Nakon članak najrjeđih goriva koja se koriste za automobile, sada dolazi vrijeme da damo i povijesni osvrt na rjeđi motori koji su lansirani na tržište za automobile, stare i suvremenije. Istina je da svijet motora nije prestao oduševljavati otkako se pojavio krajem XNUMX. stoljeća.
U stalnoj je revoluciji i dok se arhitektura motora u osnovi nije puno promijenila, tijekom godina vidjeli smo da se pojavljuje nekoliko puta. prilično egzotičnih i čudnih dizajna, poput ovih koje ovdje predstavljamo…
jednocilindrični motor
Smatran je prvim automobilskim motorom u povijesti. Stvorio ga je Nijemac Carl Benz 1885 a proizvodi ga Benz Patent-Motorwagen. Ovaj motor je imao samo jedan cilindar, otuda i njegovo ime. Bio je četverotaktni, kao što su danas konvencionalni automobili, i imao je obujam od 994 ccm.
Bio je postavljen ispod sjedala vozača i putnika. I u desetak godina već su proizveli 25 primjeraka ovog automobila koji se razvio snage između 1.5 i 3 CV snage. Osim toga, postojale su i neke veće verzije deplasmana, kao što su Type II, Type III, itd.
Tijekom godina ponovno su korišteni. jednocilindrični motori u nekim malim i gradskim automobilima, pa i u motociklima. Osim toga, oni su također prilično česti u moto sportu, kao što je F1, budući da se jednocilindrični modeli koriste za provođenje testova razvoja motora koji će konačno biti ugrađeni u jednosjed.
V4 motor
Sigurno ste upoznati s V6, V8, V12,... ali ne i s V4. Pa, trebali biste znati da je postojao automobil koji je koristio V-cilindrični motor, ali samo njih četiri, koji su obično postavljeni u liniji. Istina je da je nekoliko proizvođača bilo zainteresirano za ovaj dizajn, poput Morsa, koji ga je koristio za Grand Prix automobil.
Kasnije će stići modeli iz talijanske Lancie za njihovu Lambdu, a kasnije i za Fulviu, koja je jedan od posljednjih serijskih modela koji su koristili ovaj motor. Ford se također pridružio V4 automobilu sa svojim Taunusom, kao i Saab ili AMC. Brand koji ga je nedavno koristio je Porsche, koji bi vodio 24 sata Le Mansa s Porscheom 919 Hybrid s V4 2.0 s turbom i benzincem.
W8 motor
Motor
Još jedan od rijetkih bio je a W8 motor lansirao njemački brend VW. Posebno za vaš Volkswagen Passat. Motori u obliku slova W obično imaju 12 ili 16 cilindara, kao što je slučaj s motorom Bugatti, spajajući dva V6 ili V8 motora u jedan oblik u obliku slova W. Međutim, ova marka je u svoju limuzinu ugradila 8-cilindričnu limuzinu, rezultat spajanje dva VR4 motora.
Konkretno, bio je to a W8 knjiga zapremine 4.0 koje mogu razviti 275 CV snage i okretni moment od 370 Nm. Ovaj će automobil krenuti u prodaju 2002. godine, ali nije prodano previše primjeraka, te će ga brzo zamijeniti konvencionalniji motori, poput V6 ili VR6 slične snage, učinkovitiji i pouzdaniji zbog manje složenosti.
Nadalje, to nije jedini put da je Volkswagen koncern koketirao s motorima W-arhitektura, budući da je također lansirao 6.0-litarski W12 za Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8, pa čak i za Bentley Continental GT, između ostalih.
V12 i 46 litara
Ako vam kažem za V12 motor, pomislit ćete da je to nešto sasvim normalno... I jest, ali ako vam kažem da je 12 litara V46 obujma, odnosno 46000 ccm, tada se sve mijenja. Monstruoznost iz BMW tvornica s početka XNUMX. stoljeća. Kao što znate, BMW je bio i proizvođač aeronautičkih vozila, a nakon Drugog svjetskog rata u Njemačkoj je bilo dosta zrakoplovnih motora pa se namjeravalo s njima raditi i trkaće automobile.
Auto u pitanju zvali su ga brutus, zvijer s motorom duga 1.8 metara, visoka 1.1 metar i teška 510 kg. BMW 12-litreni V46 koji razvija 500 KS i s potrošnjom od 1 litre po kilometru, što je besmislica...
Lancia Thema 8.32
Marka Lancia lansirala je i prostranu limuzinu nazvanu Thema. Talijanska tvrtka ga je plasirala na tržište između 80-ih i 90-ih, s prilično konvencionalnim motorima. Međutim, postojao je model tzv Lancia Thema 8.32 namijenjen najzahtjevnijoj publici, a s obzirom na ono što se krilo ispod haube, ne čudi me...
Bio je to motor 8-litreni V3.0 koji proizvodi Ferrari i da je sposoban razviti 215 CV snage. Bio je namijenjen za Ferrari 308 GTB, u stražnjem položaju, ali je prilagođen za stavljanje naprijed na Lanciu. Auto za cijelu obitelj s čistokrvnim vozilom ispod haube. Tko bi rekao?
volkswagen v5
I ako već V4 motor djeluje čudno, ili W8, a drugi W iz Volkswagea, evo još jednog rariteta iz njemačke VW grupacije. Riječ je o a 5-litreni V2.3 motor, koji je zapravo koristio 5-cilindar iz Audi linije, što je u konačnici rezultiralo jedinstvenom konfiguracijom izvedenom iz VR6.
Volkswagen je dobio jednu glavu cilindra i vrlo kompaktne dimenzije, slične onima kod konvencionalnih rednih 4 motora. Međutim, V5 2.3 je mogao razviti 150 KS snage, s ažuriranjima koja su ga dovela do 170 KS. A korišten je za Golf GTI, Boru i Passat, kao i montaža na a Model SEAT Toledo.
Wankel Rotary
El wankel rotacijski motor Mnogima je to već stari znanac, ali je ipak rijetkost. Iako je nastala prije mnogo godina, i bila gotovo marginalizirana, Mazda je jedan od brendova koji ju je izvukao iz ladice i skinuo prašinu s nekih svojih modela. A to je da ga ova japanska tvrtka koristi od 60-ih, kao u svojoj Mazdi Cosmo Sport 110S.
Su jednostavnost zbog nepostojanja klipova i cilindara, njegove kompaktne veličine, niske vibracije pri okretanju svih dijelova u jednom smjeru (nije alternativni motor), zbog malog broja dijelova i pouzdanosti, čine ga idealnim motorom za vozila Iako mu je najveća mana potrošnja i emisija, iako je danas napravljen veliki napredak.
Kao što znate, Mazda je koristila motor koji je izumio Felix Wankel 20-ih za svoje modele RX-3, RX-7, RX-8 itd. Čak su ga koristili u 24 sata Lemansa 1991., postigavši pobjedu s Mazdom 787B. Bio bi to prvi rotacijski motor koji je postigao ovaj podvig, zapravo bio je prvi i posljednji. Osim toga, koristili su ga i drugi brendovi kao što su Suzuki, NSU, Norton itd.
W16 motor
The V16 Bili su to uobičajeni motori u nekim automobilima iz prošlosti, koji su nudili prilično visoke performanse, iako su postupno zamijenjeni V12 i V8, koji su uz jednake zapremine postizali slične snage, ali su bili jeftiniji i kompaktniji. Primjeri korištenja V16 u uličnim automobilima bili su Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 i Tipo 162, Auto Union, itd.
Međutim, što je V16 u usporedbi s motor W16, odnosno rezultat spajanja dva V8 u jedan. Ove monstruozne motore sastavljali su modeli kao što je Cizeta Moroder, koji je imao W16 s poprečnim mjenjačem, ili također Cadillac Sixteen, a trenutno Bugatti za svoje Veyron i Chiron, s 8.0 litara obujma koji se pridružuje Volkswagenovim V8 motorima.
H16 motor
Cilindri u liniji, u V, u W,... ali korišteno je i više slova abecede. To je slučaj H16 motor. Da, kao što čujete, 16-cilindrični H16. To je svojevrsna fuzija dva bokser motora, svaki sa svojom koljenastom osovinom, ali dijele pogonsku osovinu. Stoga su se mogle postići kompaktne dimenzije kako bi se poboljšala aerodinamika, iako su performanse bile slabije od V16.
Koristio ga je BRM (British Racing Motors) za Formulu 1, koji je osvojio VN Sjedinjenih Država 1966. Ove jednosjede vozili su legendarni vozači kao što su Jackie Stewart ili Graham Hill. Korišteni su čak i za legendarni Lotus 43/1 za Goodwood Festival of Speed 2015., s kojim će Jim Clark pobijediti 1966.
V-twin motor
Ljubitelji motocikala sigurno poznaju koncept V-Twin, što je u osnovi V2 motor, odnosno V-twin. Mnogo se koristio u svijetu dva kotača, zajedno s motorima s jednim cilindrom. Marke kao što su Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki ili Yamahan koristile su ove motore.
Ali koristili su ih i neki automobili 20. Da, kao što čujete. Štoviše, Mazda ne prestaje oduševljavati egzotičnim konfiguracijama motora. Japanska tvrtka bi ga koristila za svoj mali urbani R360 iz ranih 60-ih. Trenutno postoji samo jedan moderan automobil s V-Twinom, a to je Morgan Threewheeler.
mlazna turbina
Iako se radi o motoru s unutarnjim izgaranjem, nije riječ o alternativnom motoru, već o jedan na reakciju. Govorimo o motorima koji se koriste za vrlo snažne zrakoplove, ali koji su također korišteni u projektima brzih automobila, poput onih koji oborili brzinske rekorde. Ali osim toga, što ako vam kažem da su ih također vidjeli u nekim uličnim automobilima? Iako bez puno uspjeha...
Pa, to je slučaj Chryslerova turbina, koju je Ghia proizvodila između 1963. i 1964. Napravljeno je samo 55 primjeraka, 5 prototipova i 50 za kupce. Koristili su A-831 turbine koje mogu koristiti sve vrste goriva, kao što su kerozin, benzin, dizel, ulje od kikirikija, sojino ulje, tekila pa čak i parfemi s alkoholom... Ovaj motor razvijao je nešto više od 130 CV snage, a turbina se vrtjela maksimalno 60.000 XNUMX okretaja u minuti.
FreeValve, bez bregastog vratila
Švedski proizvođač superautomobila Koenigsegg također je razvio neke motore koji su privukli veliku pozornost. Ovaj proizvođač, koji se ističe svojim ekskluzivnim i naprednim dizajnom, stvorio bi motor koji kršten pod imenom FreeValve, i da mu, kao što samo ime govori, nije trebala bregasta osovina ili zupčasti remen.
Ventili se pojedinačno pokreću zahvaljujući nezavisnim elektronski kontroliranim aktuatorima. Na taj se način ne oduzima snaga motoru zbog zupčastog remena, a učinkovitost se poboljšava. Međutim, prvi će komercijalno koristiti ove motore Kinezi iz Qorosa.
Motor 8l
Postojali su vrlo popularni V8 motori, i još uvijek su, iako ih malo po malo hibridi i elektrika zamjenjuju, čak iu superautomobilima. Međutim, neobično je vidjeti 8L blokovi motora. Kao što je bio slučaj s H-konfiguracijom, i ove su rijetkost s početka XNUMX. stoljeća. Trenutno se ne koriste, ali su još uvijek jedan od motora koje treba istaknuti na ovom popisu.
Prvi proizvođač koji se usudio s ovim dizajnom bio je Daimler, a kasnije su ga koristili brendovi kao što su Opel, Buick i Bugatti. Dospjeli su i na polje konkurencije, kao u Alfa Romeu i Duesenbergu. Međutim, jedan od posljednjih automobila koji je montirao ove 8L-ove bio je Mercedes-Benz 300 SLR s kojim će Stirling Moss osvojiti Mille Miglia 1955. godine.