Testirajte Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (s videom)

El Ford Focus Prva generacija stigla je na tržište krajem prošlog stoljeća, 1998. godine, s teškom ulogom nasljednika Ford Escorta koji je američkoj tvrtki priuštio toliko dobrih vremena. Nije razočarao i pridonio je a odličan dašak svježeg zraka za tvrtku zahvaljujući potpuno novom i karakterističnom dizajnu, kao i korištenju tehnologija i rješenja gdje je cijenjen jasan iskorak.

Prošlo je 20 godina otkako je prvi Focus sa zaobljenim oblicima sletio sve dok tvrtka plavog ovalnog oblika nije počela s marketingom, prije nekoliko mjeseci, Četvrta generacija Ford Focusa; model koji danas glumi u ovim redovima. U Actualidad Motor Već smo ga isprobali i ispričat ćemo vam sve do najsitnijih detalja, uvodeći ga Završna obrada Vignale i s novim 1.5 EcoBoost motorom od 150 KS, povezan s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Ford Focus Vignale, najelegantniji završetak

Kao što inače radimo u testnim člancima, počet ćemo govoriti o vanjskoj estetici ovog novog Ford Focusa. U ovom slučaju, iako je nove osobine modela su prilično zamjetni, posebno za prednja i stražnja svjetla, lako ga je prepoznati kao Focus zbog nekih sličnosti s prethodnim modelom.

Prije nego što uđemo u potpunosti, želio bih vas podsjetiti da je ovaj model dostupan samo u karoseriji berlina, ali da će obitelj vrlo brzo sletjeti. Nadalje, možemo birati između različiti završeci koji nude vrlo različitu sliku od ovog kompakta. The ST-linija prenosi mladenačkiju i sportsku estetiku Aktivan posvećenost pustolovnijem imidžu s većim razmakom od tla i zaštitom podvozja te, konačno, završnom obradom Vignale -ona koju smo isprobali- traži veću eleganciju.

Kraj Vignale Ford Focus fokusiran je na tip kupaca koji traže elegantnije i odabranije estetike. To se postiže upotrebom dekorativnih elemenata u kojima ima puno detalja. kromirana, kao što je specifična rešetka s posebnim unutarnjim uzorkom, kontura donjeg usisnika zraka koji također okružuje svjetla za maglu, naplatci, rubovi prozora ili, straga, lažni ispušni otvori. Natpisi "Vignale" također se pojavljuju na prednjim branicima i na vratima prtljažnika.

Pogledajte ovaj post na Instagramu

Na ove tri slike vidimo način na koji je Ford Focus Vignale riješio svoj donji stražnji dio. Lažni ispušni otvori, ali samo pola... Jedan je pravi, drugi nije. #ford #fordfocus #vignale #automobili #carstagram #carsofinsta

Post koji dijeli Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Jan 6, 2019 na 11: 28pm PST

Viša kvaliteta i unutra, gdje je sve na dnevnom redu

I nastavljajući s njegovim dizajnom, ali već viđenim iz putničkog prostora, nalazimo dobro osmišljen interijer. Instrument ploča je nova i praktički identična onoj u Ford Fiesti. U središnjem položaju pojavljuje se konfigurabilni zaslon za informacije o putovanju, a također je moguće vidjeti rad pomoćnih sredstava za vožnju. Nije baš tehnološki, ali istina je da se činilo sasvim ispravnim. Dopunjen je Head-Up zaslonom koji projicira druge informacije kako ne bi skrenuo pogled - pomoću malog stakla-.

Glavni ekran za infotainment sustav nema veze s onim korištenim u prethodnoj generaciji Focusa. Dok je prije bio integriran u kontrolnu ploču, sada je prikazan bliže vozaču i u točnijem položaju kako ne bi skrenuo pozornost s ceste. Također ima bolju grafiku, rukovanje i više značajki. ne nedostaje Apple CarPlay i Android Auto. Posebno mi se svidjela dobra vidljivost kamere za vožnju unatrag, čak i noću.

Što se tiče percipirana kvaliteta, komadi koji čine unutrašnjost imaju dobar dodir i koriste vrlo pristojne materijale, jedva se pojavljuju škripe tijekom hodanja ili prilikom pritiska na uglove različitih dijelova koji ga čine. Naravno, budući da je završna obrada Vignale, te su završne obrade i materijali detaljniji. Ne zaboravljam ni druge zanimljive detalje kao npr podloga za bežično punjenje za pametne telefone ili ručnu kočnicu, koja je sada električna.

Više prostora za putnike i ispravan prtljažnik

Nastavljamo u putničkom prostoru, ali sada se fokusiramo na nastanjivost u zatvorenom prostoru da uživamo Kvadrati ispred, kao i obično u automobilima ove kategorije, dovoljno su široki za gotovo sve veličine. Vozačevo sjedalo omogućuje dobra podešavanja -električna-, kao i kolo upravljača, što pomaže u postizanju dobrog položaja za kontrolama. Također imamo više velikih rupa za smještaj novčanika, ključeva, mobitela i povremene boce od pola litre.

Prije smo rekli da je vanjska dimenzija koja je najviše varirala u odnosu na prethodni model međuosovinski razmak, udaljenost između prednje i stražnje osovine. To je posebno vidljivo unutra, gdje su stanari stražnja sjedala sada dobivaju puno više prostora za noge a da se ovi ne trljaju o prednji naslon. Ovdje je širina straga točna, dok je prostor za glavu također vrlo dobar. Udobno će putovati četiri odrasle osobe starosti nešto više od 1,80. Naravno, peti putnik uvelike će ugroziti udobnost.

Naslon središnjeg sjedala krije naslon za ruke s dva otvora za držač čaša, kao i otvor koji komunicira s prtljažnikom, što nam omogućuje prijevoz dugih i tankih predmeta, poput skija. jedino što možemo propustiti ovdje iza su neki središnji otvori za zrak i neka USB utičnica, posebno u ovoj vrhunskoj završnici. Tunel prijenosa nije jako nametljiv, što se uvijek cijeni.

U međuvremenu prtljažnik novog Ford Focusa 5 vrata je 375 litara, normalna sposobnost u ovoj kategoriji, a oblici su prilično upotrebljivi. Ako spustimo sjedala, dobivamo ukupno 1.354 litre tereta. U slučaju obiteljske karoserije koja će uskoro stići do trgovaca, riječ je o 608 litara.

Ford Focus mehanički asortiman

La mehanička ponuda novog Ford Focusa trenutno se sastoji od četiri razine snage benzin -100, 125, 150 i 182 CV- i tri u dizelu -95, 120 i 150 CV-. Postoje verzije sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i drugi automatski mjenjači s 8 odnosa, ali pogon je uvijek na prednji sklop. Trenutno nije komercijaliziran nema hibridne ili električne varijante. Očekuje se da će se iste 2019. godine pojaviti novi Ford Focus ST, koji će premašiti 250 CV prethodnog modela koji smo ovdje testirali prije više od 2 godine. Ekstremni Ford Focus RS trebao bi stići kasnije, ili barem tako želimo zamisliti.

1.5 EcoBoost od 150 KS na papiru

Kao što smo spomenuli na početku ovog članka, naša testna jedinica odgovara Ford Focusu Vignaleu koji koristi 1.5 EcoBoost motor od 150 KS i 8-stupanjski automatski mjenjač, ​​koji je tipa pretvarača okretnog momenta. rečena verzija razvija 150 KS pri 6.000 o/min, i najveći zakretni moment od 240 Nm od 1.600 broj okretaja u minuti. Odobrena mješovita potrošnja je 6/100 km.

Za volanom: Staložen, okretan i vrlo učinkovit, iako s nekim detaljima koji se mogu poboljšati

Govoreći o osjećajima za volanom, želio bih započeti s vašim motor. Iskreno, nekoliko kilometara nakon preuzimanja testne jedinice u uredima Forda u Španjolskoj, morao sam stati, potražiti informacije o testiranoj jedinici i otvoriti haubu. Razlog je taj što sam shvatio da se radi o trocilindričnom mehaničaru, ali mi je zbog svoje profinjenosti i zvučnosti dao osjećaj vožnje četverocilindraša.

Na kraju je potvrdio da da, da je testirao 1.5 EcoBoost iz tri cilindra sa 150 KS. Pod ovim mislim da nema ni traga tipičnim vibracijama, štropotama ili zvukovima koje možemo pronaći u drugim trocilindričnim motorima na tržištu; pa pogledajte dobro postignuto da je ovaj mehaničar. 10 u tom smislu ovoj verziji.

S druge strane, ovaj motor nije previše eksplozivan, više se oslanja na linearno ponašanje koji ne prenosi previše osjeta i koji prolazi nezapaženo. Iako nisam isprobao druge varijante, imam osjećaj da je ovaj benzinac od 150 KS većini vozača najzanimljiviji zbog ugodnog rada.

U našem slučaju to je povezano s a automatski mjenjač tipa pretvarača s 8 stupnjeva prijenosa prefiksiran. Nije brzi automatski mjenjač, ​​prije donekle je spor, ali to nadoknađuje s a velika mekoća što povećava udobnost putovanja, kako prilikom pokretanja tako i kod mijenjanja brzina. Za kupce koji traže sportsko ponašanje, unatoč činjenici da imamo lopatice na volanu, neće biti ugodno, ali ako tražite mir i udobnost, uvjerava.

Naravno, nastavljajući s automatskim mjenjačem, a uočljiv nedostatak je li to -barem u testiranoj jedinici- potrebno je predugo prijeći od D do R i obrnuto kada nam je potrebno pomoću okretnog gumba (nema tradicionalne poluge, već malog ruleta). Na primjer, idemo parkirati, idemo od D prema R i potrebno je više vremena nego što je očekivano da promijenimo smjer. Ista stvar se događa kada mjenjač vratimo u položaj D.

U ostalom, već na cesti, Ford Focus se činio kao automobil s a vrlo dobra postavka. Naša jedinica, koja ima adaptivni ovjesVrlo dobro filtrira rupe u normalnom načinu rada, koji je zadani kada pokrećemo automobil, a nudi i dobar osjećaj stabilnosti. Ako odaberemo način rada "comfort", suspenzijska tara postaje mekša i na cesti daje osjećaj putovanja po tepihu.

Kad odemo u sportski način rada, mjenjač prebacuje nekoliko stupnjeva niže, odziv na gas je brži, upravljač malo dobiva na težini, a amortizeri postaju tvrđi. Općenito je odaziv seta prilično dinamičan, iako me eksplozivnost motora i brzina promjena nisu previše pozivale na ovaj način vožnje. Što se tiče šasije, ona radi vrlo dobro kada idemo malo grubo u zavojima, ali, barem u ovoj Vignale završnici, smatram da je prirodnije se odlučiti za "udoban" ili "normalan" način vožnje.

To mi se jako svidjelo, unatoč tome što je kompaktni model C-segmenta, na autocesti daje osjećaj da idete s dužim i širim autom, jer daje visok osjećaj stabilnosti i ravnoteže čak i pri velikim brzinama; odnosno vrlo dobru kvalitetu valjanja. Isto tako, na zavojitim cestama uopće nije nespretan niti spor u reakciji, upravo suprotno, dosta okretan i s brzim promjenama smjera.

Zaključci

Novi Ford Focus je vrlo pošten auto što bi bez sumnje trebala biti opcija kupnje koju bi cijenili svi oni klijenti koji traže vozilo ove veličine. Ističe se ponudom a dobar unutarnji prostor i izvrsna kvaliteta vožnje. Još jedan aspekt koji treba uzeti u obzir je da možemo birati između različitih završnih obrada. Ovaj, Vignale, je najluksuzniji, ali možemo se odlučiti i za ST-Line završnu obradu za one koji vole više sportskog stila; ili Active ako ste osoba sklona avanturama.

Mislim da par bodova za poboljšanje je da još jedan bod ne bi bilo loše eksplozivnost motora, malo više karaktera ne bi škodilo, ali, prije svega, vrijeme reakcije mjenjača automatski pri prelasku iz D u R i obrnuto. Istina je i da sam očekivao nešto manju potrošnju. Na autocesti pri oko 120 km/h obično je oko 6,5, dok je prosječna potrošnja koje smo dobili tijekom testa je 7,2 l/100 km. Nisu to lude brojke, ali se mogu poboljšati.

La testirana jedinica je oko 27.000 eura ovisno o konfiguratoru marke. Nije to baš pristupačna cijena, ali mi se ne čini nerazumnom s obzirom da je pred nama najviša razina opreme, mehanika od 150 KS, automatski mjenjač i veliki broj opcijskih elemenata. The Vignale završna cijena počinje od oko 19.000 eura, iako Ford Focus access možemo dobiti već od 13.900 eura.

Oprema Ford Focus

trend

• 16-inčni čelični kotači
• Halogena prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima
• Branici u boji karoserije
• Radio sa 6 zvučnika, Bluetooth, USB port i handsfree
• Klima uređaj
• Detekcija pješaka i biciklista s automatskim kočenjem u nuždi
• sustav za držanje trake
• Ograničivač brzine
• Prednji i stražnji prozori
• LED pomoćna svjetla

Trend+ (dodaj u Trend)

• 16-inčni aluminijski naplatci
• Svijetle gornje lajsne na vratima
• Svjetla za maglu sa svjetlom za okretanje
• Električno sklopivi i grijani vanjski retrovizori
• Prednji i stražnji parking senzori
• Ozvučenje i GPS s ekranom od 8 inča, Apple CarPlay i Android Auto
• Instrument tabla sa TFT ekranom od 4,2 inča
• Središnja konzola s naslonom za ruke
• Električna ručna kočnica

titanijum

• 16-inčni aluminijski naplatci
• Roštilj s kromiranim rešetkama
• LED stražnja svjetla
• Senzor za kišu
• Dvozonska klima
• Središnji naslon za ruke za stražnja sjedala
• Podesivo ambijentalno osvjetljenje

ST-Line (dodaje Trend+)

• 17-inčni aluminijski naplatci
• Specifični odbojnici
• Specifični roštilji
• LED svjetla za maglu sa rotirajućim svjetlom
• Dvostruki ispušni otvori u poliranoj završnici
• sportski ovjes
• Sportska sjedala s crvenim šavovima
• Sportski volan
• pedale od nehrđajućeg čelika
• pokretanje bez ključa
• Tamna krovna obloga

Vignale (dodaje Titanu)

• 17-inčni kotači
• LED prednja svjetla
• Specifični odbojnici i rešetka
• Sustav potpomognutog parkiranja
• Vignale grijana sjedala
• premium prostirke
• Električno vozačko sjedalo
• Nadzorna ploča meka na dodir
• Head-up zaslon
• Podesivo ambijentalno osvjetljenje

Cijene Ford Focusa

Cijene s uključenim popustima prema konfiguratoru brenda na dan objave ovog testa.

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4 zvjezdice
• Izvrstan

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 KS
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 75%
• dizajn interijera

  Urednik: 80%
• prednja sjedala

  Urednik: 80%
• stražnja sjedala

  Urednik: 85%
• Deblo

  Urednik: 70%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Potrošnja

  Urednik: 60%
• Confort

  Urednik: 85%
• cijena

  Urednik: 80%

---

Galerija Ford Focus

Više informacija o ovom modelu

Ford Focus

• Trgovi 5
• snaga 125-280 KS
• Potrošnja 5,2 - 8l/100km
• Procjena 4,2