Testaa Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Segmentti SUV ja kaikki tiet Se on edelleen erittäin vahva, mutta totuus on, että se muuttuu. Kun luokka räjähti räjähdysmäisesti, kuten Qashqain ensimmäisessä sukupolvessa ja kaikessa pian sen jälkeen liittyneessä kilpailussa, autot olivat korkeampia, pehmeällä jousituksella ja erittäin off-road-tyylisellä korirakenteella. Näillä varhaisilla malleilla ei ole juurikaan tekemistä tämän kaltaisten autojen kanssa uusi Renault arkana.

SUV-autot hakevat nyt henkilöautoa korkeampaa maavaraa ja korkeampaa ajoasentoa, mutta yrittävät tarjota urheilullinen ja tyylikäs muotoilu, sekä dynaaminen käyttäytyminen ilman rangaistuksia korkeammalle painopisteelle. Ja katso, muuttuuko se, että on olemassa jopa yleisiä merkkejä, jotka uskaltavat jo SUV Coupén. Renault Arkana on ensimmäinen ei-premium C-SUV Coupé -malli.

Timanttimerkki on hiljattain kutsunut meidät kansalliseen esittelyyn Renault Arkana E-Tech 145, joka on mallin täyshybridiversio. Jotta ymmärrämme toisiamme, se on ei-pistokehybridi DGT-ympäristömerkki. Se on saatavilla jo 27.100 1.350 eurosta, mikä on 140 XNUMX euroa enemmän kuin XNUMX hv:n mikrohybridibensiiniversiossa. Tälle ensimmäiselle kontaktille olemme lisäksi valinneet urheilullisen RS Line -viimeistelyn.

Renault Arkana, tämä on ensimmäinen yleinen SUV Coupé

Tämä ranskalaisen yrityksen uusi malli on suoraan sanottuna näyttävä. Todisteena tästä ovat olleet useat katseet, jotka hän on houkutellut ohittaessaan tässä pari tuntia kestäneessä kontaktissa. Tunnistaa helposti Renaultiksi suuren etutimantin ja ajovalojen ja lentäjätyylin takia, mutta tämä korimalli ei ole täysin tunnettu yleisön keskuudessa. Sää; kaikki on pienen ajan kysymys.

Kuten sanoimme, etuosassa on suurikokoinen logo, kuten uusimmissa Renault-malleissa on tavallista. Mainittu timantti on sovitettu jäähdyttimen säleikköön, jonka sisustuksen yksityiskohdat ovat kiiltävän mustat tätä viimeistelyä varten, ja se on yhteydessä LED-merkkivaloihin, jotka seuraa linjaa Megane, Capture ja Clio. RS Line -pääte ehdottaa puskuria, jossa on valtavat pienemmät ilmanottoaukot.

Mutta kuten kaikessa, joka kutsuu itseään coupeksi, tärkeä näkymä on sivulta. Renault Arkanan sivu näyttää korkealta, mutta linjaltaan erittäin sileä. Itse asiassa näkyy sopivan mittasuhteinen auto, eikä se a priori jätä sitä tyyliä liikaa takaoviin. Tämä on tärkeää sisätilojen asuttavuuden kannalta, kuten näemme myöhemmin. Linja on tyylikäs ja päättyy takaluukkuun, joka on halunnut vilkuilla fastback-tyyliin.

Ja menossa taka-alue, Arkana ylpeilee nimellään laittamalla erittäin suuren tekstin porttiin. Valaistus on 100 % Renault, jonka muoto julkaisi muutama vuosi sitten Renault Talisman. Se sopii sinulle, samoin kuin ohut musta spoileriyksityiskohta tässä katseenvangitsijassa Valencia Orange -korissa. Samaan aikaan alemmalla alueella meillä on harmaan sävyinen "hajotin", jossa on kaksi kromia pakokaasua. Okei, kaksi oletettua pakoreittiä, koska ne ovat vääriä...

Ulkomitat Renault Arkana

Vaikka Arkana on huomattavan pitkä auto, ota CMF-B-alusta, joka on pääasiassa suunniteltu B-segmentille. Itse asiassa sitä käyttävät autot, kuten esim. Clio y Captur, on hämmästyttävää, että he eivät ole valinneet sitä, joka on varustettu Kadjar.

RS Line touch on erittäin urheilullinen myös matkustamossa

Sisätiloihin keskittyen myönnän, että olin yllättynyt lopullisesti. Tässä Renault Arkana RS Line -autossa on matkustamo paljon kilpailun yksityiskohtia, kuten monet punaiset yksityiskohdat kojelaudassa, ohjauspyörässä, verhoilussa, istuimissa, turvavöissä tai vaihdenuppissa sekä hiilikuitu sisäosat kojelaudan keskiosassa ja ovissa.

Meillä on myös a urheilullinen ohjauspyörä erittäin hyvä pörröinen ja miellyttävä kosketus. Lisäksi se on täysin pyöreä, josta saa olla kiitollinen. Siinä on vaaleat sisäsaumat, logon punainen ääriviiva ja kelta-musta Renault Sportia muistuttava sisäosa alareunassa.

Tämän lehtisen takana näkyy a digitaalinen mittaristo hieman konfiguroitavissa oleva 10,2 tuumaa tässä huippuversiossa. Se ei ole yksi markkinoiden silmiinpistävimmistä, rehellisesti sanottuna, mutta positiivinen puoli on, että nopeus ja autonomia -osio näyttää helpolta, mikä on mielenkiintoisinta. Kuten hybrideissä tavallista, siinä ei ole kierroslukumittaria, vaan potentiometri välittömästi toimitetusta energiasta tai jarrutuksen aikana palautuvasta energiasta.

Infotainment ja intuitiivinen ilmastointi… Kiitos!

Kojelaudan keskellä on a jopa 9,3 tuuman pystynäyttö, joka on sama kuin olemme jo nähneet Capturissa ja Cliossa. Siihen, mihin Renault oli aiemmin tottunut, toiminta ja tuntuma ovat hyvät sekä oikea nopeus ja rakenne. Se erottuu siitä, että huolimatta siitä, että se on tunnollinen, alhaalla on fyysisiä painikkeita, joilla pääset nopeasti jokaiseen valikkoon.

On myös tärkeää, että hän turvautuu edelleen joihinkin yksinkertaiset pyörät ja muutama painike ilmastointilaitteen hallintaan, mikä vaikuttaa meistä varsin onnistuneelta. Se on yksinkertainen ja erittäin intuitiivinen hallita edes katsomatta. Useampien merkkien pitäisi oppia näistä ratkaisuista. Tämän osan alla on USB-liitännät sekä matkapuhelimen langaton latauspinta.

Ja laadultaan se on loogisesti yleinen malli eikä sitä voi verrata esimerkiksi BMW X2:een. Mutta käsitys tästä Renault Arkanasta, ainakin RS Line -viimeistelyssä, on hyvä. Ei ole kovin laadukkaita materiaaleja, mutta kokoonpano vaikuttaa hyvältä ja se on visuaalisesti erittäin houkutteleva, mikä myös vaikuttaa urheilupolkimet metallisella viimeistelyllä ja otsikko mustalla, yksityiskohtia, joita ei ollut aiemmin mainittu.

Coupé-siluetistaan ​​huolimatta se on tilava

Jos keskitymme asutettavuuteen, sisätila on oikea. Etuistuimet ovat riittävän tilavat kaikenkokoisille aikuisille, vaikka yksi haittapuoli, jonka voimme saada, on se, että ajoasennon säädöt eivät ole niin hyviä kuin haluaisin. Ihannetapauksessa ohjauspyörässä olisi hieman enemmän syvyyttä, että voisi saada lisää. Lopulta jouduin mukauttamaan asentoani ja tuomaan istuinta hieman lähemmäs kuin haluaisin.

El pääsy takapenkille on hyvä; parempi kuin BMW X2 ja uskallan sanoa helpommaksi kuin Audi Q3 Sportback. Sinun ei tarvitse taivuttaa runkoa liikaa päästäksesi tälle toiselle riville, ja takapyörän kaari ei juurikaan vaikuta tähän toimintaan.

Sisään päästyään jalkatilaa on huomattava ja siellä on runsaasti tilaa jalkojen sijoittamiseen. Mitä tulee tilan korkeuteen, noin 1,80 pitkät ihmiset voivat matkustaa koskematta kattoon päällään. Lisäksi katon coupé-siluetista huolimatta sisätilojen vähäisyyden tunnetta ei ole, koska lasipinta on riittävä.

Ja jos puhumme runko, kun avaamme portin, löydämme 480 litraa tämän hybridiversion kantavuus, joka menettää 33 litraa mekaanisiin versioihin verrattuna mieto hybridi. Lattiassa on kaksinkertainen korkeus ja muotit ovat suhteellisen käyttökelpoisia, vaikka on otettava huomioon, että lastaussuu on kohotetussa asennossa, mikä vaikeuttaa erittäin suurten ja/tai raskaiden esineiden lastaamista ja purkamista.

Kolmas 160 hv moottori saapuu pian

Mitä tulee moottorointitarjoukseen, tällä hetkellä saatavilla kahdella vaihtoehdolla. Ensin ilmestyy 1.3 TCe 140 hv 7-vaihteisella EDC-vaihteistolla. Hän on bensiinimekaanikko lievä hybridisaatio 12 voltilla, joten siinä on DGT Eco -merkki. Vain muutaman viikon kuluttua tästä samasta moottorista tulee uusi versio, joka tuottaa 160 hv ja jolla on sama ympäristömerkki.

Ranskalainen brändi on kutsunut meidät testaamaan kansallisessa esittelyssään uusi versio E-Tech 145, joka on ei-pistokehybridi 1,2 kWh akulla. Siinä on 1.6 hv:n 94 litran bensiinimoottori, 36 kW:n pääsähkömoottorin lisäksi toinen, jota käytetään monitoimijärjestelmän vaihteiden kytkemiseen ja lämpömoottorin käynnistämiseen, teholla 15 kW. Loogisesti siinä on myös Eco-tarra.

Yhdessä tämä hybridivoimansiirto kehittää 143 hv (vaikka sen nimi on 145) ja sen hyväksytty kulutus on 4,8 l/100 km, jolloin CO108-päästöt ovat 2 g/km. Sen tiedostojen mukaan se kiihtyy nollasta sataan 0 sekunnissa ja sen huippunopeus on 100 km/h. Teoriassa 10,8 hv:n mikrohybridivaihtoehto on hieman tehokkaampi, mutta se kuluttaa myös enemmän polttoainetta.

Renault Arkana E-Tech RS Linen ratissa

Tämän ensimmäisen kontaktin aikana olemme voineet matkustaa noin 100 kilometriä Renault Arkana E-Tech 145, mikä johtaa tasapainoiseen autoon sekä matkustamiseen että vaeltamaan. Lisäksi lämpömoottori on sammutettu suurimman osan ajasta, varsinkin vaeltaessa, joten käynnissä oleva hiljaisuus vallitsee.

Hybridijärjestelmä tarjoaa energisen reaktion alhaisesta nopeudesta lähdettäessä, mikä on hyödyllistä kaupunkireiteillä. Silloin suuremmilla nopeuksilla energiansyöttö ei ole yhtä voimakasta, mutta mielestäni se riittää useimmille. Todellakin, täydellä kaasulla tietyllä hidastumisella, koska sopivan välityssuhteen valitseminen ja "työntämisen" aloittaminen kestää hetken.

Muuten siinä on a varsin onnistunut jousitustaara, koska vaikka se on RS Line -versio, se ei ole epämiellyttävä. Se pitää korirakenteen riittävän hyvin paikoillaan nopeissa kaarteissa, mutta samalla se pystyy suodattamaan hyvin suurimman osan tieltä löytyvistä kuopista. Siinä on suurempi suuntaus mukavuuteen. Epäilemättä yksi hybridiajoneuvojen eduista, sillä vaikka painoa lisätään, painopiste putoaa merkittävästi ja inertia pienenee.

Pidin myös ohjaus kosketus. Kuten tämän päivän autoille on normaalia, se ei ole liian informatiivinen, mutta siinä on Sport-tilassa (näytöltä valittuna) ja se on riittävän nopea ja tarkka. Eco- ja My Sense -tiloissa se näyttää kevyemmältä, mikä helpottaa ohjaamista.

Ja enemmän kuin hyväksyttävällä kulutuksella

Toisaalta meillä on vaihteenvalitsin keskikonsolissa, jossa on myös a toiminto "B", joka lisää säilytystä kun lopetat kiihtymisen. Tällä tavalla käytämme vähemmän jarrupoljinta, jolloin akku latautuu nopeammin. On suositeltavaa valita se vuoristosolien laskeutumisissa ja myös kaupungissa, vaikka kaikki on vähän jokaisen kuljettajan makua.

Kaikkeen tähän meidän on lisättävä se loogisesti näkyvyys taakse ei ole kovin hyvä kehon muodoista johtuen. Tiellä ajamiselle se ei ole suuri este, mutta pysäköidessään tai ahtaissa paikoissa ohjattaessa se on havaittavissa. Yksikössämme on apunamme peruutuskamera, mutta on myös totta, että sen kuvanlaatua voidaan parantaa.

Ja lopuksi puhutaan kulutus. Kuten aiemmin totesimme, olemme kulkeneet 100 kilometriä yhdistäen kaikenlaisia ​​reittejä. Kaupunkia lukuun ottamatta ajo on ollut jonkin verran nopeaa, voimakkaat kiihdytykset, ohitukset, lisäykset ja dynaaminen ajo kaarrealueilla. Tästä huolimatta ajotietokone on rekisteröitynyt keskimäärin 6 litraa tarkkuus 100. Normaaleissa olosuhteissa Ei ole vaikeaa olla välillä 5-5,5 l/100 km.

Päätelmät

Renault Arkana E-Tech on näyttänyt minusta visuaalisesti erittäin houkuttelevalta autolta, varsinkin tässä RS Line -viimeistelyssä. Lähtöhintasi on 27.100 euroa, joten se ei ole halpa auto, mutta sillä on se etu, että sillä ei ole suoria kilpailijoita yleisessä segmentissä. Samankaltaisimmat ovat mainitut BMW X2 y Audi Q3 Sportback, jotka ovat huomattavasti kalliimpia.

Joka tapauksessa haluan kokeilla tämän Renault Arkanan lievä hybridiversio, koska se on 1.350 XNUMX euroa halvempi ja loppujen lopuksi se on myös automaattinen ja siinä on sama DGT-tarra.

Ehkä jotkut asiakkaat voivat katsoa Cupra-Formentor pääsy, joka on saatavana 29.670 1.5 eurosta 150 hv:n 4.000 TSI -moottorilla ja manuaalivaihteistolla. Siinä ei tietenkään ole minkäänlaista hybridisaatiota, joten se ei saa Eco-ympäristömerkkiä ja sen etuja, kun taas sen hinta on XNUMX XNUMX euroa korkeampi.

Vakiovarusteena Renault Arkana

Intensiivinen

• hätäjarrutus
• Ohjain ja nopeudenrajoitin
• automaattinen ilmastointi
• 1/3 2/3 taitettavat takaistuimet
• LED ajovalot
• Sähköinen seisontajarru
• Sade- ja valoanturit
• handsfree-kortti
• Ilmanpoistoaukko takaistuimilla
• 17 tuuman renkaat
• Kaistanpitoavustaja
• Neljä instrumenttia 4,2 tuuman näytöllä
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• Hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella
• Apple CarPlay ja Android Auto
• peruutuskamera

Zen

• mukautuva vakionopeudensäädin
• Tummennetut takaikkunat
• sekoitettu verhoilu
• Takakyynärnoja mukinpidikkeillä
• AutoHold
• Nappa nahkainen ohjauspyörä
• Sähköpeili reunoilla
• 18 tuuman kaksisävyiset vanteet
• Sisäilman valaistus
• Kojelauta 10,2 tuuman näytöllä
• kuolleen kulman anturi
• Multi-Sense-ajotilat
• Induktio matkapuhelimen laturi
• automaattiset kaukovalot
• Liikennemerkkien tunnustaminen
• takaliikennetunnistin

RS -linja

• Alcantara sekoitettu verhoilu
• Sähkösäätöiset etuistuimet
• lämmitettävä ohjauspyörä
• lämmitetyt etuistuimet
• Sähkökrominen reunaton sisäpeili
• Erityiset RS Line 18 tuuman vanteet
• Sivupysäköintitutka
• Helppo pysäköinnin apu
• RS Line ulko- ja sisustussuunnittelu

Hinnat Renault Arkana

Galleria Renault Arkana