Test Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV. Stiže kasno, ali s naučenom lekcijom (video)

Unatoč tome što je Seat kasnio u SUV segmentu, učinio je to prilično snažno, srušivši vrata i lupajući o stol. U 2016. sletio je protagonist ovog testa, the Sjedalo Ateca, brzo postavši jedan od najtraženijih automobila u SUV C-segmenta, dok su prije samo nekoliko tjedana lansirali Seat Aronu, B-SUV baziran na Ibizi. No, njegova ofenziva ovdje ne završava jer će uskoro na tržište stići all-road model za D-SUV segment sa 7 sjedala.

Glavni stupovi španjolske tvrtke su Ibiza i León, no dolazak Atece i Arone predstavlja važan komercijalni poticaj za marku. Sjećamo se toga SUV-ovi i crossoveri zauzimaju oko 25% prodaje u našoj zemlji i da je njegov trend i dalje trend rasta. Danas vam donosimo test Seat Atece, sa Style Plus završnom obradom i motorom 1.6 TDI 115 KS, a mi vam otkrivamo sve njegove detalje, senzacije, mehanički raspon, opremu i, naravno, cijene.

Leon pretvoren u SUV?

Marka Martorell Ne želio je previše riskirati s dizajnom ove Seat Atece. Kao što znate, ovaj model potječe izravno iz Leóna, s kojim dijeli mnoge estetske sličnosti. S obzirom na veliki komercijalni uspjeh kompaktnog modela, radije su bili oprezni i kladiti se na osiguranje, praktički prateći njegov dizajn iako uključuje tipične zaštite i neke druge značajke razlikovanja. Ako se pitate o njegovim dimenzijama, Ateca dužine je 4,36 metara, širok 1,84 i visok 1,60, s međuosovinskim razmakom od 2,64 metra.

Kao što smo rekli, njegova estetika vrlo je slična onoj kod Lava. Na prednjoj strani isticat će se LED optičke karakteristike koji daje točku agresivnosti svojim dnevnim svjetlom, dva otvora za zrak trapezoidnog oblika i robusnim niže straže u crnoj i sivoj boji koje će se također pojaviti na stražnjoj strani. Svjetla za maglu su pravokutna i nalaze se uz lažne usisnike zraka prema kotačima. Ako bolje pogledate, retrovizori nisu baš veliki, što će se primijetiti u vožnji.

Mijenjajući avion i gledajući auto sa strane vidimo da je Ateca to je relativno visok auto unatoč tome što mu udaljenost od tla nije pretjerano velika. U ovoj jedinici s završnim slojem Style Plus nalazimo krovne šipke sivi, kromirani okviri prozora i veliki zaštitni plastični dio u donjem dijelu vrata – zaštićeni su i lukovi kotača. S druge strane, praktički horizontalna zatezna linija povezuje prednja svjetla sa stražnjim svjetlima.

Ako nastavimo kružiti oko auta i promatrati ga straga, opet nalazimo značajke identiteta, kao što su pilot svjetla, vrlo slična onima kod Leóna; iako su na cijelom putu nešto deblji. Linije vrata su lijepe vodoravno, uobičajeni izvor za pokušaj dobivanja osjećaja vizualne širine. Vrata prtljažnika su prilično velika, što će olakšati pristup prtljažniku, a, usput, otvaraju se jednostavnim prolaskom noge ispod njih.

Jedan od najširih u kategoriji

Par odlomaka iznad rekli smo da se Seat Ateca izvana čini prilično visokim automobilom. Ulaskom unutra to potvrđujemo, jer prostor u visinu je više nego dobar. The prednja sjedala Prilično su prostrani i udobni, prihvaćaju dobra podešavanja sjedala i upravljača kako bi se dobio udoban položaj za vožnju. Naravno, nemamo problema ni sa širinom. Naravno, jedna točka koja nam se uopće nije svidjela je odsutnost podešavanja visine pojasa, nešto što smatram bitnim u svakom automobilu i što mnoge marke ne nude u nekim svojim proizvodima.

koji velika visina primjetan je i u stražnja sjedala, s prostorom za glavu koji je bolji od velike većine svojih suparnika. Prostor za noge je također vrlo dobar, iako ne toliko kao visina, ali set obje dimenzije dopušta ljudi blizu 1,90 mogu putovati bez problema ovdje iza. Ova bočna stražnja sjedala imaju oblik klupe i naslona za bolje držanje putnika, ali po cijenu žrtvovanja velikog dijela središnjeg sjedala, što je također ometeno glomaznim tunelom mjenjača. šteta

Ako otvorimo deblo, nalazimo prilično veliki prtljažni prostor i dovoljan za putovanje na odmor s obitelji. Kapacitet prtljažnika je 510 litara u ovoj varijanti s pogonom na dva kotača, gubeći nekoliko litara u verzijama s pogonom na četiri kotača 4Drive. Pod prtljažnika može se namjestiti na dvije visine a, ako ga ostavimo na vrhu, ravnina za utovar je potpuno u ravnini kada spustimo stražnja sjedala s ručkica smještenih u prtljažniku.

Interijer koji nije previše osoban, ali je dobro dovršen

Kad sam jednom vidio useljivost njegove unutrašnjosti, idemo na dizajn. Kao što to biva izvana, s interijerom Seat Atece život također nije kompliciran, praktički na tragu dizajna Leóna – i oprostite što to opet spominjem, ali gotovo su identični –. Na ovaj način, kao i obično u gotovo svim VAG automobilima, prevladava horizontalnost, ispravan položaj svih kontrola i ispravne tipke na konzoli. Malo vam nedostaje osobnosti? Može biti.

La središnji ekran Kontrolna ploča služi za upravljanje dobrim dijelom sustava u automobilu, iako je srećom klima uređaj ostao s fizičkim tipkama. Dodir ovog ekrana bi se, po mom ukusu, mogao donekle poboljšati, ali moramo reći i da jest rukovanje je jednostavno i jasno prikazuje informacije. S druge strane, ploča s instrumentima također vrlo jasno prikazuje instrumente, a navigacija kroz različite izbornike je jednostavna i intuitivna, unatoč tome što ne nudi novi dizajn.

Što se tiče dodira i kvaliteta interijera, Seat Ateca ima mekani materijali na gotovo svim glavnim kontaktnim površinama, kao što su upravljač, upravljačka ploča ili područja za podupiranje laktova. Pazite, plastika na središnjoj konzoli je tvrda. Osjećaj prilagodbe je dobar, ne čuje se škripanje osim ako ga ne forsiramo puno više nego inače. Drugi važan detalj je taj Seat nije pribjegao u Ateci, kao i mnogi drugi proizvođači, do klavirske crne kroz ovo središnje područje; nešto za što treba biti zahvalan.

Mehanička serija Seat Ateca

Mehanički raspon Seat Atece je potpun i logičan. su trenutno dostupni tri benzinska motora i isto toliko dizelašadijeleći svoje podatke o snazi ​​u tri koraka i svi imaju turbopunjače. Kao pristup imamo 1.0 TSI (benzinac) s tri cilindra i 1.6 TDI (dizel) s četiri cilindra, popuštajući 115 CV. Međukorak se sastoji od 1.4 TSI i 2.0 TDI koji se razvijaju 150 CV; dok su najučinkovitiji 2.0 TSI i 2.0 TDI, oba sa 190 CV. Uskoro se očekuje i Seat Ateca Cupra s 2.0 TSI blokom i snagom od 300 KS.

S druge strane imamo ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i DSG s dvostrukom spojkom sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa ovisno o svakoj verziji. Slično tome, neke će varijante imati pogon na prednje kotače, dok u drugima možemo birati prednji ili 4Drive sustav pogona na sve kotače a, u one od 190 KS, morat će ići s pogonom na sva četiri kotača. Ako ne idemo na najjaču mehaniku i ako ćemo teško (ili nikada) cirkulirati izvan asfalta, prednji pogon će vjerojatno biti dovoljan.

Motor 1.6 TDI Ecomotive 115 KS

Srce testiranog agregata je 1.6 TDI sa 115 KS. To je četverocilindrični dizelski motor s turbo kompresorom varijabilne geometrije i izravnim ubrizgavanjem common rail. Razvijte svoju maksimalnu snagu 115 CV pri 3.250 o/min, ispuštajući maksimalni okretni moment od 250 Nm između 1.500 i 3.250 okretaja. Prema homologacijskim podacima, Seat Ateca s ovim motorom od 0 do 100 km/h može ubrzati za 11,5 sekundi i juriti maksimalnom brzinom od 184 km/h. Sve to s a Teoretska mješovita potrošnja od 4,3 l/100 km.

Udoban, prostran i dobro dovršen, ali s detaljima za dotjerivanje

Vrijeme je da okrenete ključ, pa, u ovom slučaju, da pritisnete kvačilo i pritisnete tipku za paljenje jer naša jedinica ima sustav ulaska i pokretanja bez ruku. 1.6 TDI motor oživljava i to ćemo, nažalost, primijetiti. Ne zbog vibracija koje dopiru iz unutrašnjosti, ali da zvukom koji filtrira do kabine. To se i nama dogodilo s Audi Q2 koji smo testirali s istom mehanikom. Nakon što se zagrije, omekša, ali pri jakim ubrzanjima ili velikim okretajima nastavljamo ga čuti.

ovo Verzija sa 115 KS Možda se čini pošteno za automobil ove veličine, ali istina je da ako su naše uobičajene rute gradske ili ako obično ne putujemo s teretom i kroz planinska područja, bit će dovoljno premjestiti Seat Atecu. Naravno, ako se želimo brzo oporaviti ili ako prakticiramo "djelomično sportsku" vožnju morat ćemo pribjeći ručici mjenjača. Druga opcija je prijeći na jači motor. No, kao što rekoh, za lutanje ili tihu vožnju bit će dovoljno agilan.

Isporuka snage ovog TDI-ja je ispravna od niskih okretaja, iako voli se kretati između 2.000 i 2.500 okretaja u minuti. Izvan 3.300 imamo malo toga za ogrebati. Omjer mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa je nešto dugačak za postizanje dobre potrošnje, ali penalizira gore spomenute povrate. U svakom slučaju, ručica je relativno blizu volana, a umeci mjenjača su laki i korektni na dodir.

Ateca nije mali automobil, ali pošteno se brani u urbanim sredinama. Vidljivost mu je dobra, iako ima veliku staklenu površinu zrcala nisu velika koliko bismo htjeli. Dobra strana je što ne ometaju preglednost u kutovima, ali nam u određenim situacijama nedostaje veća zrcalna površina kako bismo bolje kontrolirali neke kutove. The hodajuća kamera natrag nam pomaže u manevrima parkiranja radeći u kombinaciji s prednjim i stražnjim parking senzorima.

Iako se ne radi o automobilu sa sportskim pretenzijama, ovjes ovog SUV-a vrlo učinkovito obuzdava nagibe karoserije kada ubrzamo na zavojitim cestama. Osim tog većeg osjećaja stabilnosti skretanja ravno – što će također pomoći da se izbjegne vrtoglavica kod naših suputnika – da biste izgubili prianjanje i vaše Falken gume “cvilele”, morate ići brže nego što je logično u automobilu kao što je Seat Ateca.

Na autocestama se i dalje vidi velika obveza između udobnosti i osjećaja sigurnosti. Prosječni SUV španjolske tvrtke prilično je spreman za cirkuliranje na dozvoljenom maksimumu – i više od toga – što uvijek stvara povjerenje. Njihovo suspenzije dobro filtriraju Za malo naginje karoseriju u zahtjevnoj vožnji, no istina je da se na pojedinim spojevima mostova mogu činiti pomalo suhi; ali uopće nije neproporcionalan. Ukratko, ima a dobar balans blago prema tvrdo.

Seat Ateca izvan asfalta, sasvim dovoljno s pogonom na dva kotača

Budući da se radi o SUV-u, moramo govoriti o njegovoj vožnji izvan asfalta. Ova testirana jedinica, kao što smo već spomenuli, ima samo pogon na dva kotača, što značajno ograničava offroad sposobnosti modela. To je zbog toga uspon naušnice sa skliskim podovima je kompliciran zadatak.

Kutovi podvozja također nisu prikladni za pokušaj svladavanja prepreka, nešto što se također događa u praktički svim njegovim konkurentima, ali su bolji od onih u bilo kojem automobilu i čine ga sposobnim za kruženje područjima gdje uobičajeni kupac nikada neće proći. Ne preporučamo da s ovom verzijom idete puno dalje od ceste u pristojnom stanju ili prelazite kroz blatna područja.

Potrošnja Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV

I dolazimo do rubrike o potrošnji, danas vrlo cijenjenoj jer cijena goriva nije dostupna koliko bismo htjeli. Seat Ateca, unatoč svojim dimenzijama i masi, nije baš "pohlepno" vozilo. Tijekom našeg testa, pri normalnoj vožnji, iako je istina i da bez mnogo gradskih vožnji, računalo je registriralo a prosječna potrošnja 5,8 litara na 100. Ne smatramo to visokom brojkom, iako je to nešto što bi se moglo popraviti.

Zaključci

SUV vozila su vrlo moderna a dokaz tome je da praktički niti jedan proizvođač ne odolijeva imati u svojoj ponudi barem jedan ovakav model. Seat Ateca predugo je čekala da se pridruži ovoj kategoriji, ali u nešto više od godinu dana već je postala poznata boreći se protiv teških rivala kao što su Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Hyundai Tucson ili Kia Sportage, da spomenemo samo neke od ih.

Razlike među njima su minimalne, iako je istina da Seat Ateca nam se učinila jednom od najprostranijih unutra unatoč tome što je peto mjesto dosta neudobno i neupotrebljivo. Također ima prilično velik prtljažnik i više nego dovoljan za većinu četveročlanih obitelji.

La testirana jedinica Ima visoku cijenu, jer ima veliki broj opcija. Ovisno o konfiguratoru marke, košta oko 29.000 eura. Kao što smo rekli, visoka je, ali moramo imati sljedeće opcijske elemente: vanjsku boju, načine vožnje, kutiju za povezivanje, unutarnja LED i raznobojna ambijentalna svjetla, automatski pomoćnik pri parkiranju, otvaranje i pokretanje bez ključa, električna vrata prtljažnika, aluminijske gume u 17 inča, adaptivni tempomat, grijano vjetrobransko staklo, kamera za vožnju unatrag, obično s dvostrukom visinom, zatamnjena stražnja stakla i senzor mrtvog kuta s upozorenjem na promet straga.

Oprema Seat Ateca

Upućivanje

• 16-inčni aluminijski naplatci
• Stop/Start sustav
• XDS elektronička blokada diferencijala
• detektor umora
• LED dnevna svjetla
• Prednja asistencija
• Električni podizači prozora s komfornom funkcijom
• Tri stražnja naslona za glavu
• Lumbalno podešavanje na prednjim sjedalima

Stil

• 17-inčni aluminijski naplatci
• Višenamjenski zaslon putnog računala
• Svjetla za maglu i okretna svjetla
• Električno podešavanje, preklapanje i grijanje vanjskih retrovizora
• Varijabilni servo upravljač
• sportski branik
• Elektrokromatski unutarnji retrovizor
• Pomoćnik za držanje trake
• LED stražnja svjetla
• Parkirni senzor
• klima uređaj
• Regulator i limitator brzine
• Unutarnja svjetla na podu
• Pretinac za čaše
• automatska svjetla na cesti
• Senzor za kišu
• krom paket
• Kožna ručica mjenjača

StylePlus

• Radio Media System Plus
• 8 zvučnika
• Sjedište Full Link
• Kontrola glasa
• Full LED svjetla
• Pomoćnik za držanje trake
• Ladica za pohranu ispod prednjeg sjedala
• Stražnja sjedala sa središnjim naslonom za ruke
• Crno vanjsko pakiranje

izvrsnost

• Aluminijski naplatci od 18 inča
• kamera za vožnju unazad
• Načini vožnje
• Vreće za pohranu na naslonima prednjih sjedala
• kromirane krovne šipke

Izvrsnost Plus

• Kamera za pregled od 360 stupnjeva
• automatsko parkiranje
• Otvaranje poklopca prtljažnika bez ruku
• Stražnja stakla i stražnje staklo zatamnjeni
• svijetle obrube

FR

• sportski odbojnici
• senzor mrtvog kuta

Seat Ateca cijene

Mišljenje urednika

Galerija slika Seat Ateca