The električni trkaći automobili postaju sve češći i s njima dolazi dugačak popis tehničke izazove. Ima još toga za vidjeti kako se sviđaju robnim markama Audi, Jaguar o Mercedes pridružuju se mladoj Formuli E kako bi se natjecali i učili o ovoj vrsti vozila. Međutim, daleko od ovih utrka postoji i cijeli svijet s mnogo snažnijim trkaćim automobilima od njih jednosjed. To je slučaj cupra e racer, trkaći automobil od 670 KS koji toliko zahtijeva od baterija tijekom utrke da moraju pribjeći neuobičajeni trikovi za njihovo hlađenje.
U videu ispod možete vidjeti Cupra e-Racer jureći punom brzinom po krugu. Inženjeri za ugađanje moraju se nositi s ogromnom količinom snage koju zahtijevaju njihovi motori. Stoga moraju posegnuti za velikim količinama suhog leda kako bi ohladili svoje litij-ionske module.
Kako zadržati temperaturu na niskoj razini
Točnije, Cupra e-Racer može potrošiti 200 kg suhog leda na dan utrke. Zahvaljujući tome, svoje baterije od 65 kWh i 450 kg težine mogu održavati na optimalnoj temperaturi za svoj rad. Tehnički problem s kojim se moraju suočiti svi timovi koji se natječu s električnim motorom, jer kada previše zahtijevate od baterija, automobil počinje drastično gubiti prednosti.
Štoviše, zahtjevi za hlađenjem su toliko važni da je automobil opremljen s poseban pokazatelj koji upozorava vozača da se vrati u boks kad se baterija počne pregrijavati.
Baterija nije jedina komponenta koja potpuno mijenja način na koji se natječete. Potpuni električni pogon tjera vozače da mnogo promisle. Kako je vozač Cupre Jordi Gené objasnio: "Stil vožnje je potpuno drugačiji jer morate koristiti druge parametre da biste znali koliko brzo trebate voziti, kako upravljati zavojem i pravi trenutak da pritisnete kočnicu." Pilot je otišao toliko daleko da je rekao da vožnja e-Racera "podrazumijeva učenje od nule", budući da je ova Cupra znatno teži nego tradicionalni trkaći automobili i ne mogu vjerovati zvukovima motora znati kako reagirati.
Izazovi za tim e-Racer
Vozači nisu jedini koji se moraju prilagoditi nova postavka automobila. Mehaničari moraju naučiti koristiti posebno dizajnirane alate za rad na ovom modelu. Na primjer, Cupra tim mora nositi posebne rukavice koje mogu izdržati do 1.000 volti električnog napona.
Unatoč izazovima, Cupra nastavlja optimizirati e-Racer i trebao bi imati svoj debi u ETCR kategorija za 2020. Kada to vrijeme dođe, ovaj automobil sa stražnjim pogonom trebao bi imati električni pogonski sklop sposoban isporučiti 670 KS i 960 Nm okretnog momenta. Što bi mu trebalo omogućiti da do 100 km/h iz mjesta stigne za 3,2 sekunde i postigne maksimalnu brzinu od 270 km/h.
