Essai Honda CR-Z IMA GT, design extérieur et intérieur

La Honda CR-Z est une voiture qui, pour une raison ou une autre, suscite toujours l'intérêt. C'est peut-être à cause de son esthétique sportive, de son habitacle digne d'un vaisseau spatial ou de la mécanique hybride, notamment parce qu'il est associé à un Boîte de vitesses manuelle. C'est le seul hybride sur le marché à offrir quelque chose comme ça. Au niveau de l'image on peut dire que le CR-Z est l'héritier de la saga Honda CRX, c'est un petit coupé sport. Les similitudes avec le CR-Z restent là, puisqu'il n'est pas si léger (le système électrique du ballast) et de par sa conception il est différent, il a été fait dans une optique d'hybridation. La marque utilise vraiment le moteur électrique de manière performante, le fait qu'il économise du carburant est presque plus une conséquence bénéfique. Il a retenu notre attention à Nice, où nous avons pu avoir un bref contact lors de la présentation du Honda Civic 1.6 Diesel.Nous avons essayé la finition GT, intermédiaire sur trois et déjà très complète en dotation.

Sous le capot, il y a un seul mécanicien hybride. Il combine un moteur à essence 1.500cc et 121CV avec la technologie VTEC avec une 20CV électrique qui sert de support. Au total ils font 137CV. Le Honda CR-Z ne peut pas circuler en mode zéro émission, le moteur à essence fonctionne toujours. On le voit, l'hybridation est différente de celle de Toyota. Le point le plus particulier est que la boîte de vitesses est une manuelle à six rapports, ce qui peut toujours être plus amusant qu'une CVT, qui dans de nombreux cas a même une gestion séquentielle. Accélère de 0 à 100 en 9 secondes et consomme, selon le jeton, 5.0 Litres de gaz. IMA, Integrated Motor Assist, est le nom que Honda donne à ses hybrides.

Le modèle que nous testons est le restyling que la gamme CR-Z a récemment subi. Esthétiquement il n'y a pas de grands changements, mais mécaniquement. avant tant le moteur thermique et l'électrique étaient moins puissantss, et c'est précisément ce que tous les médias ont critiqué. Honda a écouté et a résolu le problème avec ce restyle.

Sans connaître les particularités internes de cette voiture, tout le monde tournera la tête sur son chemin ou pointez-le du doigt. C'est la voiture la plus frappante que j'aie jamais conduite. C'est une petite voiture de 4,07 mètres de long et 1,74 mètre de large. Il a une face avant agressive avec des feux de jour à LED tandis que le nez est pointu et contribue à styliser une silhouette de coupé parfaite accentuée par les nervures de la carrosserie, la ceinture de caisse montante et la forme des vitres arrière. Les passages de roue arrière sont volumineux, musclés et lui donnent de la prestance. L'arrière est peut-être le plus futuriste, avec des feux arrière d'aspect triangulaire et un hayon très incliné avec un lunette arrière divisée qui réduit suffisamment la visibilité.

Étant un modèle avec une coupe écologique, il s'adapte à des pneus aux dimensions très normales pour ce que nous voyons aujourd'hui. Ils mesurent environ 195/55 en 16 pouces. Certains services publics transportent plus de chaussures. Sans aucun doute, cela contribue à améliorer la consommation.

Retour vers le futur

Le sentiment partagé par tous ceux qui montent dans une Honda CR-Z est que c'est très futuriste. Le panneau de commande impressionne, par la multitude d'écrans colorés, de voyants et de boutons dans des positions inhabituelles (mais très pratiques). Le compteur de vitesse a un effet 3D incroyable, rendu encore plus impressionnant lorsqu'il change de couleur en fonction du mode de conduite choisi. Bien qu'au début, il puisse sembler que la lecture des informations soit compliquée, on y arrive immédiatement et c'est confortable. A côté du volant, à droite, se trouvent les commandes de la climatisation monozone, et un peu plus loin se trouve la radio, peut-être en une position un peu éloignée, bien que nous puissions gérer presque tout le système à partir du volant multifonction complet. Dans la console centrale, nous avons un grand compartiment de rangement, deux porte-gobelets, le changement, les boutons pour les sièges chauffants et un frein à main classique. Un accoudoir central manque.

Les matériaux sont clairement japonais. Ce sont tous des plastiques durs, mais avec un bon toucher et avec des réglages précis. L'absence de grillons est totale (bien que l'unité testée n'ait pas atteint 4000 kilomètres). Les plastiques que l'on retrouve dans les parties basses semblent plus sensibles aux rayures. En bon japonais, il semble que le temps qui passe ne nuira pas aux intérieurs.

La Honda CR-Z se distingue par un intérieur sportif, où le conducteur va assis très bas (il est parfois difficile d'en sortir) ce qui donne l'impression d'être dans une fourgonnette lorsque l'on prend une autre voiture, considérée comme basse par beaucoup. La position d'aller "couché" avec des commandes parfaitement situées invite à passer un bon moment, mais c'est quelque chose dont nous parlerons en profondeur demain.

Honda dit que le CR-Z est un coupé 2+2, cependant les places arrière sont tellement anecdotiques, comme celles d'un Subaru BRZ. Par hauteur il ne convient pas à un adulte et par longueur non plus. Avec les sièges avant reculés, à peine une main passe entre le dossier et la banquette. Pour que quelqu'un voyage derrière, l'occupant devant doit avancer, et comme il n'y a plus d'espace longitudinal, aucun d'eux ne sera à l'aise.

Les sièges arrière ont des ancrages ISOFIX qui peuvent nous sortir des ennuis, bien que la chose la plus utile à propos de la banquette arrière est qu'elle est rabattable (en une seule pièce) et donne lieu à un Coffre généreux pour un coupé deux places. Le coffre à deux rangées de sièges fait 217 litres, dont un de 587.

Pas de rivaux définis

La Honda CR-Z est une voiture avec des niveaux de vente assez bas. En ces temps, ces types de voitures "fantaisie" sont consommables et passent à l'arrière-plan. Au niveau des concurrents on peut dire que le Honda CR-Z joue seul dans sa propre ligue. Il n'y a rien de tel dans le concept. Oui, il existe d'autres coupés 2+2 sur le marché, comme l'Audi TT, la Peugeot RCZ ou la Subaru BRZ, mais ils sont tous très différents les uns des autres.

Demain sera le moment de se mettre en position, de démarrer le moteur et d'aller faire un tour...