Brembo GT kočnice, temeljit test u dugotrajnom testu (II. dio)

Dolazi od: Brembo GT kočnice, dubinski test u dugotrajnom testu

Nakon što smo sastavili svu opremu, vrlo pažljivo smo izašli na probati malo cjeline.

Prvi dojam: papučica kočnice ima otprilike pola hoda. Ubacim drugu brzinu do nekih 35 km/h, lagano pritisnem kočnicu i…gotovo ništa ne prestaje, popraćeno glasnim zvukom trljanja diskova. Izlazim i vidim da površinski sloj (očigledno pocinčan) nestaje u korist mnogo učinkovitije čelične površine. Snimanje se mora obaviti!

Ova lijepa boja traje prva dva kočenja...kako i treba

Brembo preporučiti barem 15 zaustavljanja od otprilike 80 km/h, s malim do srednjim usporavanjem, ostavljajući oko 30 sekundi između kočenja i kočenja kako bi se izbjegli toplinski udari i kako bi se tarni materijal diskovi i pločice savršeno pristaje.
jednom snimanje završeno, papučica kočnice je još čvršća (pretpostavljam da je to zbog manje kompresivnosti pločica), iako s istim korisnim hodom.

Crvena boja savršeno podnosi temperaturu, ali morate je očistiti pa da ovako izgleda 🙂

očito neki kočnice ovog stila imaju mnogo toga za reći sportska vožnja, ali ne smijemo zaboraviti da ćemo ih koristiti i svakodnevno, pa ćemo ih koristiti u što više scenarija. Prešao sam s njima oko 3.000 km i rezultat je ovakav:

Ponašanje u gradu:
Papučica u početku ima mali hod i veliku snagu. Zahtijeva određenu prilagodbu kako ne bi dali male snažno kočenje. Podsjeća me na dodir Volkswagen Golf GTI (barem jedinica koju sam testirao). Nakon što se prilagode novoj ruti, rade kao normalne kočnice (osim s Brembo ljudi te gledaju na semaforima, budući da privlače dosta pažnje).
Ponekad zaškripe, ali to rade vrlo malo, mnogo manje nego ulični automobili sa sportskim jastučićima poput nekih Ferodo DS 2500 ili slično. U tom smislu je prošao test, mogu se koristiti iz dana u dan 🙂

Ponašanje na autoputu:
Kako auto dobiva na brzini, kočnice logično dobivaju na važnosti. Kao što neki znaju, Kinetička energija ono što treba raspršiti jest proporcionalan kvadratu brzine, odnosno za kočenje dvostruko većom brzinom potrebna je 8 puta veća snaga kočenja (grubo rečeno, neću ulaziti u fizikalna objašnjenja).
To rezultira za puno kočenje od 100 km/h gotovo da nema razlike u odnosu na standardni kočioni sustav, ali kada brzina počne rasti (140-150 km / h), razlika može biti bez dna.

Klikom na galeriju pogledajte fotografije u punoj rezoluciji

Posebno mi se svidio početni "zagriz" kočnice, samo malo pritisnite papučicu i već osjećate veliku kočionu snagu spremnu za djelovanje. Ako vam nije potrebno potpuno kočenje, metalna crijevas zajedno s kratkim hodom papučice omogućuju a izvrsna doza, nemoguće postići s konvencionalnim crijevima, tekuća točka4 normalne i “normalne” pilule (puno kompresibilnije). Jasno je da kada plaćate... to je za nešto.

Ponašanje na cesti:
Operacija u a Nacionalna cesta normalno i trenutno nije daleko od onoga što možemo imati na autocesti. Samo najbolji početni zalogaj će nam pomoći smanjiti zaustavni put.

Kada cesta počne krivudati i pojave se strmine, tada se otkriva još jedan potencijal: otpornost na zagrijavanje. Kod serijskog kočenja uobičajeno je da nakon nekoliko uzastopnih naglih kočenja (u sportska vožnja) pedala se okreće spužvast a put kočenja se znatno produljuje. Kočnice su se pregrijale i ne mogu održati svoju učinkovitost, čak se može dogoditi da se kočna oprema nepopravljivo pokvari (kao što se meni dogodilo sa serijskom opremom), uzrokujući iskrivljenja i pukotina.

Napuknuti i iskrivljeni diskovi koji vape za promjenom

S novom predimenzioniranom opremom i opremljen dodatna ventilacija, fenomen od pregrijavanje o blijedeći još se nije pojavio, iako sam se mogao osjećati kao papučica kočnice dobila je malo hoda nakon nekoliko oštrih kočenja nizbrdo. Jasno upozorenje na pretjerani napor kojem je bio izložen

Još jedan detalj koji treba uzeti u obzir bio je uloga od ABS u svim tim okolnostima; kad su kočnice dobre, puno je lakše dozirati kočenje i držite kotače blizu granice blokade. Tijekom testiranja djelovao je nekoliko puta, ali ne kontinuirano (osim pri snažnom kočenju). Ovo znači to kočnica održava bolji osjećaj iu ekstremnim uvjetima.
U automobilu bez ABS-a i s nekvalitetnim kočnicama, doziranje kočnice pri velikoj brzini je još kompliciranije, lako je blokirati kotač ili kočiti vrlo malo, nejasno.

Budući da je put malo premalen za nove kočnice, prelazimo na sljedeći korak: test kruga. Vidjet ćemo kako će se nositi s tim "natezanjem".

Dok pišem post i montiram video...ovdje vam ostavljam galeriju fotografija.