Test Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 vrata DSG 7v

Kažu da će budućnost automobila uskoro biti potpuno električna. To nas rastužuje u svakom pogledu, ali još više kada govorimo o sportski automobili ili radikalne varijante konvencionalnih modela. U vrlo kratkom vremenu nedostajat će nam automobili poput novi cupra leon 300 KS koji smo upravo testirali. A mi ćemo dići ruke na glavu što smo propustili priliku.

A to je da, iako trenutačno sportski kompakti imaju vrlo visoke cijene zbog raznih čimbenika, oni će prijeći iz skupih automobila u potpuno nestati u kratkom vremenu… Iz tog razloga, ovo su posljednje prilike za uživanje i kupnju onoga što će vjerojatno biti posljednji GTI-ji kakve poznajemo četiri ili pet desetljeća.

S obzirom na to koliko stvari postaju mutne s ovim sportskim automobilima i s obzirom na to koliko nam se sviđaju cupra formentor koje smo pokušali prije nekoliko mjeseci, kako bismo mogli odbiti Cupra Leon 300 s pet vrata? Sjednite na suvozačevu stranu i čvrsto se držite, jer ćemo ga nemilosrdno stisnuti.

Savršeno razlikovan izvana

Kao u slučaju s Otac u oznakama Sjedište y Cupra, Cupra Leon također uzima osnovu i glavne značajke od sjedalo kompaktno. Unatoč tome, smatram da je sportski brend uspio jako dobro izvrnuti estetiku tako da se jasno razlikuju. Nema sumnje da je hatchback cupra izgleda puno agresivnije.

Na taj način Cupra León doprinosi frontalni maska ​​hladnjaka specifičnog uzorka i jarko sivog obrisa, kao i branik koji je naglašeniji u svim smjerovima i sa zračnim kanalima na krajevima gdje su integrirana i svjetla za maglu. Naravno, jedan od najupečatljivijih detalja je karakterističan logo u bakrenom tonu marke.

U slučaju ove verzije od 300 KS možemo birati između raznih dizajna guma, sve od 19 inča. Testirana jedinica ima opcije pod nazivom "Performance Sport Black & Copper”, koji imaju dodatnu cijenu od 873 eura. Ovome treba dodati i opcijske Brembo kočnice, koji za 2.300 eura dodaje 370 mm perforirane prednje diskove nagrizene Brembo čeljustima s četiri klipa.

Najupečatljiviji naplatci od svih su aerodinamični “Aero Design Sport”.

Slijedeći logiku, na području zadnjica To se događa kao na fronti. Ovdje se posebno ističe za vrlo izražen nizak difuzor, u kojem je par ispušnih otvora integriran na svakom kraju, ostavljajući neke aerodinamičke dodatke u središnjem području. Također je karakteristična, kao i kod Seat Leóna, svjetlosna linija koja prelazi cijelu širinu automobila. U gornjem dijelu nema manjka krovni spojler dati još jedan bod sportskog ponašanja.

Vanjske dimenzije Cupra Leona

I radikaliziranje unutrašnjosti Cupra Leóna

Očito je osnova putničkog prostora ista, iako je pošteno priznati da je Cupra uspjela popraviti određene detalje tako da se putnici osjećaju u automobilu s određenim sportskim karakterom.

Na primjer, imamo a specifični sportski volan koji uključuje poluge za promjenu u skladu s okretanjem upravljača, kao i dva dodatna gumba kojima se upravlja palčevima u donjem dijelu. Onaj na lijevoj strani služi za promjenu iz jednog načina vožnje u drugi, dok se desni koristi samo za paljenje i gašenje motora.

Iza njega je digitalna instrument ploča s proširenim i specifičnim funkcijama, podacima i zaslonima od cupra. Uz različite načine pregledavanja informacija, možemo vidjeti temperature ulja i vode, G sile koje postižemo, postotke okretnog momenta i snage, turbo puhanje, pa čak i štopericu za bilježenje vremena na stazi.

Putnički prostor zadržava glavne linije svog Seatovog brata, ali također zna dodati svoj osebujni štih, s više sportskog duha i uz neka poboljšanja kvalitete. Ne nedostaje šavova i umetaka u bakrenom tonu koji je Cuprin zaštitni znak.

Infotainment sustav nas još uvijek ne uvjerava

U sredini armaturne ploče imamo isto infotainment sustav nego u modelima Seat León i Cupra Formentor. Kao što sam vam već rekao nekom drugom prilikom, Ne sviđa mi se jer se sve upravlja ekranom osjetljivim na dodir, bez fizičkih kontrola. Kontrola klime je također taktilna, a za aktiviranje nekih funkcija osim podizanja ili spuštanja temperature moramo ući u podizbornik, dosta dekoncentrirajući se od vožnje. Već znate da tamo gdje je dobro diferencirana klima, s kotačićima i tipkama, sve ostalo treba ukloniti.

Na razini kvalitete, percipira se boljim od Seata zbog korištenja presvlaka s boljim materijalima na vratima i sjedalima. Štoviše, moguće je pronaći "cvrčke" u nekim letvicama kao u središnjim perlatorima ili na samom ekranu osjetljivom na dodir. Nisu pretjerani, ali tu su. A kad sam već spomenula sjedala, ona su svojim oblikom zaista atraktivna vrsta kante s integriranim naslonima za glavu, šavovi u boji bakra te električne postavke i memorija (za vozača).

Bez gubitka prostora u unutrašnjosti ili prtljažniku

Što se tiče useljivosti imamo isti prostor kao i u svakom drugom Leonu. Na prednjim sjedalima ima dovoljno mjesta, iako ova sportska sjedala s bočnom potporom, iako su udobna za većinu, neće se svidjeti starijim osobama ili osobama širokih kostiju. U mom slučaju, oni su savršeni za udobnost i bočno držanje.

U međuvremenu, stražnja sjedala Uživaju u ispravnom prostoru da budu kompakti, iako zbog zatvorenog oblika prednjih sjedala imamo osjećaj manje životnog prostora, da tako kažem. Ne vidimo toliko naprijed, ali prostor za glavu i noge se ne mijenja. Malo je reći da smo u automobilu C segmenta, da, odobren je za pet, ali središnji trg je bolje rezerviran za posebne prilike.

Sa svoje strane, prtljažnik i dalje nudi 380 litara u ovoj verziji s pet vrata i motorom s unutarnjim izgaranjem, s dvostrukim podom. Plug-in hybrid ili PHEV inačice gube dosta kapaciteta zbog baterije, toliko da ostaje na preslanih 270 litara.

Cupra León: Koje mehaničke opcije možemo izabrati?

Cupra Leon je dostupan kako u hatchback karoseriji s pet vrata, tako iu poznatom Sportstoureru. Postoje benzinci i PHEV mehaničari, uvijek s promjenom DSG-a. Sve od benzin pribjegava bloku 2.0 TSI, koji se nudi u varijantama od 245 i 300 KSplus mogućnost za 310 CV dostupno samo u poznatoj verziji koja se također obvezno kombinira s pogonom 4Drive.

S druge strane, opcije plug-in hibridi Kao dio za izgaranje koriste motor 1.4 TSI, popraćen električnim pogonom u 6-stupanjskom DSG mjenjaču. U ovom slučaju najveća snaga je 204 CV za najpristupačniju opciju i 245 CV za najizvedljivije. Zahvaljujući svojoj električnoj autonomiji, koja prelazi 60 kilometara, nose oznaku DGT Zero Emissions.

Koliko na papiru daje 2.0 TSI u verziji od 300 KS?

Kao što smo spomenuli na početku, za ovaj test odlučili smo se za vjerojatno najstrastveniju opciju. Naš Cupra León ima 2.0 TSI sa 300 KS, što je uvijek prednji pogon i nažalost nudi se samo s prijenosom 7-stupanjski DSG. Pazite, kažem "nažalost" jer možda neki vozač više voli ručni mjenjač, ​​ali unaprijed ću vam reći da je DSG puno brži i učinkovitiji.

Ako pogledamo tehnički list, dobro poznati 2.0 TSI Volkswagen grupe daje 300 CV između 5.300 i 6.500 krugova, uz 400 Nm između 2.000 i 5.200 o/min. Da, to je vrlo ravan motor s dobrim udarcem u praktički svakom režimu, ili barem tako kaže teorija.

Ova varijanta deklarira ubrzanje od Od 0 do 100 km/h za 5,7 sekunde, što je vrlo malo s obzirom na to da je riječ o prednjem pogonu i maksimalnoj brzini od 250 km / h što, naravno, nismo provjerili. Mješovita potrošnja je između 7,4 i 7,9 l/100 km u homologiranom WLTP-u.

Za volanom Cupra Leóna 300 KS

Priznajem da sam, kao ljubitelj sportskih kompakta, mjesecima čekao priliku da isprobam Cupra León. Također, želio sam ovu verziju s prednjim pogonom i 300 KS; bit će vremena za plug-in hibride i za Sportstourer od 310 KS s 4Drive pogonom.

Prvo što napravim kad uzmem auto je da pogledam van, zatim unutra, uđem i upalim motor. u garaži užitak je pokretati 2.0 TSI, pogotovo ako je Cupra mod već aktiviran, jer otvara ispušne ventile tako da ima snažniji zvuk. Petljam po ekranu dok mjerim temperaturu, namještam sjedalo, volan i retrovizore i odlazim s parkinga u Comfort modu.

Napravite prve kilometre kroz grad to shvatite već To je vrlo svestran automobil., koji savršeno odgovara kao dnevni automobil iako s agresivnijim karakterom nego onaj koji nudi konvencionalni Seat León. Osjeća se tvrđi, osobito na neravninama ili oštrim neravninama, i s više zamaha kao odgovor na gas, ali potpuno upravljiv.

Došli smo se igrati!

Uskoro krećem prema a vijugavi dio ceste, s malo prometa i dobrim asfaltom, za što je rođen ovaj Cupra León od 300 KS. Lijevim palcem dodirujem gumb za odlazak na sportski način rada. Automatska promjena ide iz D u S, smjer postaje čvršći, a amortizeri učvršćuju postavku adaptivnog DCC ovjesa. I ako to nije bilo dovoljno, ispuh otvara ventil kako bi se oglasio glasniji zvuk.

Iznenađujuće je koliko je pametan 7-stupanjski DSG mjenjač s dvostrukom spojkom. Gotovo uvijek ima odabran idealan stupanj prijenosa, brzo prelazi u viši stupanj prijenosa dok ubrzava i malo duže razmišlja o prebacivanju u niži stupanj prijenosa.

East Cupra Leon prikazuje tijek između krivulja vrijedan divljenja. Promijenite smjer vrlo brzo, s gotovo nimalo vremena za prijelaze u promjenama podrške. Također postaje ravna, ali bez radikalnosti pri pronalaženju pravilnosti u krivulji. Poštujte sve naše upute s upravljačem i gasom, sa senzacionalnom granicom prianjanja i dajući puno samopouzdanja. Zaista je lako krenuti brzo bez ubrzanja otkucaja srca.

Do krajnjih granica aktiviramo način rada Cupra

Ali naravno, kako ne mogu aktivirati cupra mod? Također, želim imati kontrolu, pa sam stavio prijenos u ručnom načinu rada. Lopatice su plastične i također su malo dublje prema središnjoj osi upravljača nego što bih želio, ali ne treba dugo da zaboravim na to.

Zahvaljujući okretnom momentu od 400 Nm, nije potrebno uvijek nositi motor u najvišem području, samo pazite da ne padne ispod 2.800 okretaja ili tako nešto. Da, znam da je maksimalni okretni moment teoretski dostupan od 2.000 okretaja u minuti, ali u stvarnosti ne osjećaš snažan pritisak sve do oko 2.500.

Sve više ubrzavam, iako logično uzimajući u obzir da cesta nije kružna, ostavljajući široku sigurnosnu marginu. Tražite golicanje automobila, a on vam odgovara kao da želi reći "Je li to sve što možete učiniti?" Nemojte pogriješiti i kockati se s njim.

Njegova učinkovitost, to je ključ

Trakcija je vrlo dobra i unatoč tome što se radi o automobilu s prednjim pogonom, ako je asfalt u dobrom stanju i gume Bridgestone Potenza Sport su već tople, morate biti jako odvratni da vidite kako lampica kontrole proklizavanja treperi. Zapravo, vidio sam to samo kad sam davao puni gas iz zatvorenih vilica, u drugoj brzini i testirao sustav Launch Control.

Ponašanje na granici je vrlo neutralno, s vrlo staloženim stražnjim dijelom i prednjim dijelom koji se pokorava i uvijek nastoji zagristi vrh.

U ovom načinu vožnje Cupra još više osjećate rad elektronički kontrolirani VAQ diferencijal, koji šalje više okretnog momenta na vanjski kotač zavoja kako bi se poboljšala izlazna snaga zavoja. Primjećujete to na upravljaču kada idete velikim tempom, povlačeći se prema unutra. Ipak, morate biti oprezni kada izlazite iz uskih zavoja Upravljanje okretnim momentom Ne dolazi do te mjere da vas čini nervoznim kao u drugim automobilima.

Brembo kočnice su gotovo obavezne na ovoj varijanti

A što je s kočnicama? Ako vam dođe do pregrijavanja kočnica na otvorenoj cesti, to je zato što idete predaleko, barem s ovom prevelikom ekipom koju potpisuje Brembo. Kao što rekoh, spuštao sam se prilično strmim usponima i to vrlo sretnim tempom, te se praktički nije pojavio ni najmanji znak umora.

Kočnice su u stanju zaustaviti sportski kompakt jako dobro, sigurno i u više navrata. Istina je da Očekivao sam malo više zalogaja u prvom odjeljku, ali ako bolje razmislite, Cupra je u pravu jer nije napravila vrlo ekstremnu konfiguraciju jer, na kraju krajeva, to je također automobil dizajniran za svakodnevnu upotrebu. Da je to učinjeno s vrlo jakim zagrizom, mnogo bi se udobnosti izgubilo na rutinskim putovanjima.

Na kraju, ne želim završiti ovaj odjeljak bez razgovora o izduvni zvuk. Uvijek su vam govorili da je vrlo lako navući se na duhan, ali već sam vam rekao da je traženje povratne vatre četiri ispušna repa puno veća ovisnost (i zdravije). Ne znam koliko sam ih stotina puta provocirao zvuk kokica tijekom ovog testa. Prelako. U načinu Sport ili Cupra ubrzavate relativno glatko i između 2.700 i 3.500 kratkih krugova odjednom. To također radi kada usporava i ostavlja motor na približno toj brzini.

Potrošnja

I završavamo test govoreći o potrošnji. S ovog aspekta dosta ovisi o stilu vožnje. Bio je praktički 850 kilometara koje smo prošli s njim tijekom ovog tjedna, s a ukupna potrošnja 8,6 litara. Vožnja je bila vrlo raznolika, ponekad s opuštenim ritmovima, a ponekad s oslobađanjem punog potencijala automobila.

Također smo napravili nekoliko stotina kilometara po autoceste i autoceste, gdje se zadovoljava sa 7,2 l/100 km vozi 120 km/h prikovan. S druge strane, u gradu je teško izgubiti 8,5 litara, a na prijevojima sve ovisi o agresivnosti s papučicom gasa i orografiji terena, ali u sretnom ritmu bit ćemo oko 12. Na 100 km obilaznice /h i ravnim sporednim cestama s malo prometa došli smo do prosjeka od 6,3 l/100 km u putnom računalu.

Zaključci

Kao zaključak mogli bismo reći da je Cupra Leon slijedi liniju koju označava Seat León Cupra, prethodna generacija. Savršen je automobil za one najizgarljivije koji ga žele koristiti kako za rutinska putovanja, tako i za odlazak na rutu kroz luke ili provesti dan na stazi.

Povezani članak:

Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (s videom)

Ima svu praktičnost i velik dio udobnosti Seat Leóna, ali s brutalnim odgovorom da proždire zavoje, ravne linije i sve što mu se nađe na putu; moći postaviti fantastična vremena na zatvorenoj stazi.

Također morate uzeti u obzir da sportskih kompakta nema u izobilju, ali ih ipak ima suparnici koji se mjeri kao Hyundai i30N, Honda Civic Tip R y Volkswagen Golf GTI. Potonji se jedino može izjednačiti s Cuprom u Clubsport izvedbi, koja također ima 300 KS i dinamičniju postavu od one suhoparnog GTI-ja (koji daje 245 KS).

Najpikantniji po senzacijama bit će Civic i i30, no oni ne nude razinu udobnosti koju nudi Leon u svakodnevnoj uporabi. Cupra León više je poput Golfa u smislu da je vrlo svestran i lako se mijenja iz udobnosti u sportski, ali španjolski kompaktni sportski automobil mnogo je učinkovitiji. Rečeno, sada morat ćemo nazvati Volkswagen da nam ostavi a Golf GTI Club Sport i vidjeti koji nas više uvjerava.

Cupra Leon cijene

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4.5 zvjezdice
• Excepcional

^€38.167 a ^€44.207

• 80%

---

• Cupra Leon 300
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 85%
• dizajn interijera

  Urednik: 65%
• prednja sjedala

  Urednik: 75%
• stražnja sjedala

  Urednik: 75%
• Deblo

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 90%
• Potrošnja

  Urednik: 70%
• Confort

  Urednik: 75%
• cijena

  Urednik: 60%

---

Galerija Cupra Leon 2.0 TSI 300

Više informacija o ovom modelu

cupra leon

• Trgovi 5
• snaga 150-310 KS
• Potrošnja 1,2 - 8,5l/100km
• Procjena 4,6