Essai Peugeot 308 diesel 1.5 BlueHDi 130 CV GT Pack 2022

Bien que le segment C, le segment compact, ait perdu beaucoup de parts de marché ces dernières années en raison de la montée en puissance des modèles SUV, il s'agit toujours d'une catégorie avec beaucoup de poids en Espagne. Concrètement, il représente 15 % des ventes. Un pilier fondamental dans Peugeot est le Peugeot 308, qui lance actuellement son troisième génération changeant de la tête aux pieds.

Les premières livraisons clients de ce modèle auront lieu en janvier 2022, mais nous l'avons déjà essayé dans sa présentation nationale. Pour ce premier contact, nous avons opté pour la finition haut de gamme, le Pack GT, et un moteur idéal pour parcourir de nombreux kilomètres, le diesel 1.5 BlueHDi 130 ch associé à la transmission automatique EAT8 à huit rapports.

Le design de la nouvelle Peugeot 308 captera votre attention

La marque au lion commente que la Peugeot 308 est une voiture destinée aux jeunes qui accordent beaucoup d'attention à l'image, au style et à la personnalité. Et la vérité est qu'ils ont raison, car le design est vraiment attrayant, avec une nette évolution par rapport au modèle précédent. Tout cela est souligné par la finition sportive GT, et plus encore dans le GT Pack que nous avons testé avec cette teinte. Vertige Bleu.

Regardez l'avant avec la nouvelle calandre noire ornée d'inserts chromés, dans la nouvelle et fine Phares à LED de série (Matrix LED dans cette finition haut de gamme) et dans les feux diurnes en forme de croc. La bouche inférieure ne passe pas non plus inaperçue, ainsi que les bords du pare-chocs et les nervures du capot.

Sur le côté, nous pouvons souligner le fortes lignes de tension qui courent le long de la carrosserie, des jupes latérales ou des jantes jusqu'à 18 pouces dans une finition bicolore. Les coques de rétroviseurs et les encadrements de vitres sont en noir brillant. Incidemment, le nouvel emblème Peugeot apparaît également sur les ailes avant des garnitures supérieures.

De son côté, l'arrière-garde soutient que ce gaspillage de personnalité avec un nouvelle signature lumineuse LED, communiquée par une bande noire (sans éclairage) qui unit les pilotes. Comme d'habitude, le pare-chocs est assez grand et sa partie inférieure est finie en noir brillant, simulant deux sorties d'échappement aux extrémités.

Dimensions Peugeot 308

À l'intérieur, vous pouvez respirer la qualité et vous pouvez le sentir avec le nouvel écran principal

Comme vous l'avez à l'extérieur, la Peugeot 308 a beaucoup à dire en termes de design. Mais ce n'est pas seulement là-bas. L'intérieur est également très remarquable.. La première chose à noter est que le tableau de bord change pas mal, avec de nouvelles formes et une qualité perçue plus élevée. L'image est très élégante dans l'ensemble.

Bien sûr, la firme française n'a pas changé sa philosophie et maintient le poste de conduite i-cockpit, comme ils appellent la disposition du volant et du cadre. Nous avons un volant redessiné, très petit et aplati en haut et en bas. Au-dessus de la jante, nous voyons le Boîtier numérique 10 pouces série et visualisation 3D (dans des finitions supérieures).

Je vous ai déjà dit à plusieurs reprises que je ne suis pas totalement convaincu par cette solution car Je ne vois pas toutes les informations dans la case si je mets le volant et le siège dans ma position de conduite idéale. Je n'aime pas non plus particulièrement le fait que le volant soit aplati en bas et en haut. Il y a des collègues qui l'aiment, donc je recommande de le voir et de l'essayer pendant un certain temps avant de faire l'achat.

L'infodivertissement de la Peugeot 308 remporte de nombreux entiers

Une nouveauté très importante est la nouvel écran d'infodivertissement. Il est totalement nouveau et, heureusement, il est infiniment meilleur que le modèle précédent ou celui que l'on peut trouver dans d'autres voitures de la marque comme la 208 o 3008 aujourd'hui, pour ne donner que quelques exemples. Maintenant c'est beaucoup plus fluide, plus rapide et avec de bien meilleurs graphismes. Pour moi, ce n'est toujours pas l'un des meilleurs du marché, mais si je devais le noter, je lui donnerais une note notable.

Juste en dessous de cet écran, nous avons six touches tactiles qui sont des raccourcis pour les fonctions principales. Le meilleur de tous est qu'étant tactiles, ils sont personnalisable, afin que nous puissions commander et sélectionner les fonctions que nous voulons. En fait, il peut même être configuré pour qu'en appuyant sur l'un de ces boutons, la navigation vers notre maison soit lancée, par exemple.

A part ça, ça m'a tout l'air d'être une voiture. bien fini dans l'ensemble, utilisant de bons matériaux et présentant des réglages corrects au moins dans cette voiture testée. La seule plainte à cet égard est l'utilisation de plastique noir brillant dans certaines zones.

Un détail à souligner est que Peugeot a appris de nos plaintes avec le modèle précédent et maintenant il a localisé plusieurs compartiments éparpillés à l'intérieur pour placer de petits objets. Concrètement, la marque indique qu'il y a jusqu'à 34 litres entre toutes les glissières. Il existe également une surface de chargement sans fil pour le smartphone.

L'espace est toujours juste dans la Peugeot 308

La précédente Peugeot 308 n'était pas une voiture qui se distinguait précisément par son habitabilité. Eh bien, le nouveau modèle grandit dans certaines dimensions par rapport au précédent et se sent plus large, mais ne se sent toujours pas comme l'un des plus grands du segment C.

Sur les sièges avant, nous avons suffisamment d'espace, mais Ça donne l'impression d'aller un peu en boîte car la console centrale est un peu large et semble réduire l'espace pour les occupants. Le tableau de bord un peu haut n'aide pas non plus. Ceci est courant sur certains modèles Peugeot, car avec le 508 nous avons eu le même sentiment.

En attendant aux places arrière, il s'est légèrement amélioré par rapport à la 308 précédente avec un peu plus de place pour les genoux. Mais malheureusement il ne profite toujours pas de bons niveaux. Avec ma taille de 1,76 et le siège avant placé pour moi, j'ai à peine trois doigts de marge pour les genoux et pareil pour la tête. Si vous mesurez 1,80 ou plus, vous vous sentirez serré. Nous n'avons pas non plus beaucoup de place pour mettre nos pieds sous le siège avant.

Ce que nous avons ici derrière, ce sont des réseaux pour placer un magazine ou une documentation, des bouches d'aération centrales (sans contrôle de température), deux prises USB pour recharger le téléphone portable, par exemple, et un accoudoir central.

Et son coffre a une contenance moyenne

De son côté, le tronc a de bonnes formes et cube 412 litres (361 litres dans les versions hybrides rechargeables). Cependant, Peugeot fait quelque chose d'un "tricheur", parce que sa méthode de mesure n'est pas comme celle des autres marques, c'est-à-dire qu'il ne suit pas la méthode VDA habituelle. Vraiment, sur le plan visuel, ils semblent se situer autour de 370 litres environ, bien que la valeur exacte soit inconnue.

Pour tous ceux qui recherchent plus d'espace, le Peugeot 308 SW il démarrera ses ventes très prochainement et sa capacité de coffre s'élève à 608 litres d'eau (également, sans suivre la méthode de mesure VDA).

Un diesel, deux essence et deux autres PHEV

Si l'on passe au volet motorisations, la nouvelle Peugeot 308 se distingue en proposant une gamme mécanique en phase avec les temps nouveaux. A partir du diesel, la seule option disponible est le bloc 1.5 BlueHDi 130 ch, qui est proposé à la fois avec une boîte de vitesses manuelle et avec l'EAT8 automatique.

Pendant ce temps, dans l'essence, ils ont recours à Turbo 1.2 Pure Tech trois cylindres dans des variantes de CV 110 et 130, allant le moins puissant avec une boîte de vitesses manuelle et le supérieur avec une boîte de vitesses manuelle et automatique EAT8.

La nouveauté la plus notable est l'arrivée du Variantes hybrides, qui sont des hybrides rechargeables avec une batterie de 12,4 kWh et un moteur électrique de 81 kW. La partie thermique est en charge des 1.6 PureTech 150 et 180 CV. Il existe deux versions, délivrant des puissances cumulées de 180 et 225 ch, et 360 Nm de couple dans les deux cas. Les autonomies électriques homologuées sont respectivement de 60 et 59 km.

Au volant de la Peugeot 308 GT Pack 2022

Le moment de vérité arrive. La Peugeot 308 sera-t-elle aussi performante que le modèle sortant ? La réponse dans son oui retentissant. Quelque chose que j'ai vraiment aimé chez le prédécesseur, c'est que malgré une touche ferme du châssis, les suspensions tenant bien l'inertie possible à un rythme joyeux, il a toujours été confortable dans les nids-de-poule. Cela reste dans le neuf, et c'est un point très positif.

En ce sens, dans le sensation de conduiteCela me rappelle beaucoup de voitures comme la Seat Léon ou l' Ford Focus. Vous êtes autorisé conduire prestement maintenir un haut niveau de confiance, mordre bien en entrée de virage et aucun signe notable de basculement. C'est un châssis qui, sans aucun doute, pourrait accepter une version sportive efficace. Malheureusement, il est très douteux que nous verrons une Peugeot 308 GTI dans cette nouvelle génération, même si cela n'est pas totalement exclu.

Pour le tester j'ai aussi fait quelques kilomètres sur l'autoroute. Sur ces autoroutes, vous avez un grand équilibre et cela nous permettrait de circuler à grande vitesse sans avoir l'impression d'aller trop vite. De plus, le l'isolation phonique est très bien réalisée à la fois pour l'aérodynamisme et pour le roulement, contribuant à cela que les finitions GT et GT Pack ont ​​des doubles vitres avant. En fait, même le travail de la suspension sur les bosses sèches est bien amorti.

Oui, le moteur diesel est une bonne option

Comme je l'ai dit au début, dans cette présentation j'ai conduit la Peugeot 308 5 portes avec moteur Diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch et 300 Nm de couple. Cette mécanique montre qu'il s'agit d'un diesel à l'extérieur, avec le bruit habituel, mais il est très bien camouflé dans l'habitacle, passant presque complètement inaperçu lorsque le liquide de refroidissement atteint sa température optimale.

Au niveau de la réponse, il n'y a pas de problème. Il est capable de déplacer le compact français avec une grande agilité, aussi bien en se promenant dans les rues avec une certaine joie dans leurs courtes marches, que sur les routes rapides ou lors des dépassements. Si vous faites de nombreux trajets, ce moteur diesel est idéal, malgré le fait que la mécanique diesel ne soit pas très bien vue ces derniers temps.

Dans notre cas, nous avons également eu le Boite automatique EAT8, qui est un type de convertisseur avec huit vitesses prédéfinies. Ce n'est pas le plus rapide, mais je ne pense pas que ce soit lent non plus. Sa principale vertu est que il s'avère très doux à bas régime, les changements de vitesse sont presque imperceptibles et, comme le moteur a beaucoup de couple, il maintient un régime bas pour économiser la consommation.

Logiquement, après avoir parcouru quelques kilomètres on ne peut pas donner une donnée bien réelle sur la consommation de carburant. Pour te mettre en situation, dans ce diesel le mélange homologué est de 4,3 l/100 pour les versions manuelles et de 4,5 pour les automatiques. En continuant avec les données, sa vitesse maximale est de 207 km/h et il peut faire le 0 à 100 en 10,6 secondes.

Conclusions

Nous terminons notre premier essai de la Peugeot 308 2022 avec les conclusions. Comme je l'ai mentionné auparavant, ce qui me convainc le moins c'est le poste de conduite i-Cockpit de Peugeot, donc je recommande toujours de l'essayer avant d'acheter la voiture. Poursuivant avec « les inconvénients », le les sièges arrière ne sont pas spacieux, mais vous pouvez toujours faire le pas vers le SW familier qui a plus d'espace (l'empattement est plus long et le toit est plus long) et le coffre.

Ce que j'aime le plus, c'est son design extérieur et, sans aucun doute, le comportement dynamique. Il a un réglage légèrement ferme qui vous permet de pratiquer une conduite déterminée et n'est pas du tout inconfortable. Et attention, l'unité que j'ai testée utilise des roues de 18 pouces (avec des pneus 225/40), avec un profil bas qui ne contribue pas toujours au confort.

Le moteur n'est logiquement pas celui avec le meilleur raffinement en termes de bruit, mais une fois que vous l'avez conduit, vous vous rendez compte que le diesel devrait continuer à être une option à considérer pour ceux qui font de nombreux longs trajets. D'un autre côté, si vos trajets quotidiens sont majoritairement urbains et que vous avez la possibilité de le recharger à domicile, vous pouvez accéder à l'hybride rechargeable, même si son prix le plus bas dans le cas de l'Hybrid 180 est de 35.150 XNUMX euros et qu'une bonne partie du coffre est perdue.

Equipement Peugeot 308

Pack Actif

• capteurs de stationnement arrière
• freinage d'urgence automatique
• Avertissement de sortie de voie
• Climatisation bi-zone
• Coques de rétroviseurs en noir brillant
• Démarrage mains libres
• Deux prises USB-C à l'avant
• Écran tactile central de 10 pouces
• roues de 16 pouces
• Apple CarPlay et Android Auto sans fil
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Peugeot i-Cockpit avec dalle numérique 10 pouces
• Phares à LED
• Rétroviseurs rabattables et réglables électriquement
• Volant en cuir
• Capteur de lumière et de pluie
• Frein de stationnement électrique

Allure (ajouter)

• Freinage d'urgence automatique la nuit
• capteurs avant
• Caméra de recul
• Calandre noire avec inserts chromés
• feux de route automatiques
• Éclairage d'ambiance intérieur en huit couleurs
• Jantes en alliage de 17 pouces
• Garnitures de fenêtre noir brillant
• Navigateur connecté à écran tactile central de 10 pouces avec i-Toggles personnalisables
• Garniture avec TEP
• Vitres arrière assombries

Pack Allure (ajoute)

• Entrée et démarrage mains libres
• Jantes 17 pouces style Haron
• Recharge mobile par induction
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Surveillance des angles morts à longue distance
• Alerte de circulation transversale arrière

GT (ajouter)

• Calandre spécifique vernie noire avec détails chromés
• Cabine Propre
• Détails intérieurs en aluminium
• Pack Sport Pilote
• Roues de style Kamakura de 18 pouces
• Pédales sport et repose-pieds en aluminium
• Combiné d'instruments numériques 10D de 3 pouces
• Phares à LED Matrix
• Garniture en TEP/Alcantara

GT Pack (ajoute)

• Roues de style Portland de 18 pouces
• Pack DriveAssist Plus
• Siège conducteur électrique AGR avec mémoire
• Sièges avant chauffants et massants
• Système HiFi Focal Premium
• Caméra à 360 degrés

Tarifs Peugeot 308

Tarifs (PVC) de la berline Peugeot 308. Le corps de la famille SW a un coût supplémentaire de 900 euros.

Galerie Peugeot 308

Plus d'informations sur ce modèle

Peugeot 308

• Carrés 5
• puissance 130 - 225 ch
• Consommation 1,1 - 5,8l/100km
• Évaluation 4,5