Test Polestar 2 Long Range Single Motor 2023, excellent rapport qualité prix

El Polestar 2 C'est une berline intermédiaire avec un système de propulsion 100% électrique et la première voiture avec ces caractéristiques de la « nouvelle » marque d'origine suédoise. Sa construction est réalisée en Chine. C'est aussi le premier à être vendu par ce constructeur, propriété de Volvo (et à son tour de Geely), en Espagne. Il le fait à partir du milieu de l'année 2022, bien qu'il le commercialise à partir de 2020 dans d'autres régions. Elle concourt dans la catégorie la plus populaire pour cette classe de voitures et s'y distingue pour une rapport qualité prix très élevé. Il est disponible pour un minimum de €47.190 (Moteur unique à autonomie standard avec 231 CV et 474 km par charge). Plus tard cette année, il y aura plusieurs modifications sur la Polestar 2 2024.

À cette occasion, nous avons testé la version avec une grosse batterie et un seul propulseur (traction avant), qui est l'option la plus demandée et, sans aucun doute, la plus rationnelle de la gamme. Est appelé Moteur unique longue portée. Vous avez 231 CV de puissance et 542 km d'autonomie homologué (le meilleur du modèle). Son coût d'acquisition est €50.190. Il existe une troisième configuration, très performante, dite Long Range Dual Motor (traction intégrale). Il produit 408 ch ou jusqu'à 476 ch en combinaison avec un ensemble de performances, bien qu'il parcoure moins de distance avec une charge complète et soit plus cher. En tout cas, c'est un produit attractif, relativement large, avec un bon comportement dynamique et beaucoup d'équipements.

Une berline surélevée et spacieuse au design très avant-gardiste

La Polestar 2 mesure 4,61 mètres de long, 1,86 de large et 1,48 de haut avec un empattement de 2,74 mètres. Ils sont dimensions extérieures normales pour ce type de véhicule. Cependant, sa hauteur libre entre le corps et le sol n'est pas tellement, avec un peu plus de 15 cm, ce qui lui donne un certain air de carré surélevé ou de croisement (Un terme utilisé pour désigner les voitures avec une apparence à mi-chemin entre une voiture et un SUV). Avec tout, la position de conduite est celle d'une berline. Face à ses principales alternatives, Tesla Modèle 3, BMW i4 y Kia EV6, est de loin le plus court (de 7 à 17 cm).

À cet égard, son design est moderne, simple et élégant en même temps que robuste et sculptural, avec des traits stylistiques et des ressources hérités de certaines des voitures actuelles de Volvo. Le plus particulier, la bande LED horizontale qui rejoint l'optique arrière en bas, presque là où commence le pare-chocs. Il pourrait également être considéré comme discret, mais lors de nos tests, nous avons constaté qu'il pouvait facilement attire l'attention des piétons et des autres conducteurs. C'est avant tout un produit original.

à l'intérieur il y a cinq places assises et suffisamment d'espace pour quatre adultes mesurant jusqu'à 1,80 mètre pour voyager dans un confort remarquable, puisque la place arrière centrale ne convient que pour les trajets courts (l'amplitude dans la zone arrière de l'habitacle est rare pour trois personnes). Si plus de longueur est nécessaire dans la deuxième rangée, un EV6 est beaucoup plus recommandé. La hauteur de la cabine est, tout simplement, acceptable. Le toit vitré panoramique, fixe et non coulissant, enlève trop de liberté à la tête des occupants les plus longs.

Ce n'est pas non plus plus que correct le coffre, d'un volume de 405 litres auquel s'ajoutent 41 d'un compartiment avant destiné au stockage des câbles de charge (sous le capot où, dans une voiture thermique classique, serait installé le moteur thermique). Il y a aussi un double fond dans le grand. Sans cesser d'être pratique et malgré le fait que les dossiers des sièges arrière soient rabattables, il a la pire capacité de son segment. Ici, l'homologue KIA se démarque à nouveau, avec 490 litres derrière et 52 supplémentaires à l'avant. En retour, la Polestar Il a de bonnes solutions pour la séparation de la charge et un portail électrique à fonctionnement automatique en standard..

Héritage Volvo : finitions supérieures et nombreuses technologies faciles à utiliser

L'aspect extérieur n'est pas la seule chose que la Polestar 2 reçoit de certains modèles VolvoComme XC40. Il leur ressemble aussi à l'intérieur. La forme et la répartition des éléments intérieurs, ainsi que la qualité de l'ornementation, sont similaires et proches du luxe. peut être, Bien que la perception soit très similaire, le type de matériaux utilisés pour sa fabrication est quelque peu inférieur. C'est peut-être parce que certains sont recyclés. Cependant, même le cuir, qui est synthétique, n'a pas l'air pire. Oui, les ajustements entre morceaux sont nettement inférieurs sans pouvoir être considérés comme médiocres. Sur notre unité de test, l'accoudoir central s'est détaché et nous n'avons pas pu le remettre en place.

Cet habitacle, moyennement raffiné tout en étant décloisonné, lumineux, ergonomique et pas du tout hétéroclite, dispose de sièges avant d'un équilibre remarquable entre fermeté et confort.. Bien sûr, dans la version la plus puissante, ils pourraient avoir un peu plus de maintien latéral. Aussi, c'est un cabine bien isolée, qui génère la sensation de monter à bord d'un véhicule sûr et bien construit. Pour référence, sa qualité de conduite n'est pas supérieure à celle de la BMW i4, mais elle est supérieure à celle de la Tesla Model 3. En général, la présentation du produit est intelligente et son expérience utilisateur est plaisante sinon plaisante, quelque chose que nous expliquons ci-dessous.

Malgré son apparente simplicité, cette voiture électrique possède un forte charge technologique. Ce n'est probablement pas meilleur que ses rivaux, mais il a une différence positive : toutes les fonctions (très nombreuses) sont intuitives et particulièrement simples d'utilisation. La plupart s'appuient sur l'écran central, vertical et tactile de l'équipement multimédia, dont le système d'exploitation est l'œuvre de Google et fonctionne de manière extraordinaire.. Celle-ci est de 10 pouces et est complétée par une autre de 11, dédiée à l'instrumentation et située derrière le volant. Les deux ont une bonne résolution et une réponse rapide. Il n'y a pas d'option d'affichage tête haute et ce n'est pas nécessaire, bien que nous considérions une erreur indiquant qu'Apple CarPlay ne peut pas être activé sans câble.

Quant au reste de l'équipement de série, rien ne manque. Si cela se produit, il est permis d'installer deux packages avec un surcoût élevé (Pilot Lite, pour prolonger l'aide à la conduite pour 2.500 4.500 euros, et Plus, pour améliorer le confort et l'esthétique pour XNUMX XNUMX euros), bien que pas beaucoup de concessions à la personnalisation au-delà de six peintures pour la carrosserie et deux jeux de roues jusqu'à 20 pouces. Sans débourser plus que le strict prix de base, la Polestar 2 compte déjà une demi-douzaine aides à la sécurité actives, ancrages ISOFIX dans trois des cinq sièges, capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul, phares à LED, jantes 19 pouces, rétroviseurs anti-éblouissants sans cadre, volant et sièges entièrement réglables manuellement, climatisation à deux zones, revêtement en tissu, quatre prises USB-C, huit haut-parleurs, un navigateur intégré et deux câbles de charge à bord, entre autres.

231 CV et 542 km WLTP : puissance pour se faire plaisir et autonomie pour voyager

La Polestar 2 Moteur unique longue portée, Qui est la version sur laquelle nous allons focaliser cet article car c'est la plus demandée et parce que c'est celle que nous avons analysée, dispose d'un système de propulsion entièrement électrique composé d'un entraînement synchrone à aimant permanent. installé dans le essieu avant (uniquement moteur)donne un maximum de 231 CV de puissance et 330 Nm de couple. Ces chiffres vous permettent d'accélérer 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteindre un vitesse de pointe de 160 km/h, limité électroniquement afin de garantir un minimum d'autonomie. Ce n'est donc pas un superbe niveau de prestations, mais c'est largement suffisant pour doubler en toute sécurité et même s'amuser au volant de temps en temps. En fait, ce sont de bonnes données pour une berline qui, en ordre de marche, dépasse largement les 2 tonnes de poids.

Le propulseur mentionné précédemment est alimenté par un batterie qui, dans ce cas, a 78 kWh de capacité brute (75 net), la plus grande proposée par le constructeur pour le modèle en question (la petite en a 69). Il n'est pour autant pas spécialement lourd ou encombrant par rapport à ce qui existe déjà sur le marché. Cependant, sa gestion de l'énergie et la rendement élevé de cette combinaison batterie-moteur permettre à la Polestar 2 de voyager 542 km par charge complète selon le cycle combiné WLTP. En pratique, il semble très difficile d'effectuer plus de 450 sans épuiser l'accumulateur, mais on peut affirmer que nous avons voyagé de Madrid à Valence (un trajet de 350 km) sans avoir besoin de recharger et à vitesse normale, avec un surplus de 12% à destination. La consommation moyenne théorique est 17,1 kWh / 100 km. Nous avons réalisé 20,3 en presque 900 km.

Ladite batterie est constituée d'une chimie conventionnelle à base d'ions lithium et accepte charges jusqu'à 155 kW en courant continu ou 11 en alternatif. Le courant continu complet est utile en 2023, mais il deviendra médiocre dans quelques années, lorsque l'infrastructure de charge grandira avec ses qualités. Si on le compare à celui du Model 3 ou de l'EV6, les concurrents les plus gros (les plus directs) de la Polestar 2, est faible, puisque ceux-ci peuvent récupérer de la puissance à 250 et 350 kW respectivement. Heureusement, un certain nombre de changements dans la gamme du modèle "suédois" pour 2024 améliorera cela sans réellement surpasser ses alternatives : 205 kW ont été annoncés, ce qui se traduit par des recharges 32% plus rapides avec le bon terminal. Bien sûr, la marque demandera plus d'argent pour cela (ce ne sera pas la seule modification).

Impressions de conduite : remarquables (le remarquable est pris par une autre version)

Après avoir testé une unité de la Polestar 2 dans son configuration avec grosse batterie et moteur unique, nous sommes absolument certains qu'il est l'option la plus sensée et la plus recommandée du produit Sur le plan dynamique, c'est un très bon véhicule qui cache gracieusement son embonpoint évident, en raison de sa nature électrique. Nous ne sommes pas face à une voiture aux aspirations sportives mais à une excellent équilibre qui, en tout cas, privilégie un peu plus le confort sur l'agilité (Si vous recherchez l'excellence dans cette gamme, il est préférable d'acheter la version la plus puissante avec le package Performance). Bien sûr, il a quelques défauts, mais ils sont mineurs, tirés par les cheveux, et seront probablement corrigés avec le mise à jour du modèle en 2024, qui, entre autres, aura plus d'autonomie, plus de puissance et une propulsion arrière dans des versions qui, comme celle-ci, n'ont que deux roues motrices.

Déjà en 2023, grosso modo, c'est une voiture avec un châssis qui offre un haut degré de confort aux occupants sans recourir à des éléments de suspension inhabituels. Une structure arrière à parallélogramme déformable et quelques jeux de Amortisseur à ressort avant de très bonne qualité Ils tiennent bien le corps et fonctionnent mieux que la moyenne en rebond et en compression. La Polestar est donc capable d'absorber un plus grand nombre d'irrégularités avec solvabilité. Certes, seule la BMW i4 est encore plus stable sans sacrifier au même niveau de confort, mais c'est une berline beaucoup plus chère et peu de clients sauront apprécier ce que signifie ce surcoût en termes de comportement. Au contraire, La direction est aussi artificielle que d'habitude dans cette classe de berlines, mais elle permet de réguler sa résistance au braquage. Nous vous conseillons de toujours le prendre dans le mode le plus lourd, sauf pour la conduite en milieu urbain qui peut nécessiter de nombreuses manœuvres.

C'est aussi une voiture s'arrête rapidement si un freinage d'urgence ou une forte décélération est nécessaire lors d'une conduite agressive. Bien sûr, quelle que soit la qualité des freins, leur typologie les rend déconseillés pour ce type d'utilisation, car ils saturent facilement et perdent en efficacité. Lorsque la pédale de gauche est enfoncée, la sensation semble assez homogène malgré la présence de deux sections de débattement pour le freinage récupératif (réglable au relâchement de l'accélérateur) et pour la mécanique, pour que le moduler soit agréable et ne nécessite pas d'adaptation par rapport à une voiture thermique. Pas de profils de conduite différents, mais la puissance disponible est automatiquement réduite lorsque la charge de la batterie descend en dessous de 10 %. De plus, étant légèrement surélevé, nous le trouvons un véhicule avec un accès particulièrement confortable et avec une visibilité qui, sans être la meilleure, a été soignée.

Dans l'ensemble, la Polestar 2, même dans cette version à traction avant à batterie lourde, à puissance de base, est une voiture presque ronde qui procure bien-être et satisfaction quel que soit le rythme auquel elle roule. S'il est fait rapidement, il permettra au pilote d'entrer assez facilement dans les virages, bien qu'avec une certaine tendance au sous-virage lorsque la limite d'adhérence est atteinte. Si vous devez l'arrêter, il fera aussi bien qu'un produit équivalent à moteur thermique (par exemple, un Volvo S60). Deux aspects à améliorer dans l'édition 2024 sont le bruit du climatiseur et la proéminence excessive des systèmes de sécurité actifs à certains moments. Dans l'ensemble, c'est une voiture qui nous a beaucoup plu, compte tenu du fait que son prix, comme nous le verrons dans la section suivante, est relativement bas ou du moins ajusté.

Prix ​​Polestar 2 2023 : plus que correct en ces temps

L'acquisition a coûté Polestar 2 partie de 47.190 50.190 euros, mais la version que nous avons examinée coûte au minimum XNUMX XNUMX euros. Les avantages sont identiques, mais les 3.000 XNUMX euros de différence en valent la peine afin d'avoir 68 km d'autonomie WLTP en plus et une puissance de charge supérieure de 25 kW (n'oubliez pas que la version Standard Range Single Motor charge un maximum de 130 kW). À long terme, l'écart entre ces chiffres peut signifier beaucoup moins de temps connecté à un chargeur. En d'autres termes, nous considérons que la version Long Range Single Motor est plus polyvalente et donne la possibilité de voyager avec plus de relief.

Comparé à ses rivaux de catégorie, c'est l'une des options d'achat les moins chères qui existent en 2023. BMW demande 57.350 4 euros pour sa i35 eDrive286 (RWD, 482 ch et 6 km WLTP) ; KIA, marque moins bien positionnée en matière de luxe, demande également plus d'argent pour son EV77 Air 228 kWh (RWD, 528 CV et 55.490 km WLTP) : XNUMX XNUMX euros. Il n'y a qu'une seule alternative moins chère avec un niveau de performance similaire et à cause de laquelle nous doutons que cette Polestar soit "la meilleure" de sa catégorie en termes de qualité et de prix.. Il s'agit de la Tesla Model 3, qui dans sa version de base (RWD, 283 CV et 491 km WLTP) peut être obtenue pour 46.200 XNUMX euros.

Conclusion : aucune voiture électrique n'offre plus pour moins... sauf une ?

penser à un voiture électrique. Maintenant, faites-le dans un qui a aussi un axé sur la famille, mais pas un SUV. Supposons alors que vous ayez un budget inférieur à 60.000 XNUMX euros et que, pour cet argent, vous avez besoin d'un premier véhicule qui couvre tous vos besoins, quitte à en profiter à leurs commandes ou à voyager loin lorsque les vacances arrivent. La vérité est que tu es parti très peu d'options après avoir appliqué tous ces filtres. Le moins cher est le modèle 3.

Cependant, la berline intermédiaire de Tesla n'a pas les meilleurs réglages intérieurs, sa cabine est trop fade et numérique, elle a une suspension trop ferme et une batterie qui ne peut théoriquement pas parcourir plus de 491 miles par charge. Ensuite, il apparaît dans votre esprit La Polestar 2, sa némésis : mieux équipée, mieux construite, plus confortable, plus originale et avec une plus grande autonomie pour seulement 4.000 XNUMX euros de plus. Personne n'offre plus pour moins. C'est simple

Galerie de photos de la Polestar 2 2023 (LR-SM et grise)