Essai Audi e-tron Sportback 55 S line 408 ch et 95 kWh

Audi une forte offensive produit est prévue pour les années à venir. Le démarrage de la marque aux quatre anneaux avec des modèles électriques s'est concrétisé en 2019 avec le lancement de l'Audi e-tron. Nous venons de prendre le volant de la deuxième voiture électrique de l'histoire de l'entreprise, la L'Audi e-tron Sportback.

Ils disposeront en 2025 d'une gamme très complète, avec 20 véhicules XNUMX % électriques et une dizaine d'hybrides rechargeables. Mais nous en reparlerons plus en détail à un autre moment. Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur la contact avec l'Audi e-tron Sportback, qui est déjà disponible sur le marché espagnol. Nous avons commencé!

Comme vous vous en doutez peut-être, l'Audi e-tron Sportback découle directement de e-tron "Ordinaire" que nous avons rencontré l'année dernière. Bien que, oui, avec quelques améliorations. Comme d'habitude chez la firme allemande, les versions Sportback se caractérisent par une design plus sportif sans sacrifier l'aspect pratique des cinq portes.

Coupé SUV, c'est le deuxième électrique d'Audi

Il ne fait aucun doute que l'e-tron Sportback est une voiture avec une plante imposante. De plus, et bien qu'il présente de nombreuses similitudes avec son frère, ce nouveau look électrique Le SUV Coupé a l'air plus athlétique et dynamique. La principale différence réside dans les trois quarts arrière, avec une descente beaucoup plus fluide et sportive depuis le toit.

Dans le avant on peut souligner la calandre partiellement fermée avec une finition platine, qui utilise une multitude de six bandes verticales horizontales. Les phares sont à LED de série, et ils ont une signature lumineuse très attractive qui permet également de réaliser des jeux de lumières configurables lorsque l'on démarre dans l'obscurité.

A cela il faut ajouter que l'aérodynamisme est très élaboré, canalisant l'air de manière fluide pour améliorer le coefficient de pénétration. A tel point qu'il réalise un coefficient de traînée de seulement 0,25. Soit dit en passant, les prises d'air vues aux extrémités du pare-chocs avant sont pleinement fonctionnelles.

Pour améliorer l'aérodynamisme contribue également l'utilisation de la miroirs virtuels. Ce ne sont pas vraiment des miroirs, mais des caméras de très haute qualité dont je vous parlerai un peu plus tard. Bien sûr, la silhouette du coupé améliore la canalisation de l'air, tout en offrant ce look plus sportif.

La arrière il est propre et fluide, l'éclairage arrière prenant une grande importance, qui a également des clignotants dynamiques et effectue des jeux de lumière -comme dans l'A7, par exemple- chaque fois que nous ouvrons et fermons le véhicule.

Des écrans et miroirs virtuels qui n'en finissent pas de convaincre

Peu de nouveautés que nous trouvons dans la cabine. ici tout est tracé à l'Audi e-tron "sec". Nous avons de série un tableau de bord multi-configurable de 12,3 pouces, l'écran central d'infodivertissement de 12,1 pouces et, comme si cela ne suffisait pas, l'écran inférieur pour la climatisation et la saisie de texte, qui est de 8,6. À mon avis, trop de distraction quand on n'est pas encore tout à fait familier.

Sur les portes se trouvent les Écrans OLED de haute qualité qui projettent l'image capturée par les miroirs virtuels, tant que nous avons choisi cette option. Maintenant, ils ont été améliorés avec l'ajout du système d'assistance latérale. Dans tous les cas, un serveur préfère toujours les miroirs d'une vie malgré le fait qu'ils peuvent se mouiller ou se salir plus facilement.

Bien qu'avec l'usage et le passage du temps on s'y habitue, on n'a pas le même perception de la profondeur de champ. A cela, il faut ajouter qu'ils ne sont pas dans une position aussi naturelle, restant dans une zone plus basse. Notre premier réflexe est de regarder vers l'extérieur, vers la caméra, et non vers l'écran.

Pour le reste, comme il est d'usage dans la gamme haut de gamme d'Audi, le qualité l'intérieur est très haut. Nous avons de très beaux matériaux sur les sièges et les garnitures de porte, même s'il n'en est pas moins vrai que nous continuons à trouver beaucoup de noir piano. Bien que cette finition en plastique noir brillant n'ait pas de craquements, elle attrape beaucoup de poussière et d'empreintes digitales.

Assez d'espace pour 99% des situations

En ce qui concerne espace, les sièges avant sont très spacieux et disposent de nombreux réglages pour se sentir à l'aise. À cela, nous devons ajouter que notre unité est équipée de sièges électriques avec chauffage et ventilation. Les sièges, bien sûr, sont vraiment confortables et s'adaptent parfaitement à notre corps.

Accès à carrés arrière c'est bien. Une fois à l'intérieur, nous avons une grande distance pour les genoux, pouvant pratiquement croiser nos jambes sans frotter le bout de la chaussure sur le siège avant. La marge est réduite de 2 centimètres par rapport à l'e-tron conventionnel, mais si vous mesurez en dessous de 1,80 il n'y a pas de problème.

La largeur est bonne, pouvant utiliser le carré central. Bien sûr, puisque nous avons maintenant le plafond le plus bas, je me brosse déjà moi-même (avec une hauteur de 1,76). Gardez à l'esprit que le banc central est un peu plus haut et plus dur. Un détail important est qu'il n'y a pratiquement pas de tunnel central, ce qui augmente les possibilités lorsqu'il s'agit de faire un court trajet avec un certain confort.

L'Audi e-tron Sportback dispose de 615 litres d'espace pour les bagages

Et qu'en est-il du coffre ? Eh bien, nous avons un total de 615 litres, dont 60 sont dans un comportement vers l'avant, sous le capot. Bien sûr, cet espace avant est pratiquement entièrement occupé par les câbles de recharge, qui doivent toujours être transportés pour éviter des problèmes inattendus.

Par conséquent, le volume du coffre principal est de 555 litres. Les formes sont très cubiques et la perte de place par rapport à son frère à carrosserie classique (45 litres) n'est pas importante sauf si vous partez habituellement avec la voiture lourdement chargée.

Offre mécanique : Deux versions jusqu'à l'arrivée de la S

Pour le moment, l'Audi e-tron Sportback est disponible avec deux versions mécaniques différentes. D'un côté nous avons la version 50 et de l'autre la version 55. Dans quelques mois une variante plus performante sera disponible, la Audi e-tron S Sportback.

El Audi e-tron Sportback 50 quatre Il développe 313 ch et 540 Nm de couple. Dans ce cas, la batterie est de 71 kWh, ce qui lui permet de parcourir 346 kilomètres selon les données d'homologation avec une seule charge. Ses avantages sont un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h.

De son côté, la version la plus performante, qui répond au nom de Audi e-tron Sportback 55 quatre a de meilleures capacités. Ses moteurs électriques délivrent une puissance combinée de 360 ​​ch et 561 Nm de couple. Cependant, lorsque l'on sélectionne le S dans la transmission, une fonction Boost est activée, ce qui augmente ses performances au 408 ch et 664 Nm.

Parmi les données d'homologation, nous voyons que son autonomie est portée à 446 kilomètres, offrant des performances maximales de 5,7 secondes de 0 à 100 et une vitesse de pointe de 200 km/h. Une différence importante est que la version 55 a une batterie de plus grande capacité, en particulier 95 kWh.

Un autre détail à garder à l'esprit est que si l'e-tron Sporback 50 accepte charges rapides de 120 kW, la version supérieure 55 atteint des charges de 150 kW. Grâce à ce système, les deux sont capables de récupérer 80% du vide en seulement une demi-heure.

Autres technologies et mesures d'intérêt

D'autres nouvelles technologies sont l'incorporation de l'éclairage LED matricielle numérique Audi. En plus de créer des effets d'animation lors du démarrage de nuit, il dispose d'un million de miroirs variables pour l'éclairage. Logiquement, sur la route, il améliore notre vision en créant une sorte de "tapis magique" (comme Audi l'a appelé), en évitant d'éblouir les autres usagers et en nous guidant le long de la ligne. Logiquement, nous n'avons pas pu tester cela.

D'autre part, il apparaît Application myAudi pour différentes fonctions. Avec l'application installée sur notre smartphone, nous pouvons programmer le système de climatisation, préparer l'itinéraire et le télécharger sur le navigateur de la voiture, voir l'état de l'autonomie et des autres systèmes, ainsi que contrôler la recharge.

Mais ce qui a le plus attiré mon attention, c'est la nouvelle application Fonctions à la demande. Audi dit qu'avec cela, nous pouvons "louer" certaines fonctions pendant des périodes, comme un système d'éclairage extérieur amélioré pour l'hiver. Et ça a retenu mon attention car je ne sais pas jusqu'à quel point c'est logique.

Nous avons une voiture qui a déjà une série de fonctions et la marque nous charge de l'activer pendant un certain temps. Il ne s'agit pas d'un navigateur ou similaire, qui peut nécessiter fréquemment certaines mises à jour. Honnêtement, je ne comprends pas très bien cette stratégie.

Au volant : confort et réactivité !

Et après avoir vu tout ce qui précède, il est temps de prendre le volant. Audi nous a préparé un itinéraire dans cette présentation nationale autour de la ville de Madrid, en montant dans les montagnes pour voir comment fonctionne son deuxième modèle électrique. Dans ce cas, nous avons testé une Audi e-tron Sportback 55 quattro, avec une puissance maximale de 408 ch.

Qualité de conduite exceptionnelle

La première chose qui ressort de ce modèle est le silence de la marche. Oui, tous les électriques sont très silencieux, mais dans ce cas, en plus de l'absence de bruit mécanique et de vibration, nous avons aussi un isolation fantastique bruit causé par le roulement et l'aérodynamique, ainsi que d'autres bruits externes. Un détail est que nous avons du double vitrage dans les fenêtres.

Par conséquent, la qualité de roulement est exceptionnelle. Cela aide beaucoup suspension pneumatique adaptative de série. Filtre exceptionnellement chaque nid-de-poule. Nous ne bronchons ni sur les couvercles d'égouts, ni sur les saillies. Il "avale" également parfaitement les joints de dilatation et nous ne perdons pas de vue lorsque ces obstacles se trouvent au milieu d'une courbe. La vérité, c'est sympa. Attention, et dans notre cas nous avons des roues de 21 pouces.

Inutile de dire qu'en conduite normale, l'e-tron Sportback est une voiture très lisse et agréable dans tous les sens. La réponse de l'accélérateur est instantanée mais facilement modulable, la direction est assez rapide et, chose qui ne peut être dite pour tous les électriques ou hybrides, le dosage des freins est bien fait.

Maintien prédictif et multi-niveaux à l'aide de cames

A cela, il faut ajouter qu'il a rétention prédictive. En d'autres termes, si en raison des circonstances de la circulation, il détecte que nous approchons d'un autre véhicule, le panneau nous dit de lever l'accélérateur et la voiture elle-même module partiellement la rétention. Il fonctionne également avec les données de navigation, augmentant cette rétention lorsque nous nous approchons d'un rond-point, par exemple.

Cependant, si cela vous semble intrusif, vous pouvez toujours le désactiver. Il est également bon que, comme dans la plupart des voitures électriques, nous ayons des palettes au volant. Dans ce cas, ils ne servent pas à changer de vitesse, mais à varier par nous-mêmes le niveau de rétention.

Ce qui ne me semble pas juste, c'est qu'après avoir activé la rétention de la came gauche, si on accélère quelques instants, cela désactive la rétention et il faut la "marquer" à nouveau en tapant sur la came gauche. Je pense que ce serait plus intéressant s'il restait figé dans la position que nous avons marquée même si nous accélérons.

Bonnes impressions dans les zones toniques

Comme je l'ai dit au début de cette section, lors du contact, nous avons pu chasser quelques tronçons de buses de montagne. Si on veut se faire plaisir, le mieux est de sélectionner le mode Dynamic dans le Drive Select.

L'Audi e-tron Sportback fonctionne étonnamment bien dans cet environnement. Il n'a pas le frisson d'une voiture de sport à essence, mais il est certainement plus rapide que beaucoup d'entre eux. Malgré son poids puisqu'il s'agit d'un SUV, il n'a pas peur d'enchaîner les courbes à un rythme joyeux. Les changements de poids se font en quelques instants et le niveau d'adhérence est très élevé. Bien sûr, nous ne sommes pas exactement pieds nus avec ces énormes rouleaux signés Continental.

Au-delà des accélérations, largement suffisantes en tout temps avec les 408 ch qu'elle développe, J'ai été surpris par la motricité sur asphalte. Oui, nous avons quatre roues motrices, mais même en n'accélérant pas complètement dans les virages serrés, j'ai remarqué le travail de l'électronique. Ni à cause des propres réactions de la voiture ni parce qu'un voyant d'avertissement s'est activé sur le panneau. Vraiment surprenant.

De plus, et bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture conçue principalement pour cela, elle se comporte bien aussi bien dans les courbes lentes que dans les plus rapides. Mais il faut avoir la tête froide et savoir qu'on a affaire à un modèle de plus de 2.500 XNUMX kilos. Il ira sur des rails, mais il ne doit pas être facile de le repositionner si on déraille…

Conclusions

L'Audi e-tron Sportback est le deuxième modèle électrique de la marque, même si en gros c'est un second corps du premier. Sa principale différence est le style de conception, avec une ligne plus sportive compte tenu de sa silhouette de coupé.

Ce n'est pas une voiture accessible pour la grande majorité, mais la qualité de roulement, les performances et la sensation de conduite justifient largement son prix. Bien sûr, nous ne devons jamais oublier les limites que présentent, du moins aujourd'hui, les voitures électriques.

Equipement Audi e-tron Sportback

Basique

• Jantes aérodynamiques de 19 pouces
• transmission quattro
• suspension pneumatique adaptative
• Phares entièrement à LED
• Câble de charge Mode 3
• Chargez jusqu'à 44 kW AC / 150 kW DC
• hayon électrique
• Chargeur compact (7,4 kW ou 11 kW)
• climatisation stationnaire
• MMI Navigation Plus Réponse tactile
• Audi Virtual Cockpit
• Système audio Audi
• Avertisseur de sortie de voie + prédétection
• SSP Plus
• Entretien pendant 8 ans ou 160.000 XNUMX km

Avancé (ajoute)

• Étriers de frein orange dynamiques
• Jantes en alliage de 20 pouces
• Extérieur avancé avec peinture de contraste
• Rétroviseurs anti-éblouissants rabattables
• Interface pour smartphone Audi
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Caméra de recul
• Audi faisceaux e-tron
• pack d'éclairage ambiant
• Inserts en aluminium brossé mat foncé
• Airbags latéraux arrière
• Barres de toit en aluminium

Ligne S (ajouter)

• roues de 20 pouces
• Peinture complète
• avertissement de sortie de voie
• Pack intérieur S line
• Tableau de bord avec revêtement en cuir
• Sièges sport en cuir Alcantara
• Ligne S extérieure
• Suspension pneumatique sport

Ligne noire (ajoute)

• Jantes Audi Sport 20 pouces
• pack style noir
• Audi Singleframe en noir
• Vitres arrière teintées
• barres de toit noires

Prix ​​Audi e-tron Sportback

A équipement et version mécanique égaux, l'Audi e-tron Sportback est 2.300 XNUMX euros plus chère que l'e-tron "normale". Ci-dessous, nous vous laissons un tableau avec les prix de base, bien que vous puissiez toujours aller au configurateur audio pour "créer" la voiture à votre goût.

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Galerie Audi e-tron Sportback

Plus d'informations sur ce modèle

Audi Q8 etron

• Carrés 5
• puissance 340 - 504 ch
• Consommation 20,4 l / 100km
• Évaluation 4,4