Nous continuons notre Essai Kia Cee, un modèle qui conquiert de nombreux utilisateurs et qui participe à la IAC 2013. Vous savez déjà qu'en votant pour vos voitures préférées, vous pouvez prendre un iPad. Il est maintenant temps de vérifier quelles sont les clés du succès de la nouvelle Kia Cee'd avec moteur 1.6 GDI 135CV.
Tourner la clé de contact indique clairement qu'il s'agit d'un moteur à essence. Ne vibre pas et ne fait pas de bruit. De plus, quand il fait chaud, il sonne si peu qu'il faut parfois regarder le compte-tours pour voir s'il a calé ou non (car il n'a pas de Stop & Start). C'est une qualité à laquelle j'attache beaucoup d'importance et qui est importante pour la qualité de vie en ville, avec moins de nuisances sonores.
Ce moteur atmosphérique à injection directe est associé à un transmission manuelle à six rapports, et l'ensemble est satisfaisant dans son utilisation... si on a l'habitude de circuler avec ce type de mécanique. Il y aura ceux qui penseront que rien ne marche s'ils sont habitués aux moteurs diesel avec kick (oui, ceux qui ne marchent pas du tout jusqu'à ce qu'ils partent tout d'un coup) surtout parce que c'est un mécanicien très linéaire dans la livraison de puissance.
En ville c'est un régal pour la douceur et le bruit, de plus le changement avec un bon guidage et la pédale d'embrayage pas très dure feront apparaître la fatigue tardivement quand on traversera la jungle urbaine. Une fois sur la route, la Kia Cee'd est capable de courir beaucoup, même si cela nous obligera à faire des tours élevés et pour pénaliser la consommation par rapport à une conduite plus modérée. Nous devrons utiliser le changement et nous verrons que cela fonctionne bien, et comme la Hyundai i30, il dispose d'un système de protection qui nous empêche de faire des changements de vitesse étranges de sixième à troisième, par exemple. Comme je les fais parfois, ce système me semble plus ennuyeux qu'autre chose.
Sur autoroute nous verrons que si nous anticipons un peu les montées, dans bien des cas il ne sera pas nécessaire de rétrograder. Le problème est que avec la sixième parfois on tourne trop bas, un peu plus de 3.000 4 tours, pour affronter des pentes raides. Certaines concurrentes, comme la 1.6CV C120 XNUMX VTi, utilisent une boîte à cinq rapports. Si nous laissons tomber le moteur du tour, nous devrons jouer avec le changement oui ou oui. Ce n'est pas mal, c'est quelque chose qui est lié à un moteur atmosphérique de puissance modérée, c'est une autre façon de conduire. Le comparer à un diesel n'est pas juste.
Quant à la consommation, la Kia Cee'd me semble être conforme à la note. Comme pour toute voiture, l'homologation est un mensonge, mais de bons chiffres peuvent être atteints. Sur les trajets autoroutiers, sans utiliser la climatisation, on peut atteindre 6.6 litres en conduisant négligemment sur la route on sera aux alentours de 7-7.5 litres, alors que si on est détendu le 6 peut être réaliste. Si on y va avec le couteau entre les dents, atteindre neuf litres est un jeu d'enfant, et c'est qu'il s'agit d'un moteur sensible à l'usage. Dans un usage mixte on flirtera avec les 8 litres, un bon chiffre. Rappelez-vous que nous parlons d'un moteur à essence.
Que ce moteur GDI de 1.6 litre ne soit pas une balle n'est pas un problème, car il ne correspond pas à la philosophie de la voiture. Le Cee'd est très orienté confort, avec des suspensions souples qui filtrent bien les irrégularités et laissent le corps s'incliner. Bien que de par leur conception, ils soient très similaires, je pense que la Hyundai i30 est plus stable à cet égard, en particulier à l'arrière, ce qui dans la Cee'd ne semble pas très bien guidé par l'endroit où vont les roues avant lorsque nous allons plus vite que la normale. Il faut ajouter que les sièges n'ont pas beaucoup d'adhérence latérale. Sur l'autoroute, il est très confortable de voyager précisément en raison de sa suspension et de son faible bruit, principalement aérodynamique.
Les freins sont capables d'arrêter la Kia Cee'd de manière décisive et sont très réglables. La direction, pour sa part, a trois duretés sélectionnables depuis le volant : Confort, Normal et Sport. Le premier est trop mou pour circuler même en ville. Son truc, ce sont les manœuvres de stationnement. La seconde est correcte, même si je préfère la sportive, notamment pour la conduite extra-urbaine, car elle permet de tracer plus précisément.
En l'état, la Cee'd n'est pas une voiture pour tout le monde. Ceux qui recherchent la performance ou la conduite sportive devraient chercher ailleurs, mais ceux qui recherchent le confort ne se tromperont pas.. Dans le cas d'opter pour un moteur diesel, le 128CV, s'il est comme le 110 que propose Hyundai, est frugal et aussi assez silencieux. Remarquez ce que je vais dire, que je regrette par la suite, que si je pensais à ce modèle pour un usage plus extra-urbain, je prendrais le CRDi, car il fonctionne franchement bien. Pour la ville, le diesel ou le fou.
Plus de détails dans ActualidadMotor: Essai Hyundai i30 (Pièces I, II y III), Essai Kia Cee'd 1.6 GDI Drive, design extérieur et intérieur
