Kako se tehnologija razvijala, automatski mjenjači Izglancali su svoje probleme. Sve do pojave prvih mjenjača s dvostrukom spojkom, mjenjači s pretvaračem zakretnog momenta nisu se snašli. Zapravo, čak i oni od kontinuirani varijator poboljšali svoje performanse. Na taj način imamo za rezultat da je javnost svakim danom sve više uvjerena u njegove dobrobiti.
No, postoje modeli kod kojih koliko god brendovi htjeli, nije nam jasno zašto ih montiraju. The Sportovi, ili vozila visokih performansi, jasan su primjer, a među njima su i prethodna BMW M3 i struja BMW M4. Istina je da bi se mogli konfigurirati i s ručnim verzijama, ali njihova budućnost leži u tome da ne uključuju više mjenjača ove vrste.
Za sada će biti ručni mjenjač, ali neće uvijek biti tako
Međutim, kako je najavio šef razvoja BMW-a, Klaus Frohlich, napredak od automatski mjenjači je nezaustavljiv. Zapravo, njemačka tvrtka neće više razvijati ručne mjenjače, budući da njeni troškovi vrtoglavo rastu. Razlog za ovu odluku je jednostavan: sadašnji automatski mjenjači su više brzo, pametno y efikasan nego one ručne.
Na taj način je potvrđeno da sljedeća generacija BMW M3 y BMW M4 će imati takav prijenos. Međutim, dodano je da kupci koji to žele mogu ih konfigurirati sa sudom ručno. Ovim naklonom čistuncima osiguravaju da će prodaja sljedećih M3 i M4 ostati, barem, kao što je bila do sada.
Međutim, on je uvjerio da ova mogućnost neće trajati zauvijek, budući da je razvoj novih ručnih mjenjača održiv. Međutim, odgovorni za BMW oni žele M3 y M4 biti najbolji u segmentu. Iz tog razloga će zadržati konfiguraciju 6-cilindričnog benzinskog motora u nizu i ručnog mjenjača. Cijela deklaracija namjera koju njihovi izravni suparnici moraju vrlo temeljito proučiti.
Izvor – BMW
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 510-551 KS
- Potrošnja 9,8 - 10,3l/100km
- Procjena 4,7