Test Mercedes EQS SUV 580 4MATIC, le frère électrique du GLS

Mercedes semble souffrir d'une obsession profonde à élargir de plus en plus son offre de produits. Nous venons de sortir un nouveau modèle de la marque bavaroise. Il est électrique, dispose d'une batterie de 108,4 kWh et mesure 5,12 mètres de long. Il s'appelle Mercedes EQS SUV et son prix de départ est près de 145.000 euros.

Il faut aussi tenir compte du fait qu'il se positionne comme le SUV frère du Berline EQS ou le frère électrique de GLS. Aussi peut avoir 7 places, dont nous découvrirons plus tard s'ils sont pratiques ou non. Ce SUV EQS est un gigantesque SUV électrique qui a pris le plate-forme du carré EQS. Il hérite donc des batteries et de l'ensemble du groupe motopropulseur.

La berline EQS a été "survérisée"

Esthétiquement, il est clairement reconnaissable comme un véhicule Mercedes-Benz, maintenir la ligne de conception des derniers modèles électriques. À l'avant, nous pouvons souligner la grille noire de style Panamericana, bien qu'il ne s'agisse pas d'une prise d'air car elle est toujours fermée. Il est livré avec des phares à LED et peut éventuellement être le Digital Light toujours efficace.

Un aspect important est que tous les SUV EQS en Espagne sont livrés avec le pack AMG Line.

Les roues standard sont de 21" et en option on peut aller jusqu'à 22", avec des designs qui privilégient toujours l'aérodynamisme. D'autres détails y contribuent également, comme le poignées de porte affleurantes, les carénages bas ou encore les formes lisses de toute la carrosserie malgré son statut de SUV.

Dans la zone arrière on se retrouve avec le style bien connu des pilotes vu dans le LQE o EQC entre autres, communiquant l'éclairage de bout en bout à travers une bande centrale. Il ne manque pas d'inscription de la version mécanique dans la zone de la porte.

Nous avons déjà dit que le SUV Mercedes EQS est une très grosse voiture, mais de quelle taille ? Pour clarifier, ce modèle mesure 5,12 mètres de long, 1,96 de large (sans compter les rétroviseurs) et 1,72 de haut. L'empattement est également énorme, avec pas moins de 3,21 mètres.

L'intérieur vous convainc par sa technologie

Toujours dans l'habitacle, nous voyons qu'il hérite de nombreux aspects de son frère berline. Sans aucun doute, ce qui attirera le plus l'attention en lui, c'est Système d'affichage MBUX Hyperscreen. Il est en option (pour près de 9.000 450 euros) dans la version 4 580Matic et de série dans la 4 XNUMXMatic. Le principal ajout à la norme est un troisième écran utilisable uniquement par le copilote. C'est curieux, car on peut gérer l'audio, le navigateur et voir plusieurs informations de voyage ou la voiture elle-même. Mais sincèrement, ne fournit pas de grandes fonctionnalités.

Le système HyperScreen se compose de trois écrans : un pour le tableau de bord, un autre central pour le système multimédia et un autre pour que le passager puisse se divertir pendant que nous voyageons. Ainsi, nous avons un panneau de verre de 1,41 mètre de large.

Je ne veux pas trop m'attarder sur cet aspect, car nous avons déjà assez parlé de ces écrans dans le Test EQE il y a quelques mois (voici la preuve en vidéo). Il est également identique à ce modèle dans la disposition des commandes, des bouches d'aération ou de la console centrale. Donc, nous passons à d'autres détails.

Par exemple, le sentiment de qualité. Dernièrement, chaque fois que je teste une Mercedes, la même chose m'arrive. Visuellement, ce sont des voitures accablantes, qui captent beaucoup d'attention, mais laissent la qualité des réglages en arrière-plan.. Remarquez, ce n'est pas qu'ils soient mauvais, ils sont plutôt bons, même si compte tenu du prix de la voiture, je pense qu'ils ne sont pas aussi polis qu'ils devraient l'être. Comme je l'ai dit, les Mercedes à l'intérieur sont plus convaincantes pour l'esthétique que pour autre chose.

Habitabilité, jusqu'à 7 places

Si on parle d'habitabilité, c'est une voiture très spacieuse. Aux places avant il n'y aura pas le moindre problème d'espace quelle que soit votre taille. De plus, nous avons plusieurs réglages électriques du siège et du volant, qui peuvent inclure le chauffage, la ventilation et une fonction de massage. Il y a aussi des trous généreux pour laisser une multitude d'objets, à la fois dans les portes et dans la zone centrale.

Nous allons à la deuxième rang et nous nous retrouvons avec des places très rentables. Les sièges latéraux sont également chauffants et disposent réglages électriques pour avancer ou reculer le siège, ainsi que pour incliner plus ou moins le dossier. En effet, on peut déplacer la banquette de 13 centimètres, ce qui sera bien pratique pour améliorer l'espace de chargement ou pour donner plus d'espace pour les jambes aux occupants de la troisième rangée.

Comme mentionné au début, le SUV Mercedes EQS ça peut être 7 places, coûtant 2.890 XNUMX euros pour cette rangée de sièges arrière. L'unité que nous avons testée avait cette option. Nous avons un bouton qui fait coulisser électriquement la deuxième rangée et le siège avant respectif, facilitant l'accès. Logiquement, aller à cette troisième rangée n'est pas si confortable, mais une fois à l'intérieur, L'espace pour les jambes et la tête sont au rendez-vous étant donné qu'il s'agit d'un SUV et non d'un grand monospace.

On peut "personnaliser" le coffre

Pour sa part, et en ce qui concerne coffre est concerné, les versions 5 places offrent une capacité de 645 litres avec la deuxième rangée dans sa position la plus reculée, bien qu'elle puisse être allongée déplacer ces sièges vers l'avant. Pendant, les unités de 7 places perdent 80 litres par rapport à ceux de la 5. Avec les 7 places placées à l'usage, l'espace de chargement s'élève à 195 litres, ce qui est un volume correct compte tenu des conditions.

La porte, à ouverture et fermeture automatiques, est immense et laisse une grande bouche de chargement, avec une surface plane et utilisable. Nous n'avons pas de deuxième coffre à l'avant de la voiture. En fait, le capot avant n'est ouvert qu'en atelier pour les opérations de maintenance, ayant le remplissage de liquide lave-glace sur l'aile avant gauche.

Versions mécaniques disponibles

Avant de passer à la conduite, faisons un rapide tour d'horizon des options mécaniques de cette voiture. Le SUV Mercedes EQS utilise toujours une batterie de 108,4 kWh, ce qui est énorme. Bien entendu, la batterie est située sur le plancher du véhicule, ce qui réduit le centre de gravité du véhicule.

Il est livré en standard avec un chargeur de 22 kW en courant alternatif et 200 kW en courant continu. Dans une Wallbox de 7,4 kW, il faudrait 15 heures pour la recharger complètement. Si on opte pour une charge rapide (400 V / 500 A Courant Continu) on peut passer de 10 à 80 % de charge en 31 minutes.

En Espagne, il n'y a que deux moteurs disponibles, appelés 450 4Matic et 580 4Matic. Oui, seules les versions à traction intégrale avec un moteur électrique sur chaque axe arrivent ici, bien que sur d'autres marchés, il existe une variante à propulsion arrière (elle s'appelle 450+).

El Mercedes EQS SUV 450 4Matic certifie une autonomie allant jusqu'à 604 kilomètres en cycle combiné WLTP. Sa puissance est de 265 kW (360 CV) et le couple est de 800 Nm. Celui-ci permet de parcourir le 0 à 100 en 6 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h.

De son côté, la variante EQS SUV 580 4Matic Il a une autonomie combinée de 600 kilomètres. Il développe une puissance conjointe de 400 kW (544 CV) et un couple maximal de 858 Nm, faisant le 0 à 100 en 4,6 secondes et atteignant également une vitesse de pointe de 210 km/h.

On rappelle que les données d'autonomie homologuées doivent toujours être "prises avec des pincettes", car en utilisation réelle elles sont généralement inférieures.

Au volant de la Mercedes EQS SUV 580 4Matic

Dans notre cas, nous sommes montés sur la Mercedes EQS SUV 580 4Matic, la version la plus puissante et la plus performante. Comme pour tout ce qui est électrique, la livraison de puissance instantanée nous donne une grande confiance et un sens de la conduite. Encore plus dans une voiture comme celle-ci, qui pèse environ 2.800 XNUMX kilos et il a d'énormes mesures externes.

Mais malgré cela, Ce n'est pas une voiture qui nous invite à rouler vite. Plutôt tout le contraire. Le SUV EQS est mieux apprécié à un rythme normal, laissant cette réserve de puissance pour les dépassements ou des circonstances spécifiques. Dans tous les cas, il y a différents modes de conduite qui modifient le comportement de la voiture.

En outre, son suspension pneumatique standard Il absorbe bien les bosses et transmet un haut niveau de confort. Aussi le silence du roulement, car le petit bruit qui parvient à l'intérieur est celui des pneus. Au fait, puisque j'ai mentionné la suspension pneumatique, varier la hauteur de la voiture en fonction du mode de conduite sélectionné et des conditions de circulation.

Un autre système qui améliore le confort et surtout la conduite urbaine est le essieu arrière directeur. De série sur la mécanique d'accès, les roues arrière pivotent jusqu'à 4,5 degrés dans la direction opposée aux avant, bien qu'il puisse être étendu à 10 degrés grâce à une mise à jour OTA. Cette option de 10 degrés est standard sur le 580 4Matic.

Sans aucun doute, pour une voiture de 5,12 mètres de long et d'un empattement de plus de 3,2 mètres, C'est un système qui améliore grandement la maniabilité. Avec 4,5 degrés de l'essieu arrière, le rayon de braquage est réduit à 11,9 mètres, tandis qu'avec la version supérieure, il diminue encore plus, se situant à 11 mètres.

Il va sans dire que, comme dans presque tous les véhicules électriques, nous avons des palettes au volant pour gérer la rétention et la récupération de la batterie dans les décélérations, quand on arrête d'accélérer. Il y a trois niveaux fixes, ainsi qu'une fonction automatique qui retient plus ou moins en tenant compte si nous nous approchons d'un autre véhicule, d'un rond-point ou d'autres circonstances de circulation.

Conclusions

Si nous parlons de prix, Pour Mercedes, nous avons des frais de démarrage de pratiquement 145.000 450 euros pour le 4 172.500Matic et 580 4 pour le XNUMX XNUMXMatic. Il fallait s'attendre à ce que ce ne soit pas une voiture adaptée à tous les budgets, et attention, on parle de prix de départ pour chaque version mécanique, sans rajouter un seul élément optionnel.

Il ne fait aucun doute que le SUV Mercedes EQS est une voiture énorme, luxueux, très frappant en raison des fortes doses de technologie qu'il offre et de la praticité d'offrir jusqu'à 7 sièges.

Cependant, cela a-t-il vraiment un sens ? Est-ce une voiture polyvalente ? Eh bien, je ne pense pas, honnêtement. Je pense que celui qui l'achète le fait plus pour l'apparence que pour la vraie fonctionnalité. Bien sûr, ceci est mon opinion personnelle. Qu'en penses-tu?