Testirajte Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV 367 KS

El Audi Q5 To je model za D-SUV segment marke s četiri prstena. Prije nekoliko mjeseci, ovaj automobil za sve ceste debitirao je s verzijom plug-in hibrid, nazivajući sebe Audi Q5 55TFSIe quattro. Nedavno je prošao kroz našu garažu, sada stiže u testni dio Actualidad Motor. Dobro došli, DGT Zero label.

A to je da je elektrifikacija praktički obveza velikih proizvođača automobila. Propisi protiv zagađenja postaju sve zahtjevniji, a ovakva verzija pridonosi smanjenju utjecaja na okoliš i prosječne emisije CO2. U narednim redovima donosimo vam kako to ide Audi Q5 PHEV, kako se ponaša te prednosti ili nedostatke koje smo pronašli u ovih zadnjih sedam dana.

Ali prije toga želim da znate da Q5 nije jedini priključni de Audi. Osim električnog automobila Audi e-tron (probaj ovdje) I njegov brat Audi e-tron Sportback, tvrtka nudi plug-in hibridne verzije, koje su međukorak između tradicionalnih motora s unutarnjim izgaranjem i električne budućnosti.

Ovo PHEV, plug-in ili plug-in hibridne verzije dostupni su tek nekoliko mjeseci u Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Ovisno o modelu i izvedbi, uživat će u većim ili manjim pogodnostima, kao i većem ili manjem električnom dosegu. Svi oni, da, s visoko cijenjenom Zero oznakom DGT-a. Sada da, započinjemo test ovog Audija Q5 55 TFSIe quattro plug-in hibrida od 367 KS.

Pogledajte detalje kako biste ga razlikovali

Iako se prije nekoliko godina činilo da bi sve vezano uz električne i elektrificirane automobile trebalo bitno razlikovati od tradicionalnih vozila, Audi Q5 55 TFSIe nije ga lako razlikovati od ostalih verzija. Zapravo, da biste se u to uvjerili, najjednostavnije je otići na poleđinu i provjeriti registraciju.

Audi svoje PHEV automobile naziva akronimom TFSIe, uz broj koji odgovara snazi. U slučaju plug-in Q5 imamo varijante 50 TFSIe (299 KS) i 55 TFSIe (367 KS). Druga alternativa je provjeriti ima li dva poklopca za dolijevanje goriva, jedan na desnom stražnjem krilu (benzin) i drugi na lijevom stražnjem dijelu (električni utikač), ili provjeriti ima li naljepnicu Zero na prednjem vjetrobranskom staklu.

U ostalom, Audi Q5 je stari znanac u Actualidad Motor, zbog čega nećemo dublje ulaziti ni u odjeljak dizajna. Već smo ga isprobali na nacionalnoj prezentaciji i kasnije na dugoročnoj posudbi, kada smo ga usporedili i s BMW-om X3. Naravno, u tim smo ga prilikama vozili s dizelskim motorima. Upravo tako Ovaj Audi Q5 PHEV nastoji biti alternativa toj dizelskoj mehanici.

Estetika se ovih godina nije puno promijenila. Mnogo je onih koji misle da je dizajn Audija dosadan i previše konzervativan, da se ne mijenja mnogo u smjeni generacija, a još manje u restilizaciji. Istina je, marka s četiri prstena ima tendenciju jednostavnog razvoja. U svakom slučaju, ako im tako dobro ide, to mora biti s razlogom, zar ne?

U ovom slučaju Testirali smo Audi Q5 55 TFSIe quattro u izvedbi Competition, koji standardno uključuje, između ostalog, paket eksterijera S line, LED prednja svjetla, kromirane letvice, specifičan difuzor i 19-inčne aluminijske naplatke.

Općenito, Audi Q5 je automobil koji se može pohvaliti elegancijom, trezvenošću i horizontalnim linijama. The ispred Njime prednjači šesterokutna Singleframe rešetka, koja u ovom slučaju ima konture u tamnom tonu. U njemu, kao iu lažnim otvorima za zrak u donjim kutovima, čini se mnogo vodoravnih letvica koje povećavaju osjećaj širine. Prednja svjetla su LED, uz opciju Matrix LED.

El bočni Q5 nije previše emotivan. Vidi se tipična silueta SUV-a s podignutom karoserijom, iako će u ovom slučaju to ovisiti i o načinu vožnje odabranom u Drive Selectu, budući da zračni ovjes podiže ili spušta visinu ovisno o načinu vožnje. Kao što vidite, ostakljena površina je dobra. Inače, ove elegantne felge su standardne, promjera 19 cola i Continental gumama.

Napokon straga nije ništa manje elegantan od prednjeg. Osobno mi se jako sviđa dodir koji pružaju LED stražnja svjetla. Mislim da se njegov dizajn vrlo dobro uklapa u koncept automobila, budući da je elegantan, ali i tehnološki. Ono s čime se ne slažem je problem lažnih ispušnih otvora u donjem dijelu odbojnika. Stvarno mi je žao, ali ne mogu s ovim trendom.

Vanjske dimenzije Audija Q5 55 TFSIe su 4.663 mm u duljinu, 1.893 u širinu i 1.661 u visinu, s međuosovinskim razmakom od 2.819 mm. Njegova težina je 2.030 kilograma.

Elegancija i kvaliteta u interijeru

Glavna promjena koju nalazimo u unutrašnjost nalazi se na instrument ploči. Audi Virtual Cockpit ovog plug-in Q5 modificiran je kako bi nam između ostalog pokazao informacije o napunjenosti baterije, radu sustava instant hibridnog pogona i načinu rada automobila.

Novi gumb također se pojavljuje u središnjem dijelu armaturne ploče, ispod intuitivnih kontrola klime, za upravljanje načinom rada hibridnog pogona. Moći ćemo varirati između potpuno električnog, hibridnog načina rada i trećeg načina rada koji nastoji održati električnu energiju.

Za ostalo, kao što je to uobičajeno u ovoj verziji, nema više promjena u odnosu na termalni Q5. Kvaliteta presvlaka i dijelova koji čine kabinu je senzacionalna, sve je vrlo pri ruci i na pravom mjestu, a izgled je prilično elegantan. Osim toga, nema zvukova ili škripe tijekom kruženja ili kada snažno pritisnemo prstima na kutove različitih dijelova. Tako, kvaliteta materijala i pristajanja su vrlo visoki.

Za razliku od najnovijih dodataka Audi ponudi, Q5 je nešto stariji i zadržava a 8,7-inčni plutajući zaslon u sredini ploče za infotainment značajke i neke postavke automobila. Prilično je intuitivan, dobro izgleda i nema rad dodirom. Njime se upravlja pomoću gumba, okretne komande i dodirne površine smještene ispred ručice mjenjača.

Smještaj u Audi Q5 PHEV

Audi Q5 je automobil u kojem uživate puno prostora na prednjim sjedalima. Ljudi bilo koje veličine putovat će udobno; te je da je Q5 idealan automobil za putovanja. S druge strane, sjedala imaju višestruka električna podešavanja i bila su mi vrlo udobna za duge vožnje brzim cestama. No, ne toliko za vožnju po pomalo zavojitim cestama jer vrlo malo podupiru tijelo bočno. Iskreno, misli da bi trebali imati malo više bočnog držanja.

Na stražnjim sjedalima vrlo će udobno putovati i dvije odrasle osobe., koji su u svim svojim dimenzijama dovoljno široki čak i za ljude visoke oko 2 metra. Peti putnik moći će putovati središnjim trgom, no on je, kao i obično, uži i tvrđi, što također otežava prolazak nogu kroz istaknuti tunel prijenosa.

Inače, u ovom slučaju imamo neovisnu klimu za stražnja sjedala, središnji naslon za ruku s držačem za boce koji se izvlači iz naslona i, da naglasimo, Uzdužno i nagibno podešavanje ovog drugog reda sjedala. Ovaj posljednji detalj važan je posebno zato što će putnici na stražnjim sjedalima moći opuštenije sjediti na dugim putovanjima.

Baterije “pojedu” dobar dio prtljažnika

Jedan od nedostataka Audija Q5 55 TFSIe je što prtljažnik gubi prilično litara kapaciteta. Naime, u ovoj verziji PHEV ostaje na minimalnom volumenu od 395 litara, iako se može produžiti ako pomaknemo drugi red sjedala prema naprijed. U svakom slučaju ostaje donekle mali prtljažnik ako uzmemo u obzir 4,66 metara dužine karoserije.

Osim toga, nema duplog dna i moramo nositi ruksak koji se vidi na slikama, au kojem se nalaze kablovi i uređaji za punjenje električnog sustava. Naravno, imamo električna vrata za otvaranje i zatvaranje, nekoliko prstenova za držanje tereta i otvor za utovar je u ravnini s podom prtljažnika.

PHEV verzije

Što se tiče motora, Audi Q5 je dostupan s dizelskim mehaničarima od 163, 190, 204 i 286 CV koji se nazivaju 35 TDI, 40 TDI i 50 TDI. U benzinskoj ponudi je samo 45 TFSI varijanta koja razvija 245 KS. Logično, većina prodaje ovog modela koristi dizelsku mehaniku.

Ali u ovom slučaju testiramo Audi Q5 plug-in hibrid. Tvrtka nam nudi dvije verzije PHEV, koje se zovu 50 TFSIe i 55 TFSIe. Prvi je sposoban isporučiti kombiniranu snagu od 299 KS, dok drugi povećava svoje performanse na 367 KS.

Obje varijante koriste isti sklop za svoj pogonski sklop. Toplinski motor je 2.0-litreni s 252 KS, dok je električni motor sposoban generirati najveću snagu od 105 kW (143 KS). Ovaj električni motor integriran je u 7-stupanjski S tronic mjenjač s dvostrukom spojkom. Sa svoje strane, baterija je litij-ionska i ima kapacitet od 14 kWh, smještena ispod poda prtljažnika. U 55 TFSIe, rezultirajuća snaga je 367 KS i 500 Nm okretnog momenta.

Ovaj model dolazi s integriranim punjačem do 7,4 kW. Na kućnoj utičnici od 2,3 kW možete u potpunosti napuniti bateriju za oko 6 sati. Međutim, s industrijskom utičnicom od 400 volti i 16 ampera to čini za 2 XNUMX/XNUMX sata.

Za upravljačem: Udobnost, tišina i performanse

Audi Q5 55 TFSIe je automobil koji, na dinamičkoj razini, iznenađuje svojim velikim kapacitetom ubrzanja. Zajedno razvija 367 KS i 500 Nm okretnog momenta praktički iz mirovanja. Da, to je težak automobil (2 tone), ali jako ubrza kad ide punim gasom. Toliko je iznenađujuće, iako je ništa manje istina da ima malo "zaostajanja" pri punom ubrzanju ako je toplinski motor isključen.

Prednosti ove verzije su ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,3 sekunde i najveća brzina od 239 km/h. Prema homologacijskom ciklusu za plug-in hibridne automobile ima mješovitu potrošnju od oko 2,5 l/100 km benzina i oko 20 kWh/100 km (malo promjenjivo ovisno o izvedbama i opremi).

U normalnoj vožnji ovaj model ističe se svojom tišinom kotrljanja i glatkoćom. Već je Q5 tradicionalne mehanike prilično tih automobil. Ako tome dodamo akustične prednje prozore i činjenicu da se benzinski motor može ugasiti na više kilometara, možete dobiti predodžbu da se u putničkom prostoru ne čuje praktički ništa. Ovaj detalj, iskreno, vrlo je ugodan.

Ako smo potpuno napunili bateriju, Q5 55 TFSIe može prijeći oko 40 kilometara u stvarnom prometu i uz sasvim normalnu vožnju a da toplinski stroj ne proradi. Tipkom za načine rada pogonskog sustava možemo odabrati EV i Battery Hold modove. Prvi drži termalni motor isključenim -osim kada je opterećenje iscrpljeno ili zahtijevamo gotovo 100% snage-, dok drugi održava napunjenost baterije kako bismo, na primjer, vozili kasnije i kada to želimo u punom načinu rada.

Najveća radna brzina u EV modu je 135 km/h.

U svakom slučaju, idealno je spojiti hibridni način rada. Putem informacija o ruti preglednika, prilagođava koji motor radi u svakom trenutku. Tako optimizira korištenje svakog goriva. Osim toga, ako smatra da bismo trebali prestati ubrzavati kako bismo iskoristili inerciju vozila i tako uštedjeli struju ili benzin, šalje vibraciju na papučicu gasa. Prijedlog je da podignete nogu i iskoristite više energije.

Svemu navedenom moramo dodati da logično vraća energiju i tijekom faza usporavanja i kada koristimo papučicu kočnice. Električni motor radi kao regenerativna kočnica, usporava automobil i puni bateriju. Za snažno kočenje veće od 0,2 G, aktivira se konvencionalni sustav kočenja.

Potencijalni kupci ovakvog automobila, ili bilo kojeg plug-in hibrida, ne moraju brinuti o vožnji u smislu da nema gotovo nikakve prilagodbe. Voze se kao i svi automobili s automatskim mjenjačem, a glavna razlika je u većoj trenutačnosti isporuke okretnog momenta i tišini kotrljanja. Ono što moraju uzeti u obzir je vrsta upotrebe koju će ga koristiti i imaju li ga mogućnost puniti kod kuće ili instalirati točku za punjenje u garaži.

Nastavljajući s njegovim ponašanjem, najistaknutija stvar kod Audija Q5 je njegova kvaliteta kotrljanja i velika udobnost koja se osjeća u svakom trenutku. Na izbor imamo nekoliko modova vožnje, ali onaj koji ovom modelu najviše “leži” je komfor. Zahvaljujući adaptivni zračni ovjes nevjerojatno upija neravnine. Istaknuti dijelovi gradova ili najuočljivije rupe koje možemo pronaći na cesti vrlo su dobro filtrirane. Stoga je vrlo udoban automobil na putovanju.

Rečeno zračni ovjes također varira i visina karoserije. U dinamičkom načinu rada spušta se kako bi se spustio centar gravitacije i poboljšalo dinamičko ponašanje. U ovom slučaju također je otvrdnut kako bi se smanjila inercija. Na suprotnoj strani imamo dva moda vožnje izvan asfalta koji se zovu allroad i lift/offroad. Osim prilagodbe visine karoserije, oni također mijenjaju isporuku snage i raspodjelu okretnog momenta između kotača kako bi se poboljšala trakcija.

Ako vas zanima potrošnja goriva, tijekom ovog tjedna u kojem smo s Audijem Q450 5 TFSIe prešli 55 kilometara, putno računalo je registriralo potrošnja goriva od 7,3 l/100 km u prosjeku, kao i trošak električne energije od 4,8 kWh / 100 km. Ovaj test je proveden tako da je automobil bio potpuno napunjen s oba goriva, ali bez dolijevanja benzina ili punjenja baterije kroz utikač. Da smo jednom prilikom napunili električnu bateriju, očito bismo dobili manju potrošnju benzina i veću električnu energiju.

Zaključci nakon testiranja Audija Q5 55 TFSIe

Ovaj Audi Q5 55 TFSIe daje nam priliku da imamo moćan i udoban SUV izdašne veličine, s ne manje od 367 KS i izvrsnim performansama ubrzanja, u kombinaciji sa željenim Nulta oznaka DGT-a. Negativna strana je što mu cijena, kao i obično, nije niska. Početna cijena ove verzije je 66.160 eura, koja se kreće oko 75.000 eura jedinica testirana svojim opcijama.

Povezani članak:

DGT klasificira automobile na temelju onečišćenja pomoću oznaka u boji

Drugi važan negativan detalj koji treba uzeti u obzir je da mu je kapacitet prtljažnika osjetno smanjen. Gubi ne manje od 155 litara i, iako je 395 litara koliko sada nudi obujam koji nam već omogućuje nošenje puno prtljage, čini se malim ako uzmemo u obzir veliku vanjsku veličinu automobila. Ponavljam, mora se uzeti u obzir.

Oprema Audi Q5 PHEV

Q5 eTFSI

LED prednja i stražnja svjetla s dinamičkim pokazivačima smjera
kit za popravak uboda
18-inčni aluminijski naplatci
Aluminijske krovne šipke
Vanjske ukrasne letvice u sjajnoj crnoj boji
Unutarnji umetci u mikro-metalnoj srebrnoj boji
Višenamjenski upravljač s ručicama
Ambijentalna rasvjeta
Grijani retrovizori s električnim podešavanjem i preklapanjem
Trozonski klima uređaj
stacionarni klima uređaj
Putno računalo u boji od 7 inča
8 zvučnika
DAB radio
Audi connect infotainment navigacija
Audi za smisao grada
stražnji parking senzori
Električna ručna kočnica
Tempomat i limitator
Audi drive odaberite načine vožnje

Natjecanje (dodaj)

19-inčni aluminijski naplatci
Matrix LED prednja svjetla s peračima prednjih svjetala
S line vanjski paket
Okvir prozora u kromiranoj završnici
Prednja sportska sjedala
Aluminijske unutarnje obloge
Comfort ključ (otvaranje i pokretanje)

Cijene plug-in hibrida Audi Q5

verzija	Maksimalna snaga	promjena	Vuča	gotov	cijena
verzija	Maksimalna snaga	promjena	Vuča	gotov	cijena
50TFSIe	299 CV	Stronic 7v	Quattro Ultra	Q5 eTFSI	59.730 eura
55TFSIe	367 CV	Stronic 7v	Quattro Ultra	Konkurencija	66.160 eura