Testirajte Kia Sportage Hybrid 230 CV GT Line (s videom)

Kia nastavlja nezaustavljivo u svojoj proizvodnoj ofenzivi, s dobro izrađenim automobilima, visokom kvalitetom i visokom razinom tehnologije. Danas sjedamo za volan Kia Sportage, model koji je objavio svoj peta generacija prije nekoliko mjeseci i koji se u segmentu kompaktnih SUV-ova bori s protivnicima stasa Nissan Qashqai, Sjedalo Ateca o Peugeot 3008 među mnogim drugima.

Istina je da je Sportage zadao snažan udarac autoritetu, jer je ova smjena generacija bila stvarno dobra. Kao što ćemo otkriti tijekom ovog testa, ističe se po izvrsnom omjeru cijene i proizvoda i, također, za širok raspon mehaničkih opcija. Kao da sve ovo nije dovoljno, čini se da Kia nije previše pogođena krizom mikročipova i imaju praktički trenutnu isporuku.

Ovom prilikom testirali smo novi Kia Sportage u GT Line izvedbi i s 230 KS hibridna mehanička verzija. Pregledat ćemo prednosti automobila, poboljšanja, potrošnju i cijene. Dat ću vam mali spojler: Sportage dio od 24.100 eura, iako ova jedinica košta znatno više.

Brzi pogled na vanjski izgled Kia Sportagea

Kao što smo rekli, mi smo prije Završna obrada GT Line, koji je vrh ponude i također daje Sportageu dinamičniju sliku. Između ostalih izmjena, ova završna obrada pruža specifičnu rešetku, višestruke kontraste u crnoj boji ili tako nešto Kotači od 18 inča.

Dizajn je vrlo karakterističan i osoban. Kao što možemo vidjeti na prednjoj strani, dvostruka rešetka je vrlo široka i dovodi do LED prednja svjetla, također s vrlo karakterističnim izgledom uključujući novi svjetlosni potpis. Usput, novi logo južnokorejske marke pojavljuje se na rubu haube.

Sa strane možemo istaknuti donje letvice sjajna crna, što je, kao što smo već rekli, isti ton koji se koristi u kućištima retrovizora, stupovima i krovu. Kako bi se pružio dašak elegancije, krom je korišten na donjim okvirima prozora.

I već u stražnjem dijelu je izvanredan stil rasvjete, koji je također nov. Piloti su povezani središnjom trakom, ali ona ne svijetli. U donjem dijelu vidimo sjajno crno područje kao i plastične zaštite u boji aluminija kako bi bilo jasno da se radi o SUV modelu.

Novi Kia Sportage dugačak je 4,52 metra, širok 1,87, visok 1,56, a međuosovinski razmak mu je 2,68 metara.

Puno tehnologije unutra

Ulazimo unutra i, iskreno, mislim da ako prvi put ulazite i logo na volanu je prekriven, nikad ne biste rekli da je Kijin model. A to je da je ova peta generacija Kia Sportagea napravio je senzacionalan skok.

Počevši od tehnologija, imamo dvostruki i zakrivljeni zaslon ogromnih dimenzija, svaki od njih 12,3 Pulgadas. Instrumentna ploča izgleda dobro, malo je prilagodljiva, a navigacija kroz razne informacije je jednostavna i intuitivna. Ali ono što mi se najviše sviđa je to kada stavimo intermitent vidimo sliku svake strane u okviru, koji može izbjeći više od jednog straha tijekom vožnje. Čini mi se veliki uspjeh.

To od medijski sustav Također ima odličnu rezoluciju i prije svega fluidnost pri rukovanju. Unatoč tome što nema fizičkih tipki, niti nije kompliciran za upravljanje jer su ikone velike i sve je dobro strukturirano. s Kamera od 360 stupnjevaOsim što imamo pogled iz ptičje perspektive, možemo vidjeti i kretati se po svakom kutu karoserije.

Ispod središnjeg zaslona imamo kontrole klima uređaja, što nam ostavlja gorak okus jer imamo dva fizička kotačića, ali su ostali gumbi taktilni i bez dodirnog odgovora. Već znate da je s našeg gledišta kontrola klime puno bolja s fizičkim gumbima i kontrolama, ali ne možete tražiti sve.

Unatoč sjajnoj crnoj boji, u kabini se ostavlja snažan dojam kvalitete.

Ispod je a Pretinac za pohranu s bežičnim punjenjem, USB i 12 V utičnicama. Sve to daje središnje područje s tipkom za pokretanje, kružnim mjenjačem, upravljanjem načinom vožnje i drugim funkcijama, dok s desne strane imamo tipke za grijana i ventilirana sjedala, kao i grijani volan.

Loša strana svega ovoga je to ovo područje je završeno u sjajnoj crnoj boji, a vidi se i prljavština koja se nakupi u nekoliko dana korištenja. Tu su i dobri pretinci za odlaganje i dobre veličine.

Što se tiče kakvoća Što se tiče, osim ovih sjajnih crnih plastičnih površina, vrlo je dobro obrađen i odabrani materijali ugodni su na gotovo svim površinama. Iskreno nemam apsolutno ne Audiju Q3 i Mercedesu GLA ništa zavidjeti.

Vrlo prostran, sa izvanrednom stražnjom širinom

A što se tiče prostora, budući da je riječ o kompaktnom SUV-u, odrasle osobe praktički bilo koje veličine bit će opuštene ovdje ispred, s dobrim držanjem za vozača. A sada, idemo u drugi red.

Pristup stražnja sjedala jednostavan je, s dobrim otvaranjem vrata i velikim vertikalnim razmakom. Kada uđete unutra, prostor za noge je izvanredan, s puno prostora za koljena i stopala u odnosu na prednje sjedalo. Visina je točna za osobe do 1,85, iako nije tako povoljna kao za koljena.

Osim toga, u ovoj GT Line završnici koju imamo grijana bočna sjedala, ventilacijski otvori s kontrolom klime, USB utičnice i integrirane vješalice na prednjim sjedalima, džepovi za časopise i središnji naslon za ruke s dva držača za čaše.

Svemu ovome moramo dodati da naslon stražnjih sjedala može se podesiti po nagibu, biti u mogućnosti zauzeti uspravniji ili nagnutiji položaj. Jedino bi bilo potrebno da se klupa može namjestiti uzdužno, iako je istina ovaj drugi red vrlo kompletan.

Kakav je prtljažnik Kia Sportage

Kapacitet deblo Sportagea varira ovisno o odabranom motoru, ali razlike nisu velike. Oni se kreću od 526 litara do 591, zadržavajući ovu konvencionalnu hibridnu varijantu u 587 litara.

Osim toga, imamo zavjesu, kuke i ušice, pa čak i utičnicu od 12 V. Usput, odavde možemo srušiti i stražnja sjedala kako bismo dosegli 1.776 litara.

Široka mehanička ponuda, s oznakama C, Eco i Zero

Prijelazeći na odjeljak motora, mehanička ponuda koju nudi ova peta generacija Sportagea vrlo je raznolika. Imamo dizelske verzije 1.6 CRDi od 115 i 136 CV, prvi je konvencionalni, a drugi mikrohibrid. U benzin Možemo se odlučiti za 1.6 TGDI od 150 KS sa i bez električne podrške, dok je varijanta od 180 uvijek blagi hibrid. Ovisno o svakoj verziji, možemo imati ručni ili automatski mjenjač, ​​kao i pogon na prednje ili sve kotače.

Ali stvar tu ne staje. Ova verzija je a konvencionalni hibrid, koji Kia naziva HEV, a također je upravo dodao gami a plug-in hibridna varijanta PHEV sa Zero naljepnicom i 265 KS. Podsjećamo vas da blagi hibridi i ova provjerena hibridna opcija nose DGT Eco naljepnicu.

Usredotočujući se na Konvencionalni hibridni Sportage, sastoji se od 1.600 benzinskog motora od 180 KS i električnog pogona od 60 KS, koji se napaja baterijom od 1,5 kWh. La zajednička snaga je 230 KS a njegov najveći okretni moment iznosi 350 Nm okretnog momenta. Odobrava mješovitu potrošnju od 5,7 litara i ubrzava od 0 do 100 za 8 sekundi.

Za volanom Kia Sportage Hybrida

Dobro, već smo izbrojali sav statički i teoretski dio, a sada je vrijeme da vidimo kako se ova nova Kia Sportage ponaša u hodu. Prvo što treba spomenuti je da ovaj automobil ne slijedi tendenciju drugih modela da se klade na prilično čvrste postavke, već dajte prednost udobnosti. Da, čak iu ovoj GT Line izvedbi, koja je teoretski dinamičnija.

Meka konfiguracija za šasiju

Imamo jednog mekani ovjes koji jako dobro upija neravnine i nesavršenosti, vodeći računa o stanarima, posebno u gradu. Čak iu ovoj verziji s 18-colnim kotačima primjetan je vrlo udoban automobil, čemu pridonose i dobra grijana i ventilirana električna sjedala.

Naravno, kladeći se na ovu konfiguraciju, To nije auto koji traži velike brzine niti na autocesti niti na zavojitim cestama, gdje se ako pojačamo tempo osjeti određena inercija.

U svakom slučaju, uz cijenu goriva i uz DGT koji brine o vašoj sigurnosti tamo gdje to najmanje očekujete, trčanje nije idealno. U svakom slučaju, pravac nudi dobar dodir i preciznost, nešto što se cijeni.

Lijep auto za vožnju

Još jedna dobra strana Kia Sportagea, barem u ovoj konfiguraciji, je akustična izolacija. Gotovo da nema zvukova kotrljanja pri dozvoljenim brzinama, što poboljšava udobnost vožnje, iako bi to na aerodinamičkoj razini moglo biti bolje pokriveno. Ni termalni motor ne proizvodi gotovo nikakvu buku osim ako snažno ne pritisnemo papučicu gasa, nešto što je rijetko potrebno.

A to je da hibridni motor pokreće Sportage s dovoljno lakoće, nudeći a dobar trenutni odgovor zahvaljujući električnom dijelu, čim dodirnemo desnu pedalu. Ne ostavlja vas prikovanima za sjedalo pri srednjim brzinama, ali oporavlja vrlo dobro. Ono što ovaj model nema je tipka za forsiranje EV moda, kakvu obično imaju drugi hibridi, poput Toyotinog.

Koliko košta Kia Sportage Hybrid?

U dijelu potrošnje, tijekom cijelog našeg testa napravili smo prosjek od 6,7 l/100 km, što uopće nije loše. Ono gdje ćemo izvući najviše iz ove hibridne verzije je u gradu i okolici, lako je vidjeti podatke od 6 litara koji su malo mekani u ubrzanju. Sa svoje strane, na autocesti pri 120 km / h, uobičajeno je da bude na 7 litara.

Sigurnost i zaključci

Prije nego što se usredotočimo na zaključke, važno je spomenuti da Kia Sportage ima opsežno pružanje aktivne sigurnosti i udobnosti. U ovom slučaju imamo LED prednja svjetla, parking senzore, kameru od 360 stupnjeva, senzor mrtvog kuta, automatsko kočenje u nuždi, pomoć pri održavanju vozne trake, upozorenje na promet straga, detekciju umora i još ponešto što mi bježi; ali kao što sam rekao, vrlo potpun.

Mislim da jedina stvar Nije mi se sviđao ovaj auto to je obilata upotreba gloss crne u unutrašnjosti i to što bi za moj ukus ovjes morao biti malo tvrđi, iako vam je možda draže da je tako mekan. Također mislim da bi potrošnja na autocesti mogla biti nešto manja, iako istina nije ni ona luda.

Ono što mi se najviše svidjelo, zbog kvalitete koja se percipira iznutra i tehnologije koju nam može ponuditi, a koja je vrlo visoka. Kao što sam već rekao, nema na čemu zavidjeti Audiju, Mercedesu ili Mazdi. Kia je ovim proizvodom napravila vrlo važan korak, koji je bio dobar već u prethodnoj generaciji.

Cijene Kia Sportage

Završavamo s službene cijene. Kako postoji toliko mnogo dostupnih verzija ovog modela, napravit ćemo kratku recenziju, iako vam u nastavku ostavljam cijeli popis. Najjeftiniji Kia Sportage je benzinac od 150 KS dio od 24.100 eura, dok najjeftiniji dizel košta gotovo 26.600. Ako želimo oznaku Eco, blagi hibridni benzinac od 150 KS kreće se od 27.700.

S druge strane, ako se odlučimo kladiti na Kia Sportage konvencionalni hibrid je 32.000 eura startno, iako kad idemo na ovaj GT Line finiš idemo na 40.200, što je već popriličan iznos. Završavamo s plug-in hibrid, čija cijena kreće od 33.500 eura. Razlika između običnog hibrida i plug-ina je minimalna, pa ako ga imate mogućnost priključiti kod kuće, više je nego poželjno skočiti na PHEV model.

Oprema Kia Sportage

Koncept

• 15-inčni kotači
• Dvozonska automatska kontrola klime
• kamera za vožnju unazad
• Detekcija umora vozača
• Pomoćnik za držanje trake
• Prepoznavanje prometnih znakova
• Kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka
• Zaslon od 8 inča s Apple CarPlay i Android Auto
• LED prednja svjetla
• Dinamički asistent za duga svjetla

Vozi (dodaj)

• Kia Connect Navigator
• LED prednja svjetla za maglu
• Zakrivljeni ekran od 12,3 inča
• Prednji i stražnji parking senzori
• Vozačevo sjedalo s lumbalnim podešavanjem

Tehnika (dodaj)

• 18-inčni kotači
• Prednja sjedala s električnim podešavanjem
• Pametni ključ s tipkom za pokretanje
• Kontrolna ploča s instrumentima od 12,3 inča
• Prilagodljiva LED prednja svjetla
• Grijana prednja i stražnja sjedala
• grijani volan
• bežični punjač za mobitel
• potamnjeli mjeseci

GT Line (dodaje)

• Automatski prijenos
• panoramski krov
• Harman Kardon audio sustav
• Pomoćnik za izbjegavanje sudara na raskrižju
• 19-inčni kotači
• vrata prtljažnika bez ruku
• Sustav pomoći u mrtvom kutu s monitorom ploče s instrumentima
• upozorenje o stražnjem prometu
• Ventilirana i električno podesiva prednja sjedala s memorijom
• Pomoćnik za izbjegavanje sudara na izlazu s parkirališta

Mišljenje urednika

Galerija Kia Sportage