Testirajte Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 GT Line

Prije nešto više od godinu dana donijeli smo vam dokaz Peugeot 508. Bez sumnje, druga generacija modela 508 bila je revolucija. Brutalna promjena u usporedbi s prethodnikom, pruža mnogo više stil, tehnologija i sportskiji set. Naravno, i njegova cijena je znatno porasla. U svakom slučaju, ne čini se da mu ide loše jer je među najprodavanijima u svojoj kategoriji među pojedincima.

Stvar je u tome što je prije nekoliko tjedana Peugeot 508 SW, obiteljska karoserija ovog modela za segment D. Zašto ne probati? Iskoristivši činjenicu da smo mijenjali karoseriju, također smo tražili od marke da nam da jedinicu s drugim motorom. Dobrodošli na test ovog novog Peugeota 508 SW u sportskoj izvedbi GT Line i s motorom 2.0 BlueHDi 180 KS. Hoćemo li početi?

Je li to rođak ili shooting brake?

Kao i uvijek, počinjemo s Vanjski dizajn. Nitko ne može reći da Peugeot 508 nije upečatljiv automobil. Na tržištu je već više od godinu dana i nastavlja zavijati vratove za njim. Naravno, ova jedinica s GT Line sportska obrada a biserno bijela boja je vrlo upečatljiva. A to je obiteljsko tijelo! Također, nije to Peugeot Prije nekoliko godina jako bih se kladio na dizajn.

Pa, iskreno, ne bih znao bih li ga svrstao u obitelj ili shooting brake. Njegova estetika je vrlo sportska, s kratkom karoserijom i određenim coupé stilom.. Imajte na umu, na primjer, da vrata nemaju gornji okvir; vrlo sportski detalj. Zato se dvoumim treba li ga svrstati u obiteljsku limuzinu ili direktno u shooting brake.

Bilo kako bilo, na prednjoj strani ističu se njegova oštra glavna svjetla i okomita traka LED dioda koje pokušavaju simulirati dva očnjaka. Spomenuta rasvjeta djeluje kao dnevna svjetla i također kao povremeno svjetlo. Čini mi se vrlo osobnim dizajnom, no ništa manje nije istina da je ovaj dio vrlo izložen mogućim udarcima koji nas ne bi previše usrećili. Mislim da je relativno lako nekome dok se parkira otrljati te očnjake i slomiti ih. Ne znam koliko će šala koštati, možda skuplje od odlaska zubaru... Vrlo mi je privlačna i gornja rešetka i njezino kromirano tkanje.

Ako prednji pogled nameće, bočni ne pada kratko. Tu se posebno cijeni velika dužina ovog modela od 4,83 metra. Izgleda kao kratak i vrlo dugačak automobil, s karoserijom koja je također nisko prizemljena. Unatoč tome, neproporcionalno vozilo se ne vidi, daleko od toga. U ovoj jedinici imamo zatamnjena stražnja stakla i razne detalje u sjajnoj crnoj boji, poput krovnih nosača, kućišta retrovizora ili okvira prozora. Izgleda nevjerojatno, stvarno.

A straga nije bilo manje spektakularno. Pogledajte dizajn. Uska LED stražnja svjetla, izdužena s tri kandže i povezana sjajnom crnom trakom koja zadržava debljinu, ravne i označene oblike, sjajno crni difuzor i prisutnost prilično upečatljivog dvostrukog ispušnog otvora na lijevoj strani. Nije loše, zar ne? Iskreno, ne bih znao koji dio vanjskog dizajna zadržati.

Puno tehnike unutra, ali je li potpuno praktično?

El unutrašnjost Ističe se i po tome što je vrlo tehnološka, ​​ali ima svoje dobre i loše strane. Za početak, pristup kabini nije dobar budući da se radi o relativno kratkom automobilu za svoj segment, potrebno je pripaziti. Neće se previše svidjeti starijim ili manje okretnim osobama.

Kada se nađemo u vozačkom položaju, nalazimo praktički isto što smo vidjeli na testu 508 limuzine. Mislim na Peugeot i-kokpit, s vrlo malim upravljačem i s digitalnom instrument pločom koja se vidi iznad spomenutog upravljača. Ja osobno ne volim; a to je da gornji dio prstena pokriva informacije koje se pojavljuju u donjem dijelu ploče s instrumentima. Naravno, ima ljudi koji se savršeno prilagode, ali to nije moj slučaj.

Zatim imamo pitanje središnja konzola, koji je vrlo istaknut i meni osobno daje određeni osjećaj da sam preopterećen. Budući da je tako glomazan, ostavlja dojam da se ne radi o vrlo širokom automobilu; nešto što je povećano niskom visinom karoserije i relativno visokom linijom pojasa.

U svoju korist morate materijali korišteni u presvlakama su dobre kvalitetei na vratima i na armaturnoj ploči. Vraćamo se na suprotnu stranu, jer sustav od infotainment a ne sviđa mi se ni strukturiranje funkcija. Ne vidim to kao intuitivno i čini mi se vrlo ozbiljnom greškom integrirati klima uređaj unutar zaslona osjetljivog na dodir. Gdje su uobičajeni ruleti, uklonite sve ostalo.

Fluidnost sustava je relativno korektna, ali, kao što sam rekao, ne sviđa mi se organizacija funkcija; i da imamo neke tipke za izravan pristup glavnim izbornicima. Kvaliteta slike također nije baš tu, posebno kod vanjskih kamera. Promašaj, više od svega jer sam automobil i njegov dizajn daju elegantan, tehnološki i visokokvalitetan štih.

Da završimo s negativnim bodovima ovog prednjeg dijela putničkog prostora, naravno klavir crna. Peugeot je koristio dosta sjajne crne boje, posebno u središnjem dijelu koji dijeli prednja sjedala. Kao što vam uvijek kažem, ovaj finiš izgleda jako lijepo, ali morate imati na umu da ga je nemoguće održavati čistim i da se relativno lako grebe. Usput, ispod ove istaknute središnje konzole nalazi se rupa, gdje se nalazi površina za bežično punjenje i utičnice za povezivanje; ostavljajući složen i nepraktičan pristup.

S vedrije strane iznutra Istaknuo bih kratki položaj za vožnju, vrlo sportski, ispruženih nogu. Također i kvaliteta ovih opcijskih sjedala. Radi se o vrlo elegantnoj crvenoj "seller" koži koja ima grijanje. Naravno, košta paprenih 3.050 eura, pomalo skup hir u koji, osobno, mislim da treba uključiti i ventilaciju. Prednja sjedala uključuju električno podešavanje i imaju funkciju masaže.

ne zaboravljam na žarišna zvučna oprema. Istina, nije jeftin, doplaćuje se 850 eura, ali kvaliteta zvuka je jako dobra. Kupci koji vole glazbu zasigurno će cijeniti njegovih deset zvučnika, bas kabinet i dvanaestokanalno pojačalo. Ako vas glazba ili audio oprema ne oduševljava, možete i bez nje.

Stražnja sjedala Peugeota 508 SW mogu se poboljšati

El Pristup na stražnja sjedala Bolji je od karoserije limuzine, ali još uvijek lošiji od mnogih njegovih alternativa. To je danak za takav sportski i ambiciozni dizajn, unatoč tome što je u obiteljskom tijelu. Treba biti malo oprezan pri ulasku i izlasku. Kako kažu, ne možeš imati sve u životu...

Jednom unutra, u ovom drugom redu sjedala primjećuje se poboljšanje useljivosti u odnosu na limuzinu. Imamo nekoliko centimetara više prostora za glavu, a s krovom u višem položaju i malo većim prozorima, ne osjeća se toliko skučeno. Prostor za noge je dovoljan, ali bi se mogao poboljšati, a kao što je uobičajeno u većini automobila, nema mjesta za udobno putovanje pet odraslih osoba. Bočna sjedala su udobna i relativno dobro skupljaju.

Za ostalo, imamo ventilacijske otvore bez regulacije temperature, dvije USB utičnice u središnjem dijelu, sklopivi naslon za ruke, džepove na leđima za odlaganje papira ili časopisa i, konačno, dojam kvalitete na ovim stražnjim sjedalima i dalje je prilično povišen. Možemo li vidjeti prtljažnik?

Peugeot 508 SW prtljažnik

U ovom Peugeotu 508 SW imamo vrata s automatskim otvaranjem i zatvaranjem. Kad ga otvorimo, dočeka nas a Prtljažnik 530 litara. Taj ga podatak svrstava manje-više u prosjek segmenta, no dobro je što nudi sasvim uporabne oblike, elemente za držanje tereta i više nego korektne presvlake interijera. Sjedala možemo spustiti u dva asimetrična dijela (60:40) iz samog prtljažnika pomoću ručkica, dosegnuvši 1.780 litara.

mehanička ponuda

Koje su raspoloživi motori u ovom Peugeotu 508 SW? Pa, imamo dizelske, benzinske i plug-in hibridne motore. Idemo po dijelovima, kako reče "Jack the Ripper".

Ako krenemo od obitelji dizel, pristupne verzije nose 1.5 KS 130 BlueHDi motor, koji se jedini može kombinirati i s ručnim mjenjačem, dok ostale obavezno dolaze s EAT8 mjenjačem, s pretvaračem momenta. Gore nalazimo 2.0 BlueHDi koji se nudi u verzijama od 160 i 180 KS.

Raspon benzin Uvijek se vrti oko 1.6 PureTech bloka, koji je dostupan sa snagom od 180 KS, čemu treba dodati 225 KS koji se pojavljuju samo sa GT sportskom završnom obradom. Nedavno dodan asortimanu je a plug-in hibridna mehanika sa 225 KS, koji upravo ovaj 1.6 benzinski motor uzima kao pogonsko gorivo za izgaranje.

Za volanom: njegova šasija se ističe

Vrijeme je da sjednete za volan i krenete u akciju. Počinjemo s prednostima ove testirane verzije koja se, kao što smo spomenuli na početku, sastoji od GT Line završne obrade i motora 2.0 Blue HDi 180, motorizirani dizel koja je nužno povezana s 8-stupanjski automatski mjenjač, tip pretvarača zakretnog momenta.

Ovaj motor zapravo ne daje 180 KS, ali 177 CV prema svom tehničkom listu. Ova se snaga isporučuje pri brzini od 3.750 o/min. Njegov najveći moment je 400 Nm i pojavljuje se od 2.000 krugova. Među njegovim prednostima nalazimo a 0 do 100 u 8,6 sekundi i najveću brzinu od 231 km/h. U međuvremenu, odobrava kombiniranu WLTP potrošnju od 5,8 l/100 km.

Nastavljamo s motorom, ali već govorimo o dojmovima koje nam je prenio, priznajem da mi se više svidio dizelaš od 130 KS koji sam prije nekog vremena isprobao u limuzini Peugeot 508. Očito ovaj iz BlueHDi više gura jer ima više snage i momenta. Auto dosta radi kada tražimo, ali nešto manje od očekivanog. Ponavljam, unatoč tome ima više nego dovoljan odziv za ovaj model. Niža verzija bi također bila dovoljna.

Ali ono što me najmanje uvjerilo je da ispada prilično bučno. Riječ je o motoru koji se osjeti u putničkom prostoru, pogotovo pri relativno jakim ubrzanjima. Trebao bi biti malo izoliraniji. Kao što sam već spomenuo, kombiniran je s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem s pretvaračem. Je mjenjač brzine radi ispravno. Nije osobito brz - nije ni spor - ali jest. je gotovo uvijek bio mekan, nešto što je vrlo dobrodošlo u automobilu ovog stila.

Ono gdje se Peugeot 508 SW najviše ističe je u fino ugađanje. Kao i obično u Peugeotu, ima malo tvrdu postavku, ali nije suha. Unatoč tome što je obitelj, šasija ponaša se jako dobro ako prakticiramo sportsku vožnju, s agilnim i brzim radom, gdje se promjene potpore događaju u nekoliko trenutaka i u izravnom smjeru. U tom smislu, istina je zadovoljavajuća, pa će se potencijalni kupci koji uživaju u zakrivljenim područjima s njom osjećati vrlo ugodno. Tom osjećaju pridonosi vozačka pozicija, niska i s malim volanom (iako prekriva dio okvira).

Istina je da se radi o automobilu s vrlo dobrom unutrašnjom obradom većine presvlaka i da ova jedinica, s crvenom kožnom unutrašnjosti, daje izvrstan osjećaj kvalitete. Međutim, ništa manje nije istina da Ne bi škodilo da smo malo bolje izolirani. I to ne samo zbog onoga što sam prije spomenuo o motoru, nego i zato što se "uvlače" neke aerodinamičke zvukove i zvukove kotrljanja. Eye, ne kažem da je loš u tom smislu, ali postoje bolje zvučno izolirane alternative.

I na kraju, razgovarajmo o potrošnja. Tijekom ovog testa od tjedan dana i više od 600 kilometara, Peugeot 508 SW je registrirao krajnja potrošnja od 6,5 l/100 km. Snimili smo sve vrste ruta i u različitim ritmovima - ponekad mirnijim, a drugima radosnijim; vozi više brzim cestama, što je glavna faza za ovaj tip automobila. Čini mi se korektna potrošnja, ali istina je da nam je limuzina od 130 KS trošila otprilike jednu litru manje.

Povezani članak:

Testirajte Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (video)

Zaključci

Nema sumnje da Peugeot 508 SW, unatoč tome što je obiteljski model, ima vrlo dobro poznatu estetiku. Imati sportski, mladenački i tehnološki karakter, tri značajke koje bi prije desetak godina bilo nemoguće spojiti s D-segmentom u ranch verziji, zar ne?

Na moj način gledanja, Ima detalja za poboljšanje, posebno u unutrašnjosti. Da, mnoge su me presvlake u unutrašnjosti uvjerile, ali ne i rješenja istaknute središnje konzole s gotovo nimalo prostora za ostavljanje predmeta, Peugeot i-Cockpit ili mala praktičnost infotainment sustava, što smo navodili već nekoliko godina.francuske grupe.

S poštovanjem ponašanje, šasija je najbolji dio ovog automobila. Barem s naše točke gledišta. Motor BlueHDi 180 od 177 KS tjera na pretek, iako se čini da je pokoji konj ostavljen na cesti. U svakom slučaju, najgora stvar kod njega je njegova buka, posebno kada je hladan i također tijekom važnih faza ubrzanja. Potrošnja nije loša, ali dizel 1.5 od 130 KS manje je žedan, iako ne toliko odlučan. Možda je novi dizelaš od 160 KS idealan.

Konačno, došlo je vrijeme za razgovor Cijene. U nastavku vam ostavljamo tablicu s cijenama svih verzija Peugeota 508 SW prema konfiguratoru marke na datum ovog članka. Naša testna jedinica, za nekoliko dodataka, oko 47.000 eura. Istina je da se radi o vrlo opremljenom automobilu, ali istina je da je ova stopa zastrašujuća.

Peugeot 508 SW cijene

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4 zvjezdice
• Izvrstan

^€29.050 a ^€46.450

• 80%

---

• Peugeot 508 SW GT Line 2.0 BlueHDi 180
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 90%
• dizajn interijera

  Urednik: 65%
• prednja sjedala

  Urednik: 65%
• stražnja sjedala

  Urednik: 60%
• Deblo

  Urednik: 80%
• Mehanika

  Urednik: 75%
• Potrošnja

  Urednik: 70%
• Confort

  Urednik: 75%
• cijena

  Urednik: 55%

---

Galerija Peugeot 508 SW

Više informacija o ovom modelu

Peugeot 508

• Trgovi 5
• snaga 130-360 KS
• Potrošnja 1,1 - 5,9l/100km
• Procjena 4,6