Hispano Suiza: Priča o legendi, legenda je stvorila povijest

SEAT, Cupra,... malo tko se sjeća stare legende, marke koja nije bila samo jedna od najprestižnijih na svijetu, već je bila i španjolska. Iz tog razloga želim ovaj članak posvetiti marki marki, onim automobilima koji su luksuzni poput Rolls-Roycea, ali brzi poput Ferrarija. Mislim na mitski Hispano Suiza.

Ti želiš znati povijest jedne od najvažnijih marki u motosportu? Želite li upoznati tu marku koja nas je učinila svjetskim liderima u tehnologiji zrakoplovstva i motosporta? Na jedan od najtraženijih brendova među kolekcionarima u Sjedinjenim Državama, Francuskoj, Engleskoj i Japanu? Idemo tamo…

Prije svega, recite da postoji knjiga koju preporučujem, tzv Hispano Suiza: Vjetar rata (1931.-1949.) Emilija Pola i to preporučujem ako želite saznati više o značaju i inovativnoj tehnologiji koja je napravljena u ovom brendu.

Galicijski detonator...

Galičanin imenom Jose Maria Castro Fernandez, iz Trebollea, odlučio je otići u Kataloniju 1897., kako bi vodio podružnicu Banco Vitalicio de España u Vicu. Zahvaljujući tome, mogao je financijski poduprijeti početak tvrtke koju je osnovao topnički kapetan i industrijski inženjer Emilio de la Cuadra Albiol.

Emilio je predložio proizvodnju električnih autobusa, osim što je zastupnik Benz automobila u Španjolskoj. Naziv ove tvrtke bio bi Compañía General Española de Coches Automóviles. Da bi to bilo moguće, De la Cuadra doveo je tri vrhunska švicarska inženjera u Španjolsku, jedan od njih bio je Marc Birkigt, ime koje morate ugravirati na vatru, jer će biti vrlo važno kao što ćete vidjeti kasnije.

Međutim, stvari nisu bile kako se očekivalo, au kolovozu 1900. prvi električni autobus koji su isporučili zaustavio se na svojoj prvoj vožnji kada se pomaknuo samo 4 metra. Morao se vratiti u tvornicu kako bi provjerio što se dogodilo.

Nakon ovog neuspjeha Birkigt će ostati u tvrtki, dok su je druga dva švicarska inženjera napustila. Birkigt, koji je proučavao Benzove motore, vjerovao je da su motori s unutarnjim izgaranjem budućnost., te da je imao više mogućnosti od električnog. Zatim bi uvjerio De la Cuadru da se odluči za proizvodnju automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Marc Birkigt

Iste godine, 1900., ovo će poduzeće stvoriti prvi benzinski turizam razvijen u potpunosti u Španjolskoj, što je rezultiralo uspjehom zbog svoje kvalitete, funkcionalnosti i jednostavnosti. Činilo se da sve ide dobro, ali visoki troškovi dizajna, slaba prodaja u to vrijeme i opći radnički štrajk, uzrokovali su da Emilio de la Cuadra proglasi tvrtku obustavom plaćanja 1901. godine, nakon što je proizveo 5 vozila .

José María Castro Fernández, jedan od Emiliovih glavnih vjerovnika, tražit će financijsku potporu za oporavak tvrtke u stečaju. Na taj je način tvrtka nastala 1902. godine. J. Castro Limited Partnership, Hispano-Suiza Automobile Factory. Na taj je način Galičanin zadržao sve, i objekte i strojeve, i dijelove, inženjera Marca Birkigta itd.

Nova tvrtka smjestila se u Calle Floridablanca u Barceloni, gdje su dovršena vozila koja su bila napola dovršena nakon bankrota De la Cuadrine tvrtke. i Castra imenovao bi Birkigta novim tehničkim direktorom, te ga uključio u društvo.

Castro bi razradio ambiciozan projekt proizvodnje 3 vozila mjesečno, uz potrebna sredstva za to. U međuvremenu, Birkigt je bio udubljen u dizajn novog motora od 10 CV snage, koja će se koristiti za prvi model automobila koji je ova nova tvrtka predstavila 1903. godine. Prodano je oko četiri jedinice ovog modela, što je bilo prilično postignuće u to vrijeme.

Kad bi se jednom stavio u proizvodnju i prodao, Birkigt bi razvio još jedan novi 4-cilindrični motor od 2545 ccm koji bi postizao snagu od 14 KS, s dvije bregaste osovine i 4-brzinskim mjenjačem. Nešto potpuno neobično za to vrijeme, što pokazuje vrhunsku tehnologiju i inovativnost koju posjeduje. No, kao i kod prethodnika, profit nije bio dovoljan, kapital je ponovno presušio. Tvrtka će morati zatvoriti svoja vrata u ožujku 1904. Međutim, Castro nije htio pustiti švicarskog genija da ode.

Damiá Mateu, katalonski biznismen, i njegov prijatelj Francisco Seix, ostaju na čelu umjesto Castra. Napravili su iscrpnu studiju izvodljivosti i odlučili su 1904. godine, točnije 14. lipnja, osnovati novu tvrtku pod nazivom «Hispano-Suiza, Automobile Factory SA«. Ovo društvo je imalo Damiá kao predsjednika, Francisca kao potpredsjednika i Marca Birkigta kao tehničkog direktora. I tu bi počela prava legenda...

Početak Hispano Suize, početak legende

Damjan Mateu

Hispano Suiza je osnovan 1904 Damián Mateu, zajedno s Franciscom Seixom i švicarskim inženjerom Marcom Birkigtom, kao što sam već spomenuo. I tu bi počela legenda s više od stoljeća povijesti i velikih postignuća.

Ne bi bilo do 1905. kada ovo novo društvo donosi prve plodove, s modelom Birkigt System Armored Type, vozilom s 4-cilindričnim motorom, snage 20 KS i koje je postizalo najveću brzinu od 87 km/h. Godinu dana kasnije stiže još jedan automobil, prvi sa 6-cilindričnim motorom proizvedenim u Španjolskoj, sa 75 CV snage. Ovaj model bi završio rutu Perpignan-Pariz za 22 sata.

Nešto kasnije stigao bi veliki dragulj, zastavni brod Hispano Suiza, H6. Model automobila ispred svog vremena i koji se može smatrati najboljim u svom vremenu. Zapravo, postavio bi temelje tehnologije za moderna vozila i bio bi predmet zavisti velikih marki ovog trenutka. Verzija H6B, s novom šasijom, prva će biti predstavljena na Pariškom sajmu automobila 1919. Luksuzno, avangardno vozilo s naprednom tehnologijom, budući da je u njega ugrađeni motori temeljeni na zrakoplovnim 6-cilindarskim, 6.6 litara i s najveća brzina 150 km/h. I ne samo to, bilo je prvi u svijetu koji koristi servo kočnice.

HS V8 zrakoplovni motor

Tijekom 20-ih i 30-ih marka imao bi samo jednog izravnog rivala, a to je bio Rolls-Royce. Zapravo, i Rolls-Royce, kao i Renault, General Motors, među ostalima, zatražit će patent za ovu novu tehnologiju kočnica od Hispano-Suize, budući da je to bio jedini učinkovit sustav za kočenje ovih teških luksuznih limuzina.

Zlatno doba Hispano Suize

Tijekom Prvog svjetskog rata, motori Hispano Suiza za ratne zrakoplove bili su revolucija. Imati avion s HS motorom moglo bi značiti pobjedu ili poraz, zbog čega su mnogi veliki brendovi licencirali motore španjolske marke za izradu svojih aviona. Zbog toga je kapital tvrtke eksponencijalno rastao, sa 6.500.000 pezeta 1915. i 10.000.000 1918. Zahvaljujući tome, moglo se kupiti više zemljišta u La Sagreri i otvoriti nova tvornica u Ripollu.

U to je vrijeme Hispano Suiza počeo bi nositi novi amblem, s rodom kao protagonistom i zastavom Španjolske i Švicarske. Roda je bila u čast francuske zrakoplovne eskadrile koja je koristila HS motore, koja se isticala po broju pobjeda i koja je ovu pticu imala naslikanu na trupu aviona. Ovaj amblem korišten je na Hispano Suiza H6B predstavljenom na Salonu automobila u Parizu 1919. godine.

Španjolski kraljevi svečano će otvoriti novu tvornicu u Guadalajari 1920. Tvornicu koju je tražio sam kralj Alfonso XIII jamčiti opskrbu automobila, kamiona i zrakoplovnih motora za španjolsku vojsku. Za ovu tvornicu, tijekom 1917. osnovat će se SL pod nazivom La Hispano, Tvornica automobila i ratnih materijala, Limited Company, gdje će se vojska također pridružiti upravnom odboru tvrtke. U novoj tvornici, kamioni, vojni materijal, topovi, pa čak i gospodarski alat nazvan model Guadalajara, koji je bio Type 24 s 8-10 CV snage, gradit će se od kamiona.

H6 model

Godine 1924. Hispano Suiza će oboriti još jedan svjetski rekord. Njegov model H6C proizveden u Parizu mogao je postići snagu od 160 CV i premašiti granicu od 150 km/h, budući da automobil s najvećom maksimalnom brzinom svog vremena. Osim toga, dizajnirane su dvije verzije ovog H6C, jedna s dugom i luksuznom šasijom, s detaljima u drvu, a druga s kratkom šasijom za natjecanje.

Dva od najpopularnijih kupaca kratkog H6C tog vremena bili su kapetan Kingston i Woolf Barnato iz Velike Britanije. Woolf će oboriti 8 svjetskih rekorda u studenom 1924. s ovim automobilom na stazi Brooklands Speedway. Drugi su ostvarili brojne pobjede s kratkim H6C u Španjolskoj, Sjedinjenim Državama itd. čak i stigao utrkujte i pobijedite na Indianapolis Motor Speedwayu u rujnu 1928., pod kontrolom Charlesa Weymana.

Tijekom 1924. god. proizvodnja T49 bi započela u tvornici u Barceloni, pojednostavljena i manja verzija francuske H6 verzije. U ovom modelu je bio ugrađen 6-cilindrični motor, isti kao i H6, ali koji je uključivao uklonjivu glavu motora od lijevanog željeza. Godine 1925. pojavit će se T48, niži model T49 s 4-cilindričnim motorom i 58 CV. Iste godine će biti postignut dogovor s Carlosom Ballesterom o predstavljanju marke u Argentini, uvozu šasija i njihovoj proizvodnji kasnije. Na taj način rođena je HAFDASA (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles SA), gdje će se proizvoditi ne samo HS vozila i motori, već i rezervni dijelovi za druge marke.

Od 1926. do 1929. god. Škoda bi proizvodila model H6B po HS licenci u tvornicama Čehoslovačke. U početku su se samo ograničili na sastavljanje komada koji su dolazili iz Francuske, a kasnije su sami proizvodili dijelove od tamo. Ovi automobili su se zvali Škoda-Hispano-Suiza 25/100 KS.

Model H6C

Godine 1928. stiže još jedan novi model lansiran iz Francuske. Bio je to Supremo 56. Automobil sa 46 CV snage i 6-cilindrični motor izrađen od nitriranog čelika umjesto od lijevanog željeza. To je omogućilo višu kvalitetu i manju težinu. Godine 1929. H6C Bis će doći u proizvodnju u Barceloni, što je bila poboljšana verzija T60. Iste godine, avion Jesús del Gran Poder (Breguet 19) s motorom Hispano Suiza od 600 CV, ostvarit će epohalni podvig, preletjevši Atlantski ocean od Seville do Bahije u Brazilu. Ubrzo nakon toga, avion koji je dizajnirao Birkigt izvršit će još jedan veliki povijesni let pokrivajući rutu Pariz-New York bez potrebe za zaustavljanjem.

Slava i ugled Hispano-Suize su rasli, poznatih klijenata također:

• Španjolski kralj Alfonso XIII
• Švedski kralj Gustav V
• Rumunjski kralj Karlo II
• Abas II Hilmi od Egipta
• kralj afganistana
• Princ Louis II od Monaka
• Perzijski šah
• Princ Dimitri od Rusije.
• Lord Mountbatten
• Guggenheim
• Vanderbilt
• Rothschild
• André Citroen
• edsel ford
• Rene Lacoste
• Cartier
• Bacardi
• Cointreau
• Tissot
• Bulova
• Albert Einstein
• Pablo Picasso
• Coco Chanel
• Paul McCartney
• I dugo itd.

Plemstvo, industrijska i financijska elita, kao i kraljevske obitelji diljem svijeta željeli su Rolls-Royce, Duesenberg, Mercedes-Benz ili Hispano-Suizu. Čak je i brend došao s knjigom prenijeti u svijet romana L'Homme à l'Hispano (Hispanski čovjek) i da će biti prikazan u kinu 1933.

U međuvremenu, Birgkitove ideje nisu prestale, modeli su nastavili izlaziti. Na sajmu automobila u Parizu 1931 J12, luksuzni automobil, s potpuno neviđenim značajkama za to vrijeme, i s izvrsnim dizajnom. Imao je novi tihi 12-cilindrični motor, obujma 9500 ccm, snage 220 KS, te je mogao pojuriti do 170 km/h. Također, mogao je ubrzati od 0 do 100 za samo 12 sekundi, a imao je i prilično dobru brzinu opruge.

Model J12

Kad je proglašena Druga španjolska republikaGodine 1931. Alfonso XIII otišao je u egzil, dekretom nove vlade zastava simbola Hispano Suiza zamijenjena je republikanskom trobojnicom. Marka bi bila pod velikim utjecajem ove promjene, a birokratske prepreke uvozu sirovina značile su usporavanje proizvodnje i prodaje u Španjolskoj. Zapravo, tvornica u Guadalajari bila bi prodana grupi Fiat SpA

Ostali modeli u međuvremenu su se počeli proizvoditi, kao što su Type 60, T64, 90×120, EL 56 Bis, Tipo Grand Sport, pa čak i model T60, prvi koji nije dizajnirao Birkigt. U ovom slučaju korišten je motor s bočnim bregom i gornjim ventilom. Osim toga, bila bi to prva Hispano-Suiza s pogonom po lijevoj strani. Kasnije će ga zamijeniti T60 RL, a potom i T60 RLA godinama kasnije. Godine 1934. proizvodnja H6 prestala je nakon 15 godina uspjeha. Zaustavljena je i proizvodnja ostalih modela. U međuvremenu, Marc Birkigt dizajnira ono što bi bilo K6. Luksuzni automobil sa 6-cilindričnim motorom i 30 KS snage.

Nesreće nisu došle same, pored problema u Republici Damián Mateu bi preminuo brze bolesti 1935. Njegov sin, Miguel Mateu, preuzima tvrtku, ali pod vrlo nepovoljnim okolnostima zbog onoga što se događalo u Španjolskoj. Nekoliko mjeseci kasnije to će dovesti do Španjolskog građanskog rata. CNT će doći zaplijeniti tvrtku 1936., a Generalitat će nacionalizirati katalonske tvornice dekretom koji je potpisao Lluis Companys.

Direktori tvrtke uspijevaju prijeći granicu i otići u egzil u Francusku, spašavajući svoje živote. Nisu imali istu sreću kao administrator Manuel Lazaleta, kojeg će republikanci ubiti. Miguel Mateu, iz egzila u Francuskoj, planira otvoriti tvornicu u Sevilli za proizvodnju i popravak zrakoplova generala Francisca Franca. U tvornici u Barceloni, u rukama republikanaca, počela su proizvoditi i oklopna vozila za rat. Zapovjednici Hispano Suiza koji su uspjeli pobjeći branili su iz Francuske vojni ustanak državljana.

II Španjolska Republika i sukobi

A 38. to će biti posljednja godina u kojoj su se automobili Hispano Suiza proizvodili u Francuskoj, kada je Birkigt napustio sjedište tvornice Bois-Colombes kako bi je predao svom zetu Mauriceu Heurteuxu. Zatim bi se švicarski inženjer preselio u svoju zemlju porijekla, nastanivši se u Ženevi, gdje bi osnovao novu tvrtku pod nazivom La Hispano-Suiza (Suisse), SA. Iako ovo ne bi dugo trajalo...

Porat i preobrazba

Franco ulazi u Madrid nakon pobjede u Hispano Suizi

Dana 1. travnja 1939. proglašena je kraj Španjolskog građanskog rata. Franco ulazi u Madrid na brodu Hispano Suiza tijekom pobjedničke parade. Na kraju rata, Hispano Suiza je uspio obnoviti svoje tvornice u Barceloni i Guadalajari. Međutim, potonji je potpuno rastavljen, budući da je republikanska strana poslala sve strojeve u Alicante za popravak sovjetskih zrakoplova.

Miguel Mateu i Birkigt, zajedno sa svojim sinom, ponovno su se vratili u Španjolsku 1940.. Željeli su oživjeti tvrtku, ovaj put s ocem i sinom koji su razvijali motore za kamione kako bi zadovoljili potrebe zemlje nakon oporavka, poput Type 66, kao i dizajnirali novi top.

Dakle, tvrtka Hispano Suiza bila bi podijeljena u tri dijela:

• Zrakoplovstvo, topovi i vojni materijal
• automobili i kamioni
• Proizvodnja strojeva i alata (dalje u tekstu Hijo de Miguel Mateu SA)

Godine 1944. vozila Hispano Suiza nastavila su izlaziti, kao npr kamion Type 66 G, koji bi bio prethodnik poznatog Pegasa I. Imao je izvanredne karakteristike za prijevoz teških tereta, a njegove performanse i kvaliteta bili su i više nego izvanredni. Također bi se nastavila proizvodnja osobnih automobila kao što su T49 i T60.

Birkigt će 1945. primiti vijest da je imenovan Doktor Honoris Causa s Politehničkog instituta u Zürichu. U Španjolskoj je također odlikovan Velikim križem Isabel la Católica i Velikim križem za vojne zasluge s bijelom značkom. U Francuskoj bi dobio i orden Legije časti Francuske Republike.

Međutim, Hispano Suiza je bila svjedokom neizbježne smrti. Razlog zašto bi se Marc Birkigt vratio u Švicarsku kako bi reorganizirao tvrtku Hispano-Suiza (Suisse) S.A. koju je stvorio prije mnogo godina. Ova tvrtka specijalizirana je za proizvodnju strojeva i alata, na čijem je čelu bio Louis Birkigt, sin Marca.

Zbog međunarodnu izolaciju koja je učinjena Španjolskoj, smatrajući je neprijateljskom zemljom, započelo bi veliko osiromašenje, visoke carine na uvoz, nestašica sirovina itd. Nešto što se, kao što znate, trenutno događa s onima koji se smatraju neprijateljima SAD-a, vršeći pritisak na druge zemlje da ih izoliraju kako bi ih osiromašili. Stoga se problemima nije nazirao kraj. Unutarnje tržište je gušeno, vanjsko tržište je bilo nemoguće zbog ograničenja nametnutih Španjolskoj.

Tip 66G

Francova je vlada također smatrala da je za poboljšanje učinkovitosti proizvodnje kamiona potrebna velika nacionalna tvrtka. Tako je kupio dio Hispano Suize, osnovala bi se tvrtka ENASA, s tvornicama Hispano-Suiza i patentima, čime je započeo poznati brend Pegaso. Godine 1956. bit će stvorena još jedna tvrtka za mikroautomobile pod nazivom Fábrica Hispano, s alatima i strojevima koji nisu bili prodani ENASA-i.

Tvornice u Francuskoj također su imale iste probleme s opskrbom kada je izbila epidemija. Drugi Svjetski rat. Osim toga, tvornica Hispano Suiza u galskoj zemlji počela je proizvoditi motore i dijelove za zrakoplove, ostavljajući zasad proizvodnju automobila. Bio je potreban ratni materijal i vlada je nacionalizirala ovu tvrtku, integrirajući se u Safran grupu.

Hispano Suiza: Ponovno rođenje legende

HS Carmen

S krajem ove mitske marke, preostali automobili Hispano Suiza bili su među najpoželjnijima u svijetu među kolekcionarima. Njegova vrijednost je neprocjenjiva. Međutim, ovo to ne bi bio potpuni kraj Hispano Suize, iako su se, kao i kroz svoju povijest, morali suočavati s brojnim problemima da bi se ponovno rodili.

Nakon nekih problema i parnica koje su riješene na sudu zbog problema s korištenjem marke Hispano Suiza od strane Francuza, a također i iz Švicarske, prava Hispano Suiza nije pronašla financiranje nakon što je pokazala neke prototipove. Miguel Suqué Mateu (Damiàin praunuk), predsjednik tvrtke, pokušavao je više od dva desetljeća oživjeti marku. Međutim, pobjeda ne bi došla sve do potpisivanja s pravim partnerima, u ovom slučaju s QEV Technologies, kako bi se pokrenuo Hispanoslavac Suiza Carmen, električni model sa 1019 KS snage koji je međunarodno predstavljen na Ženevskom sajmu automobila 2019. godine.

Carmen je inspiriran modelom Dubonet Xenia, ali s modernim dizajnom i tehnologijom Formule E. Model koji je naučen iz prošlih prototipova koji su uključivali ugovore s trećim stranama kao što je Mazel i koji nisu zaživjeli. Sada, zahvaljujući grupi Peralta i QEV-u, doista je postalo moguće ponovno se pojaviti s ovim modelom koji još uvijek zadržava DNK tog mitskog brenda.

Ova Carmen će se prodavati u samo nekoliko ograničenih primjeraka, ali čini se da neće biti jedina koju ćemo vidjeti…

Više informacija, možete pročitajte ekskluzivni intervju koji sam napravio s Hispano Suizom Prije nekoliko godina.

Ostale zanimljivosti

HS 820 top

Na kraju spomenimo još neke. zanimljivosti što možda niste znali za Hispano Suiza:

• Jedan od najspektakularnijih motora koje su napravili bio je a V12 od 60º i 1300 CV snage za trkaće brodove, poput tzv. Aurore iz 1935.
• Također su dizajnirali a topa koji se proizvodio u tvornicama IBM-aDa, ono o računalima...
• El H6C Torpedo od drveta tulipana Bio je to jedan od najboljih HS automobila, a prodan je za gotovo 10 milijuna dolara, trenutno je treći najskuplji automobil prodan na aukciji na svijetu.
• Hispano Suiza 30-40 HP je dobio ime Dobro od kulturnog interesa tijekom 1988. i sada je izložen u Povijesnom muzeju automobila u Salamanci.
• Ime novog Hispano Suiza Carmen dolazi od Ime gospođe Carmen Mateu, unuka Damiána Mateua. Osim ovog priznanja, marka Boulogne koristi se i za najsnažniju verziju, a ni to nije slučajno jer je za to zaslužna pobjeda koju je H6 Coupé ostvario na George Boillot Cupu u francuskom gradu Boulogneu. Carmen ima 1019 CV, a Boulogne verzija postiže 1114 CV, ubrzavajući od 0 do 100 km/h za manje od 3 sekunde.
• Luis Pérez-Sala, bivši vozač Formule 1, bio je zadužen za testove za razvoj modela Carmen u kolu.
• El Carmen je možda jedinstven, jer brend ima program tzv Jedinstvena izrada po mjeri tako da ga svaki klijent može prilagoditi svojim potrebama i ukusu. Postoje 1904 različite moguće kombinacije za hiperautomobil, tako da nema drugog takvog na planetu.