Se tulee Alfa MiTo 1.4 Turbo Multiair 135 CV Erottuva testi: puhallus kovaa (II)
Tutkittuaan huolellisesti auton ja nauti tunteistasi On aika asettua, tehdä numeroita ja katso onko tämä varteenotettava vaihtoehto.
Kulutus
Kuten jo mainitsin ensimmäinen kosketus tähän autoon, suurin uutuus on imujärjestelmä, jonka nokkailla on teoriassa äärettömät säätömahdollisuudet mikä tahansa kuorma (eli mitä painamme kaasupolkimen päälle) missä tahansa pyörimistilassa. Paperilla tämä tarkoittaa (Fiatin mukaan) pienempää kulutusta ja parempaa suorituskykyä. Tietojen antaminen on 10 % tehoa, 15 % vääntömomenttia, kulutuksen lasku jopa 15 % ja hiukkasten vähennys jopa 40 % ja NOx jopa 60 %.
Edellinen 1.4 hv:n 120 Turbo -moottori hyväksyi keskikulutuksen 6,1 litraa/100 km, kun taas nyt se tarjoaa 135 hv ja homologoi 5,6 litraa/100 km (osittain kiitos Start&Stop-järjestelmä, joka on varustettu vakiona).
Käytännössä Olen mitannut joidenkin kulujen olevan alhaisia, mutta suurempia kuin odotin. Tämä johtuu pääasiassa siitä DNA:n "dynaamisessa" asennossa kulutus kärsii paljon, varsinkin kaupungissa.
kaupungin sisällä ajaa "täysin omaan tahtiin" ja Dynamic h -tilassaja kulutus oli 9,1 litraa/100 km, mikä minusta tuntuu paljon. Päinvastoin, ajaa tehokkaasti ja Kun DNA on "Normaali"-asennossa, kulutus on pudonnut 7,0 litraan/100 km (auto hyväksyy 7,4 litraa).
Vuoristotiellä (ennen kuvissa lumeen tuloa) ja puristamalla moottorin maksimiin Dynamicissa kulutus on ollut 17,5 litraa / 100 km. Normaalissa ajossa vetää ketterästi ohi kaksisuuntainen tie vuorotellen DNA:ta kahdessa asennossa on kuluttanut 7,3 litraa / 100 km, enemmän tai vähemmän sama kuin moottoritiellä laillisuuden sisällä.
Siksi voin tiivistää asian tämän auton keskikulutus on noin 7,5 litraa / 100 km pikkuhiljaa ihastumme Dynamiciin tiellä ja aina kun olemme hillittyjä kaupungissa. Minusta se ei vaikuta poikkeukselliselta hahmolta (se on hyvin samanlainen kuin Audi A3 1.4 TFSI muutaman viikon takaa), mutta vastineeksi saamme urheilullisen fiiliksen.
Varusteet ja hinnat
Alfa MiTo 1.4 Turbo Multiair 135 CV Erottuva osa palkkiohinta noin 17.500 XNUMX euroa. Se ei ole halpa auto, mutta vastineeksi se tuo vakiovarusteet, jotka tarvitaan arvioimaan: seitsemän turvatyynyä, ESP Hill Holderilla, kaarrejarrun ohjaus, BAS, elektroninen tasauspyörästö, DNA-ohjaus, aktiiviset etupääntuet, Start&Stop, lämmitettävät peilit, ilmastointi, Mp2 USB:llä ja Blue&Me, päiväajovalot jne.
Sen sijaan siinä on 16 tuuman vanne. (17" 700 € ja 18" 1.000 XNUMX €) ja ovat valinnaisia nopeussäädin, viisi istuinta, sadeanturit ja valot sekä pitkä lista mukautusvaihtoehtoja, jotka onneksi voidaan sisällyttää valmistajan määrittelemiin pakkauksiin.
Yhteenvetona
Minusta näyttää mielenkiintoinen auto niille, jotka arvostavat urheilullista kosketusta ja erilaista ja epätavallista imagoa. Sen hinta on melko korkea, mutta vastineeksi saat laadukkaan sisustuksen ja segmentissä ei kovin yleisen varustelun (elektroninen tasauspyörästö, DNA-ohjaus, Start&Stop jne.). Kaupunkilaisena voit enemmän kuin täyttää, sama kuin pitkillä matkoilla, kunhan takaistuimia ei käytetä usein. Polttoaineen kulutus ei ole erityisen alhainen, mutta meidän on arvostettava myös auton poikkeuksellista käyttäytymistä urheiluautoilussa.
Suurin "mutta", jonka olen löytänyt, on a hieman epätarkka vaihteisto ja vain viisi nopeutta ja takaistuinten korkeusrajoitus.
