La BMW Série 3 (F31) est, pour le moment, voiture du segment D la plus vendue de l'année, et donc le meilleur accueil qu'il reçoit également parmi les premiums de son segment. Être ainsi et aussi choisit d'être CAI Internet Car of the Year 2013, à ActualidadMotor Nous avons décidé d'essayer il y a quelques mois BMW 328xi avec une carrosserie berline et maintenant on fait pareil avec une Série 3, oui, mais totalement différente, une 320CV 184d avec transmission automatique à huit rapports et carrosserie Touring (famille).
Nous avons vérifié les qualités infinies de cette BMW 320d Touring, mais il nous est également apparu clairement que ce n'est pas une voiture pour tous les goûts, bien que si elle correspond à une, elle est parfaite. Cette unité particulière équipe le Paquet M, avec roues 18″ (plus larges à l'arrière) suspension et sièges sport. Bien sûr, ce n'est pas pour tout le monde, mais l'avantage est que c'est une BMW et que vous pouvez la configurer comme vous le souhaitez, avec de nombreuses options.
Essence BMW
Nous sommes devant une BMW et comme toute voiture qui sort des installations Bayerische, elle doit être reconnue comme telle. L'avant, pointu, très pointu, avec le reins caractéristiques que BMW utilise depuis des temps immémoriaux et un look si caractéristique fourni par le yeux d'ange il n'y a pas de place pour le doute. Cette version avec Pack M est complétée par un pare-chocs avant angulaire avec une large prise de refroidissement inférieure qui complète un ensemble avec visage grincheux, que nous n'allons pas cacher que nous l'aimons tous.
La vue de côté est très conservatrice par rapport à la génération précédente (E91 pour la familiale), mais la sportivité est encore accentuée avec le capot en forme de coin. Déjà la Série 3 a un bon morramen, mais l'abaissement l'accentue, lui donnant une esthétique fluide dynamique. Les roues de 18″, la suspension abaissée et les flancs du Paquet M ils lui donnent une image plus robuste et dynamique, il ressemble certainement à plus de voitures que n'importe quel autre Touring de la Série 3 avec des roues de 16″. L'élégant cerclage chromé des vitres se perd au profit d'un noir, plus réussi compte tenu de l'esthétique sportive de cette 320d.
L'arrière est incontestablement BMW, avec des conducteurs qui suivent les formes utilisées par les voitures de la marque depuis de nombreuses années et ont progressivement évolué dans leurs formes. Le rétro-éclairage est à LED et dans l'obscurité, il a l'air vraiment bien, avec les feux de plaque d'immatriculation à LED qui donnent un éclairage blanc nucléaire. Le hayon a une grande chute depuis le toit et le pare-chocs avec Pack M donne des formes dynamiques à un arrière qui serait autrement un peu fade.
Sur les roues motrices, celles de l'arrière, cette BMW a 265 pneus (225 à l'avant) qui la font paraître de derrière, avec des roues aussi larges, la voiture a l'air bien d'aplomb sur la route et très graisse. Une fois de plus, on voit que le Pack M est fortement recommandé en termes d'esthétique, même si nous verrons plus tard qu'il « compromet » le confort.
Intérieur sobre et superbe
L'habitacle de la BMW Série 3 est assez sobre, mais se démarque par quelques excellents matériaux et ajustements, conforme au prix d'une voiture qui ne descend pas en dessous de 30.000 XNUMX euros dans sa variante la plus modeste. La partie supérieure est rembourrée sur le tableau de bord et sur les portes, tandis que la partie inférieure est en plastique dur, mais bien finie et avec un bon toucher.
Il n'y a pas mille boutons qui submergent. La console centrale est assez soignée, et comme dans toutes les BMW, orienté vers le conducteur. Il préside l'écran de 6,5 pouces du navigateur Business, sous lequel se trouvent les bouches d'aération, la radio et la climatisation. Le reste est contrôlé par la commande située dans le tunnel central, qui tombe dans une position très naturelle et se mémorise facilement pour ne pas avoir à quitter la route des yeux.
Aux commandes on trouve un volant sport, multifonction, avec palettes de changement de vitesse et apprécié pour son toucher matelassé et son cuir très souple. Derrière lui, il y a un détail esprit vintage, le tableau de bord. Elle n'a guère évolué par rapport à des modèles aussi anciens qu'une BMW Série 5 e34. Des jauges simples pour le niveau de carburant, la température d'huile, le compteur de vitesse et le compte-tours, avec un éclairage orange peu flatteur, comme à l'époque. Il ne manque pas l'aiguille classique qui marque la consommation instantanée. Ce n'est pas le cas, car la 320d est un briquet, comme nous le verrons demain, mais dans certaines BMW la joyeuse danse de l'aiguille fait peur.
Le régulateur de vitesse est commandé depuis le volant et les feux sont situés à hauteur du genou gauche. Leviers de clignotants et essuie-glaces ils vont par pulsations et reviennent toujours à leur point d'origine. Je vais être bizarre, mais c'est quelque chose que je n'aime pas. Le levier de vitesses dans les positions R, N et D sera également toujours au même endroit. Derrière le volant, à droite se trouve le bouton de démarrage, de série, bien que l'accès sans clé ne soit pas de série.
On verra ça les rangements ne sont pas abondants. Outre les vide-poches de porte, nous avons des porte-gobelets dans la console centrale, avec un couvercle qui se retire et se remet. Si nous plaçons des choses sur le couvercle, il est possible qu'elles s'envolent dans des zones de courbes à un rythme joyeux. Le couvercle peut être logé dans la boîte à gants, qui n'a pas non plus la particularité d'être généreuse.
l'habitabilité est bonne, bien mieux que ce à quoi je m'attendais, honnêtement, et le grand toit ouvrant en option contribue à améliorer la luminosité. Dans les sièges avant, il n'y a pas de problème, comme dans n'importe quelle voiture, mais l'arrière non plus. Il y a un bon espace en largeur et pour les jambes, seule la hauteur peut être juste si on est très grand, on est bien droit et la voiture a un toit ouvrant panoramique, comme c'est le cas. Le troisième siège est inconfortable, car il est surélevé, il est plus dur et le tunnel de transmission est généreux. Il y a des bouches d'aération pour les sièges arrière.
Oui on va trouver ça la voiture est très basse, et les personnes âgées ou handicapées peuvent trouver inconfortable de monter et descendre. Les sièges sport de cette unité ont une banquette réglable en longueur avec l'extrémité extensible et les oreilles peuvent être réglées électriquement pour tenir plus ou moins le corps. Le reste des réglages est manuel, mais en option, il y a ce que l'on veut, quoi que ce soit.
Coffre polyvalent
A part l'esthétique, que je préfère, le principal avantage de la carrosserie Touring par rapport à la berline traditionnelle est le coffre. Ce cubes 495 litres et dispose de plusieurs solutions de transport utiles. Pour commencer, sous le plancher se trouve un compartiment assez grand où l'on peut transporter des objets plus fragiles (une caisse avec des bouteilles de vin par exemple). Le plateau peut être rangé sous le plancher et le filet extensible, qui est séparé du plateau, peut être placé à l'arrière des sièges arrière pour protéger les passagers des sièges avant du déplacement de la cargaison. Pour les animaux de compagnie, il n'est pas tout à fait utile dans cette position car il y a beaucoup d'espace sur les côtés, mais avec les sièges en place, il remplit cette fonction.
Précisément quelque chose qui a une finition améliorable sont les couvertures qui couvrent où le plateau est accroché. Ils sont plastique fragile et mocheIls ressemblent à des prises de camping-car, en plus ils sont de grande taille.
Le portail s'ouvre et se ferme électriquement et a mémoires de hauteur configurables depuis l'ordinateur. A l'intérieur il y a un bouton pour ouvrir le coffre, mais il est à hauteur des pieds dans l'encadrement de porte, c'est très incontrôlable. La lunette arrière peut être ouverte pour accéder au coffre à bagages sans avoir à ouvrir le hayon. Bref, c'est la malle presque parfaite, avec une multitude de solutions pratiques.
Demain, nous prenons les commandes de ce qui est sûrement le membre de la famille le plus drôle du marché. Tu vas le perdre? Si vous n'aimez pas lire, il y aura un test vidéo.
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