Statička usporedba BMW M5 2018 u odnosu na prethodnika

Prije nekoliko sati upoznali smo stvarna slika i svi podaci novog BMW M5, koji će izaći na tržište od Ožujka 2018. Svaki novi model BMW-a revolucionira ljubitelje marke, kao što je to bilo i lansiranje BMW-a serije 5, ali kada govorimo o M verzijama stvari postaju još vruće. Njegova dobra reputacija nadilazi ljubitelje ove marke.

Ovom prilikom BMW M5 stiže sa sustavom vuče koji se još uvijek ne sviđa većini čistunaca, iako mu je njemačka firma pokrila leđa. Da, novi M5 ima pogon na sve kotače a nema verzija sa stražnjim pogonom. No, Bavarci vozaču daju mogućnost da, kada poželi, energiju njegovog V8 stražnjim kotačima šalje isključivo na asfalt. Mi ćemo usporedite ovaj novi model s njegovim prethodnikom, estetski i mehanički.

Estetske razlike BMW M5 2018 i njegovog prethodnika

Naravno, svaki M5 preuzima estetsku osnovu konvencionalnih verzija serije 5, samo što su dizajneri optimizirali razne elemente karoserije kako bi ona, osim što je na estetskoj razini bila sportskija, poboljšala i hlađenje motora, kočnica i mnogih drugih komponenti, te dobila više aerodinamičnosti. učinkovit.

Frontalni

Na ovoj prednjoj slici vidimo kako je novi BMW M5, desno, više "ljut". Oblici su oštriji i izraženiji u cijelom prednjem braniku. Svjetlosna optika, koja je identična onoj normalne serije 5, završava u središnjem području i udara u tradicionalni BMW bubrezi.

Ako pogledamo malo više, možemo vidjeti da su živci haube prilično slični u oba automobila, ali retrovizori sada imaju mnogo dinamičnije unutarnje dodatke, iako je možda vid za njih donekle oslabljen. Bez sumnje, prednji dio nove serije 5, a posebno M5, sad je agresivniji.

bočni

Prednji dio BMW-a M5 prilično se promijenio u odnosu na svog prethodnika, ali pogled sa strane nije. Kao što možemo vidjeti na slici, strana je dosta slična, ali postoje značajne razlike. Kao prvo, prednji prevjes novog modela nije tako velik u proporcijama kao kod prethodnog M5. Oblici prednjih svjetala koji se vide sa strane mijenjaju se, iako ne puno; dok je linija remena praktički identična, možda nešto izraženija u 2018.

Budući da smo govorili o struku, škrge koji započinju tu liniju napetosti su kod novoga manji, ali i agresivniji, jer više "ulaze" u karoseriju. Drugo bočno rebro, koje se pojavljuje u donjem dijelu vrata, agresivnije je kod BMW M5 2018, kao i oblici pragova. Za kraj s ovim pogledom, možemo reći da će biti vrlo teško razlikovati jedno od drugog s informacijama koje pruža mala površina koja se pojavljuje na stražnjem krilu stražnjih svjetala.

Stražnji

završava sa straga BMW-a M5, ovo je dio koji su dizajneri tvrtke najmanje željeli modificirati sa serijom 5 i s verzijom M. Piloti su jako slično, iako je istina da oblik osvjetljenja malo varira. Nešto slično događa se s odbojnicima. Mijenjaju položaj crvenih reflektora i donji oblik branika, uključujući i agresivniji difuzor na BMW-u M5 2018. Možda se BMW mogao malo više potruditi oko ovog dijela karoserije.

Unutrašnjost

Vanjski dio ostavljamo za uronimo u obje sobe. Sve što će vozač i njegovi suputnici vidjeti tijekom putovanja zadržat će uobičajenu BMW-ovu filozofiju i strukturu, ali ne možemo poreći da postoji značajne varijacije. Godine prolaze, a prethodnik je već bio pomalo zastario. Idemo po dijelovima.

Za početak, upravljač je potpuno nov, s aluminijskim umetcima koji povećavaju dojam kvalitete, tanjim žbicama i znatno manjim središnjim dijelom. Iza njega se pojavljuje ažurirana ploča s instrumentima koja će projicirati više informacija i na jasniji način. Ako nastavimo s nadzornom pločom, nalazimo a glavni zaslon koji više nije integriran i na višoj poziciji, što je uvijek dobra vijest u smislu praktičnosti.

Otvori za zrak, upravljanje zvukom i kontrole klima uređaja i dalje su raspoređeni na isti način, ali su oblici nešto drugačiji i pojavljuje se piano black dati elegantniji dodir. Ovo nije dobra vijest, budući da već znamo da ova završna obrada zadržava prašinu i otiske prstiju samim pogledom na nju. U tunelu mjenjača, razlike su također jasne, s novom ručicom mjenjača, restrukturiranjem različitih tipki i izgledom MMI Touch kontrole.

Mehanika

xDrive M

Glavna razlika u smislu njihove mehanike je spomenuti xDrive M mjenjač. BMW M5 će po prvi put imati pogon na sve kotače; ne postoji mogućnost nabave pogona na stražnje kotače. Međutim, ovaj sustav će omogućiti vozaču igrati s raznim modovima vožnje i upravljanja između uobičajenog ponašanja 4 × 4, načina rada koji u potpunosti odvaja prednju osovinu i drugog posrednika koji će dati više okretnog momenta stražnjoj osovini od prethodnog. Pogon na sva četiri kotača omogućuje vam kraćenje vremena gotovo za sekundu od 0 do 100, moći izvršiti operaciju sada u samo 3,4 sekundi.

8M TwinPower Turbo V4.4

Što se tiče motora, također nalazimo varijacije. Srce BMW-a M5 ostaje blok od 4,4 litre s M TwinPower Turbo tehnologijom, visokotlačno ubrizgavanje i promjenjivo vrijeme ventila, ali postoje poboljšanja u performansama. BMW M5 iz 2011. proizvodio je 560 KS i 680 Nm, dok je nasljednik najavio snagu od 600 KS i impresivnih 750 Nm okretnog momenta.