Testez la Toyota Camry Hybrid Luxury 220H, cela suffira-t-il ?

Le segment de berlines Elle traverse une période très compliquée, encore plus quand on parle de marques généralistes. Cependant, cela n'a pas cessé Toyota, qui a finalement apporté au marché espagnol l'une de ses berlines moyennes les plus emblématiques au niveau mondial. Son nom est Toyota Camry et c'est un modèle hybride qui est disponible pour 32.300 XNUMX euros.

Bien que beaucoup d'entre vous pensent peut-être que cette berline hybride est là pour remplacer la Toyota Avensis abandonnée, la vérité est que ce n'est pas tout à fait le cas. La Toyota Camry veut aller plus loin, surtout dans la section de image de qualité et élégante ainsi que technologique. Dans ce test je vous raconte tous les détails de la huitième génération du Toyota Camry. Sera-ce suffisant pour rivaliser avec les Volkswagen Passat, Peugeot 508 et compagnie ?

La Toyota Camry a fait ses débuts en 1982. Depuis, 8 générations ont été commercialisées, ayant immatriculé plus de 19 millions d'unités. Bien sûr, son marché le plus prospère est les États-Unis.

Différencié et élégant

Comme toujours, nous commençons par un examen de son design extérieur. La Toyota Camry affiche une esthétique très détachée des berlines européennes habituelles. Misez sur une image plus asiatique, avec lignes droites et angulaires, mais en conservant une certaine élégance. De série, nous avons des phares à LED avec lave-phares, en ajoutant dans cette finition Luxury des jantes de 18 pouces et des feux arrière à LED, entre autres.

Il dispose d'un avant très distinctif, affichant l'écologie avec le logo Toyota en bleu, comme dans tous les modèles hybrides de l'entreprise. Mais encore plus remarquable est la calandre principale, finie en gris et avec de multiples lamelles horizontales. Les antibrouillards sont très petits et passent pratiquement inaperçus.

Il se vante également de l'écologie à travers le Ecolabel DGT sur le pare-brise, bénéficiant ainsi d'importants avantages fiscaux.

La vue latérale, ayant même la silhouette typique d'une berline, avec ses trois volumes bien marqués, est simple. En voyant la voiture comme ça, on se rend compte qu'elle a une carrosserie courte et de longs porte-à-faux, il faudra donc être prudent avec les bordures lors du stationnement sur la batterie et avec les rampes de garage. D'autre part, les phares et les feux arrière sont partiellement prolongés sur le côté. Oh, bien sûr, les inscriptions "hybrides" ne manquent pas sur les ailes avant.

Sur arrière ni l'un ni l'autre n'a voulu abuser d'un design trop chargé. Nous avons un couvercle de coffre qui divise les feux arrière, qui ont un boîtier rouge et blanc, tandis que le pare-chocs est assez volumineux. Comme curiosité, ce modèle a une sortie d'échappement visible, qui est située dans le coin gauche.

Pour finir l'extérieur, parlons de votre dimensions. La Toyota Camry mesure 4.885 1.840 mm de long, 1.445 2.825 de large et 0,27 XNUMX de haut, tandis que son empattement est de XNUMX XNUMX mm. Je ne veux pas oublier qu'en raison de ses formes, elle atteint un Cx de XNUMX, c'est-à-dire que c'est une voiture assez aérodynamique.

lumières et ombres pour l'intérieur

Si nous passons à cabine, on retrouve un intérieur avec des lumières et des ombres. L'aspect général du tableau de bord, des panneaux de porte et de la console centrale est bon. Il a un design très japonisant, sans autant de structure totalement droite et horizontale que les constructeurs du vieux continent en présentent habituellement. Remarquez, dans cette Camry on ne voit pas un intérieur très original et technologique, ce qui est très demandé ces derniers temps.

Nous avons une conception générale un peu datée, du moins à mon avis. La tableau de bord Il dispose de deux cadrans à aiguilles (énergie et recharge de la batterie, ainsi qu'un indicateur de vitesse), tandis qu'entre les deux se trouve un écran avec différents sous-menus.

Cet écran, bien qu'il fasse son travail, n'a pas l'air trop moderne. On peut y consulter les données de trajet, voir les informations de navigation, le fonctionnement instantané du système hybride ou modifier certains paramètres de la voiture, comme les assistants de conduite.

En ce qui concerne le écran d'infodivertissement principal, n'est pas ce que l'on attend d'une voiture lancée en 2019. Toyota - comme de nombreuses marques japonaises - devrait travailler davantage à cet égard. Le système d'infodivertissement n'est pas rapide et ses personnages sont datés. De mon point de vue, ce n'est pas ce qu'on attend d'une berline à l'esthétique élégante et à une certaine "image technologique". Attention, ce n'est pas que j'aime les salles remplies d'écrans et de surfaces tactiles.

En ce qui concerne qualités, matériaux et impressions, l'aspect qu'il présente est tout à fait correct. Si nous touchons la partie supérieure du tableau de bord, nous trouvons un matériau agréable et rembourré, ainsi que dans les accoudoirs centraux et de porte. Il est vrai qu'il y a beaucoup de finition en plastique dur dans les parties inférieures, mais ça a l'air bien et il n'y a pas de grincements étranges, ce qui est un point positif. Au final, pour proposer un prix bas, il faut économiser sur certains détails.

La Toyota Camry est-elle une voiture spacieuse ?

Oubliez l'esthétique et concentrez-vous sur habitabilité, la Toyota Camry a de bons sièges avant. Les sièges sont spacieux et ont une régulation électrique même si, oui, ils peuvent être trop mous et ne pas supporter complètement dans les courbes. En tout cas, ce n'est pas un gros problème non plus car ce n'est pas une voiture conçue pour la conduite dynamique. Les réglages du volant sont également électriques et il est très facile de trouver une position confortable.

Pendant ce temps, le carrés arrière ils ont une configuration claire pour n'utiliser que les deux côtés. Il y a une place centrale, mais elle est très étroite et inconfortable, tandis que les latérales sont assez larges. L'espace pour les jambes est très bon et à moins de dépasser 1,90 de hauteur, nous n'aurons pas de problèmes de frottement au plafond.

Un détail est que dans cette finition Luxury, nous avons un écran dans l'accoudoir central. Avec lui, nous pouvons gérer l'équipement audio, la climatisation de ces sièges arrière, plier ou déplier le rideau électrique arrière et varier l'inclinaison des dossiers des sièges arrière autonome et totalement électrique. Un bon point. De plus, la partie accoudoir est très rembourrée et on peut déplier deux porte-gobelets. Dans le tunnel central se trouvent deux prises USB pratiques pour recharger notre smartphone.

Capacité de coffre généreuse

Trouvez le bouton d'ouverture coffre, qui va à côté des plafonniers pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation n'est pas facile les premières fois. Après quelques jours, vous connaîtrez son emplacement exact et ce ne sera pas un problème, mais il est également vrai qu'il pourrait être plus à portée de main. Déjà dit, ça n'aurait pas été mal s'il avait une ouverture et une fermeture automatiques.

Une fois ouvert, le coffre présente le problème habituel des berlines, c'est-à-dire qu'il ne permet pas de charger des objets très hauts. En tout cas, les formes sont correctes considérant qu'il s'agit d'une berline. Le volume du coffre est de 524 litres, ce qui est plutôt bien. Cette unité a un protecteur en caoutchouc pour le sol, évitant ainsi de tacher le rembourrage. Et maintenant, on ferme le coffre et on ouvre le capot.

Moteur hybride 2.5 de 218 ch

Sur le plan technique, la Toyota Camry est conçue sur la plateforme TNGA-K. Cette variante du TNGA permet à la berline d'offrir un empattement long et, en plus, d'adopter le moteur hybride 2.5 Dynamic Force de 218 ch et 221 Nm. Au cas où vous vous poseriez la question, oui, c'est le même qui monte le RAV4 et aussi la Lexus ES, avec qui il partage également la plate-forme susmentionnée.

Le moteur électrique est un moteur synchrone à aimant permanent alimenté par une batterie de 6,5 Ah. Ce n'est pas un hybride rechargeable, mais recharge ladite batterie lors du freinage et en utilisant l'énergie du moteur thermique.

Cet entraînement hybride fonctionne sur le cycle Atkinson pour assurer un rendement énergétique élevé. En théorie, selon Toyota, il a un 41% d'efficacité thermique. L'énergie générée est envoyée exclusivement au train avant, en passant d'abord par le Boîte de vitesses à variation continue e-CVT.

Les prestations homologuées sont un 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, en plus d'une vitesse maximale limitée à 180 km/h. Cela peut sembler être une vitesse de pointe réduite, mais en Espagne - et dans la grande majorité des pays - je ne pense pas que ce soit quelque chose qui compte trop. Quant à la consommation mixte en WLTP, elle est estimée à 5,3 l/100 km.

Au volant : sereinement, confortablement et en dépensant peu

Laissant de côté toute la théorie, nous sommes prêts à conduire. La première chose que je dois mentionner est que la nouvelle Toyota Camry, malgré ses 218 CV, n'est pas une voiture qui demande à rouler à des rythmes joyeux. Plutôt tout le contraire. C'est une berline qui se sent à l'aise de circuler à une vitesse normale, à la vitesse recommandée pour chaque route.

En fait, à quelques reprises, nous profiterons de la course complète de la pédale d'accélérateur. Il ne l'invite pas. Le côté positif, c'est que dans certaines circonstances, comme un dépassement ou un ralliement, on peut aller plein gaz et on sait qu'on a une bonne réserve d'énergie. Bien sûr, il n'en est pas moins vrai que les presque 220 CV déclarés semblent être inférieurs, ce qui est courant dans les voitures hybrides et encore plus avec un changement de variateur continu, mais bien accélérer.

L'ensemble de la voiture transmet la douceur. La délivrance d'énergie est douce et progressive, mettant en avant un roulis très agréable à basse et moyenne vitesse, comme en ville et sur les rocades. Bien qu'il ne se défende pas mal, ce moteur hybride a le patinage typique du changement e-CVT lorsque nous accélérons fort ou lorsque nous faisons face à une forte pente sur l'autoroute, ce que les conducteurs européens n'aiment pas trop en règle générale.

oui j'ai aimé le réglage des suspensions, qui correspond à toute l'approche de la voiture. C'est une suspension qui, sans permettre de grands balancements, absorbe très bien les nids-de-poule afin que le conducteur et les occupants voyagent avec un haut niveau de confort. De plus, il n'a pas non plus de rebond exagéré, ce qui est toujours positif. Ceci a été obtenu en grande partie par la position des batteries et par le faible dégagement de la carrosserie, puisque le centre de gravité est réduit.

Un autre aspect que j'ai beaucoup aimé est qu'il a une insonorisation correcte, réduisant bien le bruit aérodynamique, le bruit des pneus et le travail de la suspension. Il n'atteint pas le niveau d'une Mercedes Classe E, par exemple, mais à des vitesses légales, il roule presque sans bruit. Inutile de dire que les vibrations du moteur sont parfaitement contenues.

En revanche, là où ça marche le moins bien, c'est en ville, dans les rues étroites et les parkings. Chose logique compte tenu de sa taille. C'est une voiture d'une longueur considérable (4,88 mètres) et avec de longs porte-à-faux, ce qui n'aide pas lors des manœuvres ou lors du stationnement sur la batterie avec un trottoir devant. Bien qu'il dispose d'une caméra arrière, ce qui est toujours pratique, il n'en reste pas moins vrai que sa qualité d'image est assez améliorable.

Consommation Toyota Camry

Et il est temps de parler de consommation, quelque chose que nous regardons tous beaucoup aujourd'hui lors de l'achat d'une voiture. Après plus de 600 kilomètres d'essais, en faisant une conduite variée et sans se soucier de dépenser peu, la consommation d'essence a été très contenue.

Cette Camry a dépensé en moyenne tout au long du test exactement 6 litres aux 100 kilomètres parcourus. De plus, comme d'habitude avec les hybrides non rechargeables, la consommation d'essence varie peu entre la conduite urbaine et la conduite sur autoroute.

Résumant

Sans aucun doute, la Toyota Camry montre qu'elle peut être une voiture très valable pour les clients qui s'intéressent à une berline spacieuse et contenu de consommation. De plus, il est beaucoup moins cher que d'autres modèles tels que le Volkswagen Passat, l' Peugeot 508 ou Audi A4 proposant même plus d'équipements, se distanciant également de son esthétique.

Mais par contre il a plusieurs inconvénients, plusieurs points à améliorer. Par exemple, le système d'infodivertissement de Toyota est toujours insuffisant par rapport à ces modèles cités. Sous certains aspects, le niveau de qualité intérieure ou la sensation de conduite, même s'il est plus que correct, est également un cran en dessous.

À cela, il faut ajouter les "marchitis" et, bien sûr, que le segment des berlines est aujourd'hui considéré comme un style trop classique ; bien qu'il y ait beaucoup de conducteurs -en tant que serveur- qui préfèrent encore une bonne berline avant un SUV.