Essai Toyota Aygo X Cross 1.0 72 CV Jouer

Essai Toyota Aygo X Cross

Au cours de ces sept derniers jours, nous avons testé le Toyota Aygo X Cross. Un petit urbain aux accents croisés, bourré de technologies axées sur la sécurité. Quelque chose auquel nous sommes habitués Marque japonaise, qui dote ses modèles de toutes sortes d'aides à la conduite, même dans les finitions les plus basiques.

Sans aller plus loin, la voiture que nous avons testée est le modèle d'entrée appelé Jouez, avec boîte de vitesses Manuel. Ce dernier, associé à seul moteur disponible: le 70 essence, qui est un petit trois cylindres de 1.0 litre avec 72 ch. L'autre option consiste à monter la boîte de vitesses automatique CVT, en déboursant 1.350 XNUMX euros de plus, dont nous parlerons également dans la section correspondante car c'est une option intéressante.

Conjuguer un segment A urbain, qui tend à devenir meilleur marché avec les réductions d'équipements de base, avec un tel arsenal de technologies de sécurité, aboutit à une voiture pleine de contrastes. A tel point que dans le sièges avant on remarque clairement qu'il s'agit d'un modèle 2022, mais si nous changeons pour retour il semble que nous soyons dans le 90 ans du XNUMXème siècle. Vous pouvez déjà le voir de l'extérieur si vous regardez attentivement.

Design extérieur de la Toyota Aygo X Cross

Essai Toyota Aygo avant

La Toyota Aygo X Cross mesure 3,70 mètres de long, 1,74 mètre de large, 1,51 mètre de haut et a un empattement de 2,43 mètres. C'est-à-dire qu'il sera très facile de trouver un parking avec cette voiture, car ces 30 cm de moins que de nombreuses voitures du segment B sont très visibles.

Ces proportions, ajoutées au design de l'Aygo X Cross, donnent une voiture originale et attrayante. D'autant plus que cet empattement long d'une si petite voiture, ce nez haut et ces vitres un peu étroites lui donnent une allure ressemble beaucoup au concept qu'ils ont présenté début 2021.

Au nez ressort le absence de grille supérieure, comme dans le reste des modèles Toyota. Ainsi, toute la ventilation du moteur entre par la grande calandre inférieure qui, sur ce modèle d'entrée de gamme, est encadrée de plastique noir mat. Le même matériel qu'ils ont utilisé pour ceux passages de roue qui lui donnent le look crossover que nous avons évoqué précédemment.

Essai Toyota Aygo X Cross arrière

Sur le côté se trouve une encoche qui sort de la partie inférieure de la carrosserie et se prolonge en diagonale vers la poignée de porte arrière. Ce qui lui donne un aspect plus dynamique, bien que le moteur ne soit pas en phase avec lui. Dans les vitres arrière pointues, vous pouvez voir un petit détail qui montre l'absence de lève-vitres (ni manuelle ni électrique) : le petit cercle noir de l'ouverture type boussole, qui ne laisse qu'une petite fente latérale à l'ouverture.

Déjà à l'arrière se détachent les grands groupes optiques et la surface vitrée, qui couvre bien plus que la lunette arrière, pour donner à l'ensemble du hayon un aspect brillant en noir. En partie basse on se retrouve avec le même plastique noir que les passages de roues et l'absence de pot d'échappement qui apparaît de manière évidente. Bien que nous nous souvenions qu'il s'agit d'un plus de moteur à essence, avec pour conséquence autocollant C vert.

Un intérieur simple de cette Toyota Aygo X Cross

Essai intérieur de la Toyota Aygo X Cross

Si nous allons à l'intérieur de l'Aygo X Cross, la première chose qui attire l'attention n'est ni le volant ni le tableau de bord. La écran tactile central, encadré par un ovale, est celui qui occupe le devant de la scène, ce qui le rend très différent des autres modèles concurrents.

Le résultat est un intérieur très simple. Seules une prise 12V, un autre type USB et les classiques commandes de climatisation sont laissées en dehors de cet ovoïde. Si nous faisions une vidéo de cette voiture, une cloche sonnerait ici accompagnée d'une flèche verte pointant vers le haut, en raison de sa manipulation facile sans détourner l'attention de la route.

Essai tableau de bord Toyota Aygo

D'autre part, dans le instrumentation la flèche serait rouge pointant vers le bas, pour bien faire comprendre qu'il s'agit d'un point qui pourrait être amélioré. Sur l'Aygo X Cross, il est extrêmement bref en taille et en informations. C'est un seul cercle indiquant la vitesse au sommet, avec un petit écran superposé indiquant les données de l'ordinateur de bord. Manque d'indicateur de température et l' le compte-tours fonctionne avec des lumières extrêmement imprécises qui s'allument par pas de 500 tr/min.

Des aides à la conduite à revendre pour un citadin

Cette simplicité disparaît en regardant le volant en raison de la de nombreuses aides à la conduite que nous avons mentionné au début. Pour les contrôler, il dispose de plus de 10 boutons de chaque côté. Bien qu'il soit facile de s'y habituer et que leur manipulation soit simple. De plus, le volant est fini en similicuir agréable au toucher.

Test tableau de bord Toyota Aygo X Cross

Les aides à la conduite dont dispose l'Aygo X Cross utiles en ville sont : la caméra de recul toujours pratique, le système pré-collision avec détecteur de piétons et de cyclistes, l'alerte de freinage d'urgence (qui avertit parfois trop souvent) et le démarrage en côte aider Et si vous souhaitez sortir sur la route, des aides telles que : la reconnaissance des panneaux de signalisation, le contrôle des feux de route, l'alerte de perte d'attention du conducteur et l'aide au changement de voie vous seront utiles.

Les matériels utilisé pour tout sont mauvaise qualité et ils précisent que c'est l'un de ces détails que les marques ont tendance à négliger dans les voitures du segment A. Même ainsi, il faut reconnaître que tout est bien assemblé, sans défauts visibles qui gâchent la vision globale. De plus, il y a quelques extras de personnalisation tels que moulures rouges, si la conception de base est trop fade pour le propriétaire.

L'espace aux places avant est suffisant pour les personnes de grande taille, tant en hauteur qu'en largeur. Bien que si les deux occupants sont grands, l'espace entre eux sera rare, comme il est d'usage dans les zones urbaines.

Deuxième rangée de sièges de l'Aygo X Cross

Test des sièges arrière de la Toyota Aygo X Cross

Si nous allons à sièges arrière, nous remarquons que l'économie à nouveau, non seulement dans l'ouverture de la fenêtre de type boussole, mais aussi dans le poids de la porte elle-même. Il semble ne peser que quelques kilos quand on le tire, à la fois à cause de sa composition sans garniture intérieure, et à cause de sa petite taille. Ce dernier est un inconvénient qui laisse un accès un peu difficile, par rapport aux voitures du segment immédiatement supérieur.

Une fois à l'intérieur du l'espace pour les jambes est très limité. Avec le siège du conducteur réglé pour moi (je mesure 1,86 pi 1,60 po), je ne rentre pas beaucoup à l'arrière. Derrière moi, seule une personne d'à peine 1,74 mètre pouvait tenir. Nous avons fait le test avec d'autres personnes et l'habitacle laisse juste assez de place pour 1,74 mètre devant et 1,68 mètre derrière environ. Si vous souhaitez transporter un bébé dans votre siège, le siège passager juste devant ne peut admettre qu'une personne jusqu'à environ XNUMX mètre.

Essai coffre Toyota Aygo X Cross

Quant à coffre, ne peut logiquement pas être généreux dans une voiture de 3,70 mètres de long. cubique Litres 231, c'est-à-dire ce qui est nécessaire pour quelques valises de cabine d'avion et quelques autres petits colis. C'est en dessous d'un Hyundai i10 (252 l) ou un Kia Picanto (255 l), légèrement au-dessus d'un Fiat Panda (225 l) et bien au-dessus d'un Fiat 500 (185l). Alors est proche de la moyenne de son segment.

Au volant de la Toyota Aygo X Cross

Si l'on commence par l'Aygo X Cross, le moteur trois cylindres de 1.0 litre est immédiatement perceptible en raison des petites vibrations qu'il génère. Bien qu'il soit tout à fait raisonnable et on peut même dire qu'il s'agit toujours d'un moteur silencieux dans sa catégorie.

Essai routier Toyota Aygo X Cross

Comme On ne peut pas s'y attendre, ce sont de bonnes capacités, tant pour ses 72 CV que pour ses 93 Nm de au maximum. Même si ces chiffres n'ont pas autant d'importance que le fait qu'il s'agit d'un moteur atmosphérique, qui pousse donc de toute sa puissance depuis très tard dans le compte-tours. Plus précisément dans ce modèle, il est lorsque nous avons atteint un très haut 4.400 XNUMX tr/min, de sorte que ce qui est capable de pousser n'est pas grand chose.

Pour cette raison, c'est une voiture que nous recommandons si son utilisation va être presque complètement urbaine. Si vous conduisez sur des routes à double sens vous pouvez oublier les dépassements fiables et sûrs si vous touchez un camion lent, un tracteur ou les cyclistes fréquents sur de nombreuses routes espagnoles.

Consommation

Consommation Toyota Aygo X Cross

Dans ce qu'on peut attendre bons résultats, et en fait il les obtient, c'est dans la section du la consommation. Qui plus est, en ville il est facile d'être proche des 5,2 l/100 km, sur l'autoroute aux alentours de 4 l/100 km mais, ce qui est plus surprenant, sur l'autoroute il se contente de seulement 4,8 l/100 km. Quelques dépenses à se vanter en ville et sur les routes lentes, pour n'avoir aucun type d'assistance électrique, mais encore plus sur les routes rapides, pour l'atteindre malgré le dépassement de 3.600 120 tr/min pour maintenir XNUMX km/h.

Ces consommations y contribuent : le réglage du moteur, clairement axé sur les économies de carburant, et bien sûr les 1.015 XNUMX kg que pèse la Toyota Aygo X Cross. Ce dernier, ainsi que le direction douce, le rend très agile pour circuler dans le trafic, bien que ce ne soit pas une voiture conçue pour jouer entre les courbes.

Conclusions

Toyota Aygo X Cross

La Toyota Aygo X Cross est une voiture parfaite pour ceux qui recherchent parking facile et nombreuses aides à la conduite. Bien qu'il faille reconnaître que certains d'entre eux sont davantage utilisés dans des voitures plus conçues pour la route. Il est agile et facile à conduire, bien que ce dernier serait complété par la transmission automatique CVT dont nous avons parlé au début, avec laquelle vous pouvez oublier l'embrayage sur les routes pleines de feux de circulation et d'embouteillages.

Dans le l'autre côté de la médaille sont les détails spécifiques du segment AComme les vitres arrière à ouverture de type boussole, qui peuvent être un peu claustrophobes pour certaines personnes, les plastiques durs tout autour et les vitres électriques avant, mais pas de fonction en un clic.

La version de base que nous avons testée une partie des 14.500 euros qui, malgré les défauts précités, se justifient par la dotation en technologies de sécurité qu'il intègre en standard. Du moins si l'on considère que les prix des voitures ont grimpé en flèche ces derniers temps. Si vous souhaitez un changement automatique, vous devez payer une facture de 15.850 17.250 euros. La finition la plus haute appelée Chic démarre à XNUMX XNUMX euros.

Equipement Toyota Aygo X Cross

Essai Toyota Aygo X

Jouez

  • Coques de rétroviseurs couleur carrosserie
  • Phares antibrouillard avant et arrière
  • roues de 17 pouces
  • Feux de jour de type LED
  • Feux arrière à DEL
  • Ancrages isofix
  • Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique
  • Volant multifonction en cuir
  • Sièges arrière divisés et rabattables
  • Caméra de recul
  • Climatisation manuelle
  • Vitres électriques avant
  • Capteur de lumière
  • Assistant de sortie de voie avec contrôle de voie
  • Limiteur de vitesse
  • Assistant de maintien de voie
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation
  • Freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • feux de route automatiques
  • Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto
  • Toyota
  • Écran multifonction TFT couleur
  • Radio numérique DAB
  • Écran multimédia 2 pouces Toyota Touch 7

J'aime (ajouter)

  • cadres décoratifs
  • Vitres arrière assombries
  • Corps bicolore
  • Phares à DEL
  • Jantes de 18 pouces en noir
  • Personnalisation de l'intérieur dans la couleur de la carrosserie
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants électriques
  • Sellerie noire avec surpiqûres couleur carrosserie
  • Contrôle automatique du climat
  • Capteur de pluie
  • Système multimédia Toyota Touch 2 de 8 pouces

Chic (ajoute)

  • Roues usinées de 18 pouces
  • Eclairage intérieur du coffre
  • Rembourrage en cuir partiel avec surpiqûres beiges
  • Navigateur avec mises à jour en ligne
  • services de connectivité à distance
  • chargeur sans fil pour smartphone
  • Apple CarPlay et Android Auto sans fil
  • Multimédia 9 pouces Toyota Smart Connect

Prix ​​Toyota Aygo X Cross

Essai Toyota Aygo X Cross pare-chocs

Moteur Changer Finition prix
Moteur Changer Finition prix
1.0 72 ch Manuel Jouez 14.500 €
1.0 72 ch Manuel Cliquer sur 'j'aime' 15.550 €
1.0 72 ch Manuel Chic 17.250 €
1.0 72 ch CVT Jouez 15.850 €
1.0 72 ch CVT Cliquer sur 'j'aime' 16.850 €
1.0 72 ch CVT Chic 18.600 €
Prix ​​officiels tirés de configurateur toyota.

Avis de l'éditeur

Toyota Aygo Cross
  • Note de l'éditeur
  • 3.5 étoiles
14.500 a 18.600
  • 60 %

  • Toyota Aygo Cross
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification: Novembre 23 2022
  • Design extérieur
    Editeur: 80%
  • design d'intérieur
    Editeur: 60%
  • sièges avant
    Editeur: 75%
  • sièges arrière
    Editeur: 55%
  • Coffre
    Editeur: 65%
  • Mécanique
    Editeur: 70%
  • Consommation
    Editeur: 90%
  • Confort
    Editeur: 75%
  • prix
    Editeur: 75%

Avantages

  • Consommation très serrée
  • Agilité en ville
  • Dotation de sécurité de haut niveau

Inconvénients

  • sièges arrière peu pratiques
  • Mauvaise solvabilité sur les autoroutes
  • Matériaux durs à l'intérieur

Galerie Toyota Aygo X Cross


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