Testiistuin León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Leon Se on omien ansioidensa perusteella myydyin auto Espanjassa. Se on koko Volkswagen-konsernin edullisin kompakti ja tarjoaa mm rahan arvo erittäin houkutteleva kuluttajille. Lisäksi se on ollut tällaista yli 20 vuoden ja kolmen sukupolven aikana, jolloin se on ollut markkinoilla, mutta…, mitä hänelle kuuluu uusi istuinleon?

Leonin neljäs sukupolvi on saapunut jälleenmyyjille Istuin vain muutama viikko sitten. Emme voineet olla yrittämättä sitä. Tässä tapauksessa olemme valinneet Seat Leónin urheilija, espanjalaisen kompaktin perheen runko. Mitä tulee mekaniikkaan, puhumme 1.5 eTSI 150 hv, joka on 48 voltin mikrohybridibensiini DSG-vaihteistolla. Kiipeä kanssamme tähän Seat Leon 2020 ensimmäinen testi.

Ensi-iltansa suunnittelukieli

Ei voida sanoa, että Seat León noudattaisi tavanomaista suunnittelutrendiä Volkswagen kun luodaan sukupolvenvaihdos. Jokainen leijona eroaa huomattavasti edeltäjästään, ei toisin kuin Golf, esimerkiksi. Oli miten oli, ensinnäkin on tärkeää huomata, että vaikka sukupolvenvaihdos tapahtuu, runko on sama, vaikka retusoitu. Se ottaa kuuluisan MQB-moduulialustan edellisestä mallista. Katsotaanpa rungon mitat:

Jos keskitymme itse suunnitteluun, uusi Seat León käyttää uusi esteettinen kieli Martorell-yhtiöstä. Tässä tapauksessa testaamme aina urheilullista FR-viimeistelyä, joka merkitsee dynaamisempaa estetiikkaa omin yksityiskohtineen sekä täydellisempää varustusta. Minun näkökulmastani väri "Red Desire" (920 €) sopii kuin hansikas.

El etuosa tarjoaa urheilullisuutta ja eleganssia huolellisten LED-ajovalojen tuoman uuden tyylin ansiosta uusi grilli kuusikulmainen tai puskurin aggressiivisuus mustilla yksityiskohdilla. Kuten näemme, V-muotoiset hermot ovat peräisin Seat-logosta, jotka ylittävät puskurin yläosassa ja koko hupun, mikä tarjoaa lihaksia. Ja konepellistä puheen ollen, kuten näette, se ei ala säleikön reunasta, vaan muutaman senttimetrin kauempana sisäänpäin.

Perherunko on integroinut siluettinsa oikein ja saavuttaa miellyttävän sivun muotoilun, jota kaikki kompaktit mallit eivät voi ylpeillä. Mitä tulee edelliseen, vyötärön linjat muuttuvat, sekä alemmat ovet. Tässä tapauksessa meillä on peilikotelot harmaina sekä kattopalkit, antenni ja ikkunareunukset mustana. Pyörät ovat muuten lisävarusteena 18 tuumaa (670 €). Lopuksi, kuten edellisessä ST:ssä, lasitusalue on leveä.

Henkilökohtaisesti, selkä on se, joka ei vakuuta minua. Se esittelee uuden LED-takavalojärjestelmän, joka on yhdistetty vaakasuoraan nauhaan, joka muuten leikkiä valoa yöllä ajoneuvoa avattaessa. Minua ei myöskään voi vakuuttaa mallin uusi kirjoitus tyylillä kuin se olisi käsin kirjoitettu; mutta tämä on ennemminkin makuasia. "En voi antaa anteeksi" missään olosuhteissa on se, että ala-alueelle on asennettu kaksi väärää pakoputkea, kuinka siistiä on kaksi todellista elämän retkiä!

Sisällä täydellinen remontti. Mikä muutos!

Mutta todellinen vallankumous tulee sisään matkustamo. Ei niin monta vuotta sitten Seat-malleissa ei voinut puhua hyvästä sisätilan laadusta. Edeltäjäsukupolven myötä kaikki tämä muuttui, sillä se on lisääntynyt entisestään tässä neljännessä Seat Leonissa. Ja lisäksi täynnä korkean tason tekniikkaa.

On totta, että tämä testattu yksikkö on täynnä lisäominaisuuksia, sillä se on sarjan huippu, mutta hyppy ja muutokset ovat merkittäviä. Sisustustyyli on täysin uusittu sisältäen alemman kojelaudan, jossa se ei ehkä välitä yhtä paljon urheilullisuuden tunnetta, mutta kuitenkin suurempi vaikutelma sisätilasta.

Puhumattakaan näytöistä, joilla on a 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo uusittu ja uudella grafiikalla ohjauspyörän takana, jota on myös muokattu, ja se on nyt miellyttävämpi. The kojelaudan keskinäyttö on 8,5 tai 10 tuumaa (meidän tapauksessamme se on ylempi). Tietysti se on kosketus- ja kapasitiivinen, hieman kuljettajaa kohti suunnattu.

Kuten volkswagenin golftesti, En pidä siitä, että ilmastointi on kosketeltava ja että lisäksi meidän on syötettävä valikkoon joitain säätöjä varten. Elämän rulettipyörät ovat käytännöllisempiä ja tehokkaampia. Valot ja huurteenpoisto ovat myös koskettavia. Tietenkin Leonin tapauksessa toiminta on sujunut paljon paremmin kuin sen saksalaisen serkkunsa testatussa yksikössä.

Jatkaen ohjaamon suunnittelua, ilmanpoistoaukot muuttuvat kokonaan ja käyttävät ulkosäleikön kuusikulmaista muotoilua. Automaattisten versioiden nuppi on eliminoitu pienen nupin hyväksi, kuten Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia tai edellä mainitussa Golfissa. Vaikka se jättää puhtaamman keskusalueen, pidin henkilökohtaisesti edellisistä vipuista enemmän.

En halua unohtaa tärkeää asiaa, joka on sisävalaistus. Tämä ympäristövalaistus on linja, joka kulkee ovelta ovelle koko kojelautaa pitkin. Monia värejä voidaan konfiguroida tai antaa muuttua valitusta ajotilasta riippuen, mutta mielenkiintoisinta on, että se muuttuu oranssiksi kulmissa, kun meillä on ajoneuvo kuolleessa kulmassa, mikä varoittaa hyvin sen olemassaolosta. Pidin todella tästä ratkaisusta, suoraan sanottuna.

Samanlainen, mutta enemmän toisessa rivissä jalkatilaa

Ja jättäen suunnittelu sivuun, siirrymme asuttavuusosaan. The etuistuimet uuden Seat Leónin ovat tilavia, vaikkakaan eivät eroa kovinkaan paljon edellinen malli. Tästä huolimatta, kuten aiemmin sanoin, kojelaudan uudesta layoutista tuntuu, että edessä on suurempi auto. Todellakin, FR-verhoiluistuimet ovat paljon mukavampia kuin edellisen Leon FR:n käyttämät, että vaikka ne pysyivät hyvin, ne eivät olleet mukavia pitkälle matkalle.

Jos pääsemme päälle takaistuimet, pääsy tähän uuden Leónin ST-perheen runkoon on hyvä, eikä vartaloa tarvitse kallistaa liikaa. Sisään päästyämme, kuten melkein missä tahansa kompaktissa, näemme, että se on auto, joka keskittyy pääasiassa vain sivuistuimien käyttöön.

Vaikka alustan pohja on sama, uusi Seat León on venyttänyt taistelua 5 senttimetriä, arvostaen parempaa tilaa polville ja jaloille. 1,80 pitkä henkilö voi istua mukavasti toisen samanpituisen ja tälle korkeudelle sijoitetun istuimen takana. Pääntila on myös hyvä, täällä ei tunnu ollenkaan ahtaalta. Tässä tapauksessa Meillä on kolmialueilmastointi, kaksi USB-liitäntää, keskikyynärnoja ja pussit etuistuimissa esimerkiksi sanomalehden säilyttämiseen.

Entä uuden Seat Leónin tavaratila?

Ja nyt päästään takakonttiin. Viisiovisessa Seat León 2020:ssa on 380 litran tavaratila, täsmälleen sama kapasiteetti kuin edellinen malli, uusi Volkswagen Golf tai myös hiljattain remontoitu Audi A3. Tästä huolimatta, testattu Leon Sportstourer laajentaa kantavuuden 620 litraan, mikä tarjoaa paljon enemmän käytännöllisyyttä. Muuten, portti voi avautua ja sulkeutua automaattisesti.

Takaistuimet pystymme kääntämään alas itse tavaratilasta kahdella ampujalla suhteessa 60:40. Lisäksi keskipenkissä on luukku ohuiden ja pitkien esineiden, kuten vavan tai suksien, lastaamiseen ilman, että sivuistuimia tarvitsee taittaa. Tähän on lisättävä, että meillä on kaksinkertainen lattia, hyvä yleisverhoilu, tavallinen pistoke (120 €) ja satunnainen koukku laukkujen pitämiseen. Lattian alla on keksityyppinen varapyörä (100€).

Mekaaninen valikoima, joka on pian täydellinen

Katsotaanpa saatavilla olevia moottoreita, vaikka niitä laajennetaan kuukausien aikana. Neljännen sukupolven Seat Leónissa on myös diesel- (TDI), bensiini- (TSI), mikrohybridibensiini (eTSI) -moottorit DGT Eco -tarralla, ladattavat hybridit (eHybrid), joiden teho on 204 hv ja 60 km autonomia. CNG-muunnelmina -Compressed Natural Gas- (TGI).

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Mikä on CNG

La bensa tarjous Se alkaa 1.0 TSI:llä 90 ja 110 hv, tämä on kolmisylinterinen moottori. Seuraava askel on 1.5 TSI-lohko versioissa 130 ja 150 CV, jotka ovat molemmissa tapauksissa nelisylinterisiä moottoreita. Toistaiseksi sarjan kärjessä on 150 hv versio, joka voidaan liittää DSG-vaihteistoon ja joka on tässä tapauksessa mikrohybridisaatio 48 voltilla.

En diesel Voit valita vain 2.0 TDI -moottorin, jonka tehot ovat 115 ja 150 hv. Sääli on, että mikään niistä ei tarjoa mikrohybridisaatiota. Vähemmän tehon versio, ainakin toistaiseksi, tulee aina kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, kun taas suurin suorituskyky liittyy välttämättä 7-vaihteiseen DSG-vaihteistoon.

Ratissa: Sama urheilullisuus, mutta enemmän mukavuutta ja tasapainoa

Nyt kyllä, mennään dynaamiseen testiin. Istumme tämän Seat Leon ST:n ratin taakse. Kuten jo tiedät, testasimme 1.5 hv:n 150 eTSI -moottoria ja 7-vaihteisia DSG-vaihteistoja, joka on lievä hybridi 48 voltilla. Lisäksi siinä on sylinterin deaktivointi. Se kehittää maksimitehonsa välillä 5.000 6.000 - XNUMX XNUMX kierrosta, kun taas suurin vääntömomentti on 250 Nm 1.500-3.500 kampiakselin kierrosta.

WLTP-hyväksytty yhdistetty kulutus on 5,6-6,4 l/100 km versioista riippuen. Suorituskyvyn osalta se kiihtyy 0-100 km/h:n tietojen mukaan 8,7 sekunnissa ja sen huippunopeus on 221 km/h. Sanoisin, että se riittää tavalliseen ajamiseen tällaisella autolla.

Tällä testiviikolla Olen matkustanut peräti 1.300 kilometriä uudella Leonilla eli olen saavuttanut hyvän "kilometrimäärän" tutkiakseni perusteellisesti sen edut ja puutteet. Jalka jarrulle, käynnistyspainike ja lähdetään.

Aloitetaan puhuminen sinusta käyttäytymistä kaupungissa. Uusi Leon ST on 4,64 metriä pitkä auto, joten se on huomattavasti pidempi kuin 5-ovinen. Lasipinta on suuri, eikä tavallisilla kaduilla ole tunnetta, että ajaisimme isolla autolla. Lisäksi se ei ole liian leveä. Kuitenkin, ja vaikka meillä on etu- ja takaanturit, pysäköinnissä on oltava varovainen, koska peruutuskameran kuva ei ole hyvä. Sillä on kalansilmävaikutus ja näyttää siltä, ​​että se pettää meidät.

La Kumppanuus DSG:n ja 1.5 eTSI -moottorin välillä on suoraan sanottuna hyvä, kuten sanoimme Golfissa, joka käytti identtistä mekaniikkaa. Se on riittävän tasainen risteilyssä ja terävämpi ohjattaessa hitaasti ja rinteissä. Se ei ole enää kömpelö tässä suhteessa, sillä se on parantunut edeltäjiin DSG-versioihin verrattuna.

Toisaalta, jopa 18-tuumaisilla pyörillä ja matalaprofiilisilla renkailla, jousitus imee hyvin kolhuja normaali- ja mukavuustilassa. Se suodattaa hyvin tyypilliset kaivon kannet, mukulakivet tai kaupunkien ulkonemat. Lisäksi jousituksen työtä kuullaan vähemmän, koska se on siinä mielessä hyvin eristetty.

Seat Leonin erittäin onnistunut kohta on se ajotilat todella muuttavat auton tuntumaa, mukautuvalla alustalla. Yksilötilassa voimme valita useita jousituksen kovuuspisteitä, ei vain mukavuutta, normaalia ja urheilua. Loogisesti ne vaikuttavat myös ohjauksen painoon, moottorin reaktiivisuuteen ja kaksoiskytkinvaihteiston hallintaan.

mutkaisilla teillä voi pitää hauskaa tämän auton kanssa, vaikkakin aina jaloin ja luottavaisin reaktioin. Alustan kokoonpano on erittäin onnistunut ja sisältää erittäin hyvin inertiaa, mikä tarjoaa urheilullisen ilmeen mukavuudesta kärsimättä.

Olen pystynyt kulkemaan vuoristosolia onnelliseen tahtiin ja vaikka se ei onnistu välittämään Mazda3:n tietoja, joka on minulle siinä mielessä referenssi, se avautuu erittäin hyvin. Ehkä vähiten mukana on se moottori käy erittäin tyhjänä, käytännössä aina työntämällä samalla voimalla. Siinä ei ole iskevää potkua suurilla kierroksilla, mikä jää paitsi urheiluajossa, mutta se tuntuu erittäin mukavalta keskivyöhykkeellä, 3.000 4.500 ja XNUMX XNUMX kierroksen välillä.

DSG-vaihteiston osaan on lisättävä, että se on älykkäämpi kuin koskaan. Se käyttää yleensä pitkiä vaihteita, mutta se ei pudota vaihdetta äkillisesti, kun esimerkiksi kiihdytämme hieman enemmän rinteessä, vaan yrittää vetää vääntöreserviään nostaakseen nopeutta, kun sitä vaadimme. On selvää, että jos se havaitsee, että se ei riitä, se heikentää suhdetta.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Kuinka ajaa autoa automaattivaihteistolla

Mutta missä olin eniten yllättynyt moottoritiellä. Olen tehnyt noin 800 kilometrin edestakaisen matkan ja tunne on, että edessä on isompi auto tasolla rennosti ja turvallisuuden tunne jopa suurilla nopeuksilla. Auto kulkee erittäin hyvin ja on erittäin hyvin eristetty, joten se on erittäin mukava malli perhematkalle.

Laitat vain automaattivaihteiston D-asentoon, normaaliin ajotilaan tai mukavuuteen ja syöt kilometrejä. Tähän on lisättävä, että meillä on mukautuva vakionopeussäädin, jossa on signaalintunnistin ja kaistanpito-avustin. Henkilökohtaisesti tämä viimeinen järjestelmä ei ole ollut minulle miellyttävä, koska hänen sysäyksensä pitää meidät kaistan keskellä on sellainen, että hän tekee jatkuvasti korjauksia ohjauspyörään. Useimmissa tapauksissa olen päättänyt sammuttaa sen.

Kulutus enemmän kuin kohtuullinen

Tuon edellä mainitun matkan paluumatkan 400 kilometrillä yritin harjoitella normaalia ajoa ja ajaa 120 km/h nopeudella suhteellisen vakiintunut. Täytyy korostaa, että liikennettä ei ollut liikaa. Ajo-olosuhteet olivat ulkona 38 astetta, ilmastointi 22,5 astetta, normaali ajotila, kaksi henkilöä ja kaksi matkalaukkua.

Ajotietokoneen mukaan kyseisen matkan kulutus moottoritiellä ja moottoritiellä oli 6,2 l/100 km. Pidän positiivisena tosiasiana, että perhekori ja leveät ja hieman urheilulliset renkaat sekä ilmastointilaitteen intensiivinen toiminta yrittävät pitää ohjaamon viileänä.

En kaupunki Kulutuksen arvioiminen on aina vaikeaa, koska se vaihtelee suuresti riippuen ajosta, maastosta, liikennevaloista ja töyssyistä, katujen leveydestä jne.; mutta tavallinen liike noin 7,5 litraa ottamaan tietoja viitteenä. Toisaalta moottoriteillä litteät toissijaiset ja 90 km/h on helppo olla noin 5 litraa, auttoi paljon kynttilän toimintatapaa ja kahden neljästä sylinteristä irrottamista.

Yhteensä tein 1.304 18 kilometriä ja hieman yli XNUMX tuntia ajoa taulukon mukaisesti tämän viikon lopussa, kokonaiskulutus on 6,8 l/100 km. On totta, että mutkaisilla osilla en leikannut hiuksia kiihdytyksessä toistuvasti testatakseni uuden Leónin urheilullista käyttäytymistä.

Turvajärjestelmät ja ajoapuvälineet

En halua mennä tämän auton lopulliseen yhteenvetoon tekemättä ensin nopeaa katsausta turvajärjestelmät ja ajoavustajat. Uusi Seat León kehittyy tässä mielessä paljon. Seat sanoo, että hän on turvallisempi auto joita ei ole koskaan julkaistu markkinoille.

Nyt siinä on muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin reittitiedoilla, hätäavustin, matkustusapu sivuttaisavustimella, kaistavahti, erittäin vaihteleva DCC-dynaaminen alustanhallinta tai poistumisavustin, joka suojaa kuljettajaa ja matkustajia, vaikka auto olisi jo pysäytetty. ja yritämme avata ovet.

Seat León 2020:n päätelmät ja kilpailijat

Onko neljännen sukupolven Seat Leon historian paras Leon? Minun näkökulmastani kyllä; ja erolla. Nyt se on tiellä entistäkin tasaisempi auto, se on kaikin tavoin paremmin eristetty, tekniikka ja turvallisuus ovat kehittyneet huomattavasti ja laatutaso on kasvanut huomattavasti.

Valitettavasti hinta on myös noussut, mutta muista, että se tulee hyvin varusteltu kaikkein saavutettavimmilta tasoilta ja että tekniikka ei ole ilmaista. Tähän on lisättävä se se ei ole enää auto, joka on Volkswagen Golfin varjossa.

Itse asiassa hän katsoo sinua kasvoista kasvoihin ja minun näkökulmastani ylittää hänet. Olen tuntenut oloni mukavammaksi ja olen huomannut suuremman nousun uudessa Leónissa kuin uudessa Golfissa. Rehellisesti sanottuna, samalla hinnalla pysyisin Seatissa. Tietysti aina tulee olemaan niitä, jotka sanovat, että "se on Seat...".

Mitä tulee kilpailijoihin, leijona kohtaa koko C-segmentin. Muutamia malleja mainitaksemme, meillä on jo mainittu Golf ja Renault Megane, Peugeot 308, ford Focus, Hyundai i30, Kia ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, muiden joukossa. Käytännössä kaikissa niistä on perheen korirakenne, vaikka tämäntyyppiset versiot ovat kaupallisesti heikentyneet, sillä katumaasturit varastavat niiden myynnin.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, tasapainotettu ja tekninen

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, täydellinen säästäjä

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (videon kanssa)

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (videolla)

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybridi 180H (videolla)

Varusteet Seat Leon Sportstourer

Näissä varustetasoissa on useita valinnaisia ​​paketteja, jotka lisäävät varustelutasoa mielenkiintoisella rahasummalla. Ne ovat Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Viite

• mustat kattopalkit
• Tapacubot
• Climatronic monozone
• XDS elektroninen tasauspyörästön lukko
• Kaistapoikkeamisvaroitus
• väsymysilmaisin
• Hätäpuhelu
• LED pääajovalot
• Avaimeton-mene
• Sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit
• 8,25 tuuman keskinäyttö

Tyyli (lisää)

• 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
• pysäköintiapu
• Sähkökrominen sisätaustapeili
• Ohjain ja nopeudenrajoitin
• etusumuvalot
• Langaton laturi
• Nahkainen monitoimiohjauspyörä

Xcellence (lisää)

• Tyylikkäämpi ulkoa ja sisätilojen esteettinen paketti
• 17 tuuman renkaat
• Keskikyynärnoja edessä
• Kolmialueinen ilmastointilaite
• Tummennetut takaikkunat
• Full LED ajovalot

FR (lisää)

• Urheilullisempi ulkoa ja sisätilojen esteettinen paketti
• progressiivinen ohjaus

Hinnat Seat Leon 2020

Toimittajan lausunto

• Toimittajan arvio
• 4.5 tähtiluokitus
• Excepcional

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Tarkastelu: Diego Avila
• Lähetetty:
• Viimeisin muokkaus:

• Ulkonäkö

  Toimittaja: 70%
• Sisustussuunnittelu

  Toimittaja: 85%
• etuistuimet

  Toimittaja: 75%
• takaistuimet

  Toimittaja: 85%
• runko

  Toimittaja: 85%
• Mekaniikka

  Toimittaja: 80%
• Kulutus

  Toimittaja: 80%
• Confort

  Toimittaja: 85%
• hinta

  Toimittaja: 65%

---

Galleria Seat Leon ST FR

Lisätietoja tästä mallista

SEAT Leon

• aukioilla 5
• teho 110-204hv
• kulutus 1,1-5,6l/100km
• Arviointi 4,6