Essai Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport (vidéo)

Bienvenue à l'épreuve Volkswagen T-Cross. C'est le plus petit SUV de la maison Volkswagen, un véhicule qui vient d'atterrir il y a quelques mois dans le segment des multisegment urbainAussi connu sous VUS B. Et c'est que, comme vous le savez, il y a de plus en plus de variations de style et de taille dans les modèles tout du long.

Entre autres choses, je dois souligner que le T-Cross est un produit "fabriqué en Espagne", puisqu'il est fabriqué dans l'usine de Navarre, avec la Volkswagen Polo avec laquelle il partage une plate-forme. D'autre part, il a une prix de départ de 18.990 XNUMX euros, ce qui le place comme le plus cher de ses rivaux. Nous l'avons essayé en finition Sport, avec le moteur à essence 1.0 TSI 115 ch et transmission manuelle à 6 vitesses.

Un design jeune, urbain et convivial

En commençant par l'extérieur, ce modèle est présenté avec un design qui conserve de nombreuses caractéristiques vues dans le Volkswagen T-Roc et, contrairement à ses grands frères, il apporte quelques détails qui véhiculent une apparence plus jeune et urbaine, plus "sympa" ; surtout dans cette unité avec la couleur "Naranja Calatea", le paquet d'oranges et niveau de finition Sportive.

Article connexe:

Essai Volkswagen T-Roc Sport TSI 2.0 190 ch DSG

Parmi les temps forts de son esthétique avant on peut souligner la grande calandre supérieure à lamelles horizontales recouvrant le logo de la marque et communiquant le Phares à DEL, ainsi qu'une partie inférieure en forme d'« os » aux extrémités de laquelle se trouvent les antibrouillards. Les protections inférieures marquées ne manquent pas non plus, que l'on retrouvera sur les quatre côtés de la carrosserie.

La partie latérale se vante de l'esthétique en particulier pour ces roues pouces 18 qui combinent le noir et le ton orange pour correspondre à la couleur de la carrosserie. Bien qu'il s'agisse d'un véhicule relativement petit, sa grande surface vitrée se démarque, avec des vitres arrière assombries. L'encadrement des vitres est dans un ton aluminium, le même que celui des rails de toit.

Je pense que son point de vue le plus caractéristique est le arrière. Et cela est dû à la forme des pilotes de lumière LED qui sont communiqués par un large bande centrale noir jamais vu auparavant chez Volkswagen. Le pare-chocs est également très volumineux et, comme la firme allemande en a l'habitude, ils ont eu recours à des lignes horizontales pour augmenter la sensation de largeur de la voiture. Dans ce cas, ils n'ont pas voulu laisser les sorties d'échappement visibles, mais heureusement, ils ne les ont pas non plus simulées. Voyons à l'intérieur !

Un intérieur en plastique dur, mais avec de bonnes sensations

Une fois dans le siège du conducteur, nous nous retrouvons dans un position la plus élevée que dans le Polo, 10 centimètres plus précisément. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur, avec des réglages dans toutes les directions pour le siège et aussi un réglage lombaire. La ceinture de sécurité a également un réglage, ce qui est toujours apprécié.

Article connexe:

Essai Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (avec vidéo)

Derrière le volant multifonction gainé de cuir, on retrouve tableau de bord entièrement numérique, avec un écran TFT de 12,3 pouces et de haute qualité qui nous montre les données de voyage typiques, les assistants de conduite, les instructions de navigation et quelques autres détails mineurs. Sa vision est assez bonne, encore plus si l'on considère qu'il s'agit d'une voiture de ce segment B-SUV.

A la même hauteur que le cadre, mais au centre du tableau de bord se trouve l'écran tactile pour le système d'infodivertissement, qui est de 8 pouces. Son fonctionnement est vraiment bon, avec un super toucher, une fluidité rapide et de bons graphismes. De nombreux systèmes de la voiture sont contrôlés à partir de celui-ci. Il est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Sinon, on trouve divers compartiments de rangement volumineux répartis dans tout l'habitacle, une surface de recharge sans fil et une climatisation à deux zones facile à utiliser. Sur les commandes de la climatisation, il y a des boutons mettant en évidence les modes de conduite et un autre pour activer le système de stationnement automatique.

En continuant avec la conception, cette unité a le pack "design orange", qui se compose des roues bicolores citées ci-dessus, de selleries spécifiques et de certains habillages intérieurs en d'orange, comme toute la "plaque" centrale du tableau de bord (avec vinyle noir), le contour de la console centrale et une petite partie inférieure du volant. Ce pack (pour 665 euros) apporte une touche très percutante et personnelle au Volkswagen T-Cross.

Concernant la qualité perçue à l'intérieur, pratiquement tous les plastiques sont durs, ne trouvant que des matériaux souples dans les accoudoirs des portes avant et dans l'accoudoir central. Les réglages sont bons, même s'il est vrai que si l'on appuie sur la moulure qui entoure à la fois la planche de bord et l'écran central, un grincement bizarre se fait entendre. Ces « grillons » ne sont pas apparus seuls pendant la marche.

Un espace intérieur surprenant, son principal point fort

L'une des sections où ce Volkswagen T-Cross m'a le plus surpris est l'habitabilité. Pour une voiture de seulement 4,11 mètres de long, l'espace intérieur est très bien utilisé dans tous les sens. Aux places avant, deux adultes corpulents peuvent voyager sans problème, notamment en raison de leur taille.

Quatre occupants de 1,80 mètre, voire légèrement plus grands, peuvent voyager en tout confort. Dans sièges arrière met en évidence à la fois l'espace longitudinal pour les genoux et la hauteur pour la tête. Un cinquième occupant compromettra le confort de la deuxième rangée, car en largeur ce sera juste; quelque chose de tout à fait normal dans les voitures de ce segment.

Il convient de noter que le la banquette arrière peut coulisser longitudinalement de 14 centimètres afin de répartir l'espace entre cette rangée de sièges et le coffre. Moi, avec ma taille de 1,76 et le siège avant ajusté à ma position de conduite, j'ai pratiquement une envergure à frotter avec mes genoux sur le dossier. Si on avance complètement le trottoir, je ne peux toujours pas jouer, mais le confort et pratiquement toute mobilité sont perdus.

Coffre généreux et modulable

La la capacité du coffre est de 385 litres quand on a la banquette arrière placée dans sa position la plus reculée, ce qui est déjà un assez bon volume (5 litres de plus qu'un Volkswagen Golf courant). Si nous le glissons vers la position la plus avancée, nous obtenons un volume de 455 litres, ce qui est une très grande capacité compte tenu, encore une fois, de sa longueur extérieure. Nous pouvons placer le plancher à deux hauteurs différentes et également rabattre les sièges, atteignant jusqu'à 1.281 XNUMX litres.

Gamme mécanique : logique, mais pas assez

Passons maintenant à l'offre de mécanique de ce Volkswagen T-Cross, pour le moment, elle n'est pas trop large. Nous avons deux versions d'essence, avec un bloc 1.0 TSI de 95 et 115 ch, et une seule option diesel, avec un propulseur 1.6 TDI par 95 CV. Le moteur 1.5 TSI de 150 ch avec déconnexion des cylindres devrait arriver prochainement.

En ce qui concerne la boîtes de vitesses, les deux mécaniques de 95 ch sont obligatoirement associées à une boîte manuelle à 5 rapports. La 115 TSI est livrée de série avec une boîte manuelle à 6 rapports, même si vous pouvez également opter pour la transmission DSG à 7 rapports pour 1.210 4 euros de plus. La traction est toujours dans le train avant, il n'existe pas de versions 4×XNUMX.

Moteur 1.0 TSI 115 ch manuel 6v

L'unité testée intègre la plus puissante de toutes les options avec la transmission manuelle à 6 vitesses. Ce 1.0 TSI de 115 ch donne toute sa puissance à 5.500 XNUMX tourne et a un couple maximal de 200 Nm entre 2.000 3.500 et XNUMX XNUMX. La consommation combinée approuvée est 5,9 LitresIl lui faut un peu plus de 10 secondes pour passer de 0 à 100 et sa vitesse de pointe est de 193 km/h. Des performances suffisantes pour une voiture qui effectuera la plupart de ses trajets en milieu urbain. Et maintenant, après avoir vu toute la théorie, allons-y !

Au volant : Bon toucher, bon roulage

Parlons un peu de sa dynamique de conduite. La première chose à noter est que nous sommes dans une posture légèrement surélevée, ce qui est un avantage pour la conduite en ville car cela nous permet de mieux voir ce que nous avons à chaque angle, ce qui est également aidé par la grande surface vitrée, les capteurs de stationnement avant et arrière et la caméra de recul de cet appareil.

En ciudad, le moteur à essence de 115 ch se déplace assez lâchement au T-Cross, sans avoir besoin de plus de puissance. Cependant, si nous aimons pratiquer la conduite agile ou lors de l'ascension d'un col de montagne à un rythme normal, nous devrons recourir à changer de temps en temps et ne pas laisser tomber le moteur en dessous de 2.000 XNUMX tr/min car en dessous de cette plage, la réponse est un peu médiocre. Dans tous les cas, la sensation de changement de vitesse est bonne, donc ce n'est pas un gros problème non plus.

Par autoroute, le moteur est suffisant pour maintenir 120 km/h quand on rencontre une pente ou tout au plus on descend un rapport pour que la sensation ne soit pas celle d'avoir le moteur "noyé". La même chose se produit lors d'incorporations ou de dépassements en secondaire, il est préférable de faire tourner un peu le moteur en étirant les vitesses pour le faire avec plus de solvabilité et de sécurité.

En ce qui concerne confort et qualité de conduite, il est clair qu'un 3 cylindres n'atteint pas la touche raffinée d'un 4 cylindres, mais dans ce cas il est bien isolé en termes de bruit et de vibrations du moteur. Il n'est perceptible qu'au démarrage à l'arrêt ou en roulant à basse vitesse, en première et deuxième vitesse. En revanche, si l'on parle de bruit aérodynamique, être une voiture de ce segment, ça passe avec brio.

Quant à la suspension Il m'a semblé que dans les virages, il tenait très bien la carrosserie et les inclinaisons sont à peine perceptibles, mais il un peu sec par derrière lors du franchissement de nids-de-poule et de ralentisseurs. Ce n'est pas excessif, ce n'est pas grave du tout, et je pense que c'est aussi en grande partie dû aux jantes de 18 pouces, qui sont très jolies mais peu pratiques pour ce type de voiture. Probablement avec des pneus plus petits, ce sera légèrement plus confortable. Attention, cela ne veut pas dire que c'est excessivement dur, pas du tout. C'est un voiture confortable.

Parlons enfin de la consommation. Comme cela se produit normalement dans ce type de voiture, avec des moteurs turbo à faible cylindrée, la consommation varie beaucoup en fonction de notre conduite. Dans une en conduite normale et mixte il est habituel d'être autour de 6,2 l/100 environ, étant d'environ 5,5 à des taux stables sur l'autoroute et légèrement supérieur à 6,5 en se promenant. Données correctes compte tenu du type de voiture dont il s'agit. Après 600 kilomètres d'essais, l'ordinateur a enregistré une consommation moyenne totale de 6,1 l/100 km.

Conclusions

Il est temps de tirer les conclusions après une semaine avec ce Volkswagen T-Cross. Il y a des choses que j'aimais bien et d'autres que je n'aimais pas du tout. En partant de la bonne nouvelle, je soulignerais la capacité de personnalisation et le fait d'avoir un conception plus joyeux que ce à quoi nous sommes habitués chez VW, mais surtout le espace intérieur et capacité de charge malgré le fait qu'il s'agisse d'une petite voiture. Aussi qu'il a une bonne qualité de roulement.

En fait ce modèle, à mon avis, n'a qu'un seul point négatif ; mais ce point négatif est assez gros. est le prix. C'est vrai que la série c'est déjà bien avec un bon équipement, mais ça fait mal qu'une voiture de 4,11 mètres démarrage à 18.990 XNUMX euros dans sa finition la plus basse et avec le moteur le moins puissant. Il existe des options comme le Hyundai Kona ou encore le Seat Arona qui n'atteignent toujours pas le niveau de ce T-Cross, mais qui se défendent très bien et avec un prix plus abordable. Cet appareil, pour toutes les options et forfaits, dépasse 25.500 euros...

Équipement Volkswagen T-Cross

Édition

• Roues en acier de 16 pouces
• Poignées de porte et coques de rétroviseurs couleur carrosserie
• Phares halogènes
• Feux arrière à LED (moins de clignotants et marche arrière)
• Calandre avec feuille de chrome
• Tapis dans les sièges avant et arrière
• Banquette arrière rabattable avec déplacement longitudinal de 14 cm
• Plancher de coffre double hauteur
• Prise 12 volts à l'avant
• Volant multifonctions
• Isofix aux places arrière
• Feux antibrouillard et feu de virage
• 2 prises USB
• Haut-parleurs 6
• Assistant d'avertissement de sortie de voie
• Lumières automatiques
• Détecteur de fatigue
• kit de réparation de crevaison
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement
• Front Assist avec freinage d'urgence en ville

Avancer (ajouter)

• Jantes en alliage de 16 pouces
• Barres de toit noires
• Sièges avant réglables en hauteur
• Sacs de rangement au dos des sièges avant
• Tiroir de rangement sous le siège passager
• Poignée de frein à main et pommeau de levier de vitesse en cuir
• Inserts décoratifs sur le tableau de bord
• Accoudoir central avant avec réglage en hauteur et en longueur avec trou et prises USB
• Verrouillage centralisé Safelock
• Régulateur de vitesse adaptatif ACC (jusqu'à 210 km/h) et limiteur de vitesse
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Miroir de courtoisie sur les pare-soleil
• interface téléphonique

Sport (ajoute)

• Jantes en alliage de 17 pouces
• Barres de toit en argent anodisé
• Phares entièrement à LED
• paquet chromé
• Phares antibrouillard avec garniture chromée
• Sièges avant confort sport
• Éclairage ambiant
• Conception spécifique de la sellerie du siège
• Combiné d'instruments numériques
• Prise d'air frais avec filtre à charbon actif
• Climatisation bi-zone
• Sélection du profil de conduite
• Capteur de pluie

Prix ​​Volkswagen T-Cross

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€18.990 a ^€24.440

• 80%

---

• Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 85%
• design d'intérieur

  Editeur: 80%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 65%
• Consommation

  Editeur: 70%
• Confort

  Editeur: 75%
• PRIX

  Editeur: 35%

---

Galerie Volkswagen T-Cross

Plus d'informations sur ce modèle

Volkswagen T-Cross

• Carrés 5
• puissance 95 - 150 ch
• Consommation 5,6 - 5,9l/100km
• Évaluation 4