Testirajte Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 vrata (s videom)

Sjedište ušao u novu eru dolaskom prvih Seat Leon. Bila je to godina 1999., a novi kompakt španjolske tvrtke imao je puno karaktera i sportskog duha, noseći iza sebe podršku Volkswagen grupe. U Španjolskoj je to ubrzo postalo vrlo tražen model, posebno među mladima.

Kasnije će stići druga generacija, a kasnije, 2012., i treća, koja je dobila puno zrelosti i znatno pomogla brendu da se globalno proširi. Četvrta generacija na tržištu je već nekoliko mjeseci. Ovaj put smo temeljito testirali Seat León FR s 5 vrata s motorom 1.5 eTSI od 150 KS, mikro hibridna verzija s DGT Eco naljepnicom.

Hoće li novi Seat León uspjeti održati uspjeh svog prethodnika? Hoće li on uspjeti biti glavni zaslužan da brend bude najprodavaniji u našoj zemlji? Provjerimo ima li novi model potrebne atribute za to. Krećemo!

Izvana: Da i ne…

Seat León je napravio značajnu promjenu na estetskoj razini u odnosu na prethodni model. srećom, uspjeli smo spojiti novi model s jedinicom prethodne generacije izravnije cijeniti evoluciju. Osim toga, oba imaju FR sportsku završnicu.

El frontalni znatno se mijenja, s ravnijim nosom i više karakternih linija. Rešetka, na primjer, prelazi s četiri strane na šest, dok su prednja svjetla detaljnija. Naravno, s moje točke gledišta, donji dio prethodnog pružao je malo više agresivnosti.

U međuvremenu, pogled sa strane Silueta se malo mijenja zbog novih oblina sprijeda, ali općenito nije riječ o revoluciji. Opaža se značajna promjena u linijama napetosti, koje su različite. Sada postoji samo jedan koji pali u farovima i gasi u stražnjim svjetlima. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je novi model duži, posebno je povećan međuosovinski razmak za 5 cm i ukupna dužina za gotovo 9 cm.

Osobno, straga To je onaj koji me najviše razočarao u novom modelu. Unatoč osobnoj slici stražnjih svjetala s komunikacijskim svjetlom, to me ne uvjerava. Znam da je ovo pomalo subjektivno, ali ne sviđa mi se taj detalj niti nova kaligrafija za natpis “Leon”. Logično, oboje ispušni otvori Oni pravi iz prethodnog Leona FR čine mi se puno uzbudljivijim od novih, koji su jednostavno opremljeni.

Na kraju, ne želim zaboraviti spomenuti mjesto kamere za vožnju unatrag. Nalazi se u području koje je vrlo izloženo udarima na parkiralištima, kao i udarima stražnjeg dijela. Ne mislim da je to baš idealno mjesto. Također, ne skriva se, pa se lako prlja. Mislim da bi bilo puno bolje sakriti se u logo Seata, kao što to radi npr. VW Golf.

Velika promjena interijera, ali nije sve evolucija

Ne mogu poreći da je unutrašnjost novog Seat Leóna na mene ostavila vrlo dobre dojmove s jedne strane, a loše s druge strane. Dopustite mi da vam kažem.

počevši od dobrog, stil je potpuno nov i potpuno nadilazi prethodni. Puno je tehnološkiji, kvaliteta ekrana nema veze s tim i puno je povezaniji. Iza upravljača imamo digitalnu ploču od 10,25 inča i središnji zaslon osjetljiv na dodir infotainment sustava, koji je 10. Sve savršeno.

Međutim, ne mislim da je to potpuno ispravna evolucija. Dvije značajke koje se mogu poboljšati su: prvo, to volan je izrešetan gumbima upravljati tisuću funkcija i cijelom instrumentnom pločom i, nadalje, nije pravilno organizirana.

I drugo, nešto što smo već vidjeli u Volkswagen Golfu, koji mnoge važne funkcije kontroliraju se dodirom. Pazite, funkcije s kojima se prije moglo lako rukovati, a sada nisu; kao što je kontrola klime ili aktivacija vanjskih svjetala. Prije su koristili jednostavne i intuitivne kotače ruleta. S moje točke gledišta, to je velika greška jer moramo duže vrijeme prestati gledati u cestu.

Poboljšanje osjeta

Ostavljajući ove aspekte po strani, Seat Leon sada osjeća se šire odavde. Budući da sada imamo lebdeći ekran, armaturna ploča je niža i daje više dojma prostora. Postoji također više vidljivosti.

Još jedan detalj koji mi se jako svidio je zakrivljena linija osvjetljenja koja se proteže duž vrata i instrumentne ploče. Osim estetike i njegove prilagodbe, svidio mi se jer kutovi svijetle kada imamo drugo vozilo u mrtvom kutu retrovizora. Već znate da ga većina automobila ima na retrovizorima. Čini mi se veliki uspjeh.

Materijali su uglavnom dobri, s mekšim dijelovima iznad i tvrđom plastikom ispod. Pritisnemo li središte, povremeno se čuje buka, ali ništa pretjerano ozbiljno. Manje mi se sviđa novi DSG mjenjač, ​​koji je sada mali gumb s malo vizualne privlačnosti...

mislim nema na čemu puno zavidjeti novom Golfu koju smo testirali prije nekoliko tjedana. Naravno, u njemačkom je u nekim aspektima uspješniji, kao što je, primjerice, da su otvori na vratima podstavljeni kako bi se spriječilo da predmeti stvaraju zvukove. U nečemu morate uočiti razliku izvan logotipa i estetskih promjena.

Da završimo ovaj odjeljak, imamo mnogo kliznih rupa, površina za bežično punjenje mobitela, novodizajnirani otvori za zrak (sada su šesterokutni, poput vanjske rešetke), USB Type-C konektori i podesivi središnji naslon za ruku s ladicom. Osim toga, sjedala su osjetno udobnija od onih na prethodnom FR-u, iako bi ipak mogla biti udobnija.

Prostraniji nego ikada

Kao što smo već rekli, novi Seat Leon je veći od prethodnika. Dulji je i također produljuje međuosovinski razmak za nekoliko centimetara. Prednja sjedala su prostrana za velike odrasle osobe, a sada postoji veći osjećaj prostranosti zahvaljujući nižoj armaturnoj ploči.

S druge strane, stražnji kvadrati Oni su ti koji su najviše dobili u ovoj smjeni generacija. Veći razmak između osi jasno je cijenjen, imajući nekoliko centimetara više prostora za koljena. Po visini je više-manje prosječan, s dovoljno mjesta za osobe visine do otprilike 1,85 metara. Kao detalj, imamo stražnje otvore za zrak s regulacijom temperature i USB C utičnice.

Novi Leon ima jasna konfiguracija za četiri osobe. Središnje sjedalo se može koristiti ali, iako ima više prostora za noge nego prethodni model, naslon je tvrđi jer ima preklopni naslon za ruke. Osim toga, ne pomaže ni to što su bočna sjedala izraženija. Ali na kraju krajeva, logično je i, s moje točke gledišta, inteligentno dati više udobnosti bočnim sjedalima ograničavanjem udobnosti središnjeg, koje se rijetko koristi.

Prtljažnik koji ostaje prosječan

Prtljažnik Seat Leóna s 5 vrata ima najveći kapacitet od 380 litara. Potpuno je isti kao i kod prethodnika, stoji više-manje u sredini segmenta C. Također je identičan onome u Golfu i A3.

Ima nekoliko kuka i ušica za vješanje torbi ili pričvršćivanje tereta. Obrasci su regularni i lako ih je iskoristiti. Stražnja sjedala se mogu preklopiti, ali nisu u ravnini s podom. U slučaju da trebate više prostora uvijek se možemo odlučiti za ST obiteljsku karoseriju koja proširuje obujam na 620 litara za oko 1.200 eura više. Usput, u ovoj generaciji više ne nalazimo karoseriju s troja vrata.

Raznovrsna mehanikarska ponuda

Mehanička ponuda novog Seat Leóna ima tradicionalne benzinske motore, nove 48-voltne mikrohibride, plug-in hibridnu varijantu i, naravno, dizelsku mehaniku. Očekuje se da će uskoro biti dodane verzije sa CNG-om, komprimiranim prirodnim plinom.

Snage se kreću od 90 do 150 CV u najklasičnijoj mehanici. Sa svoje strane, plug-in hibrid razvija kombiniranu najveću snagu od 150 kW (204 KS). Mjenjači su ručni i DSG s dvostrukom spojkom. U slučaju karoserije postoje samo sustavi s prednjim pogonom, no Seat je potvrdio da će se Leon ST 4Drive pojaviti za nekoliko mjeseci.

Za volanom: Visoka kvaliteta vožnje i ravnoteža

A sada da, razgovarajmo o tvojoj vožnji. Podsjećam vas da testiram Seat León sa 1.5 eTSI motorom od 150 KS i 7-stupanjskim DSG mjenjačem, tj. mikro hibridna opcija.

Da vas malo bolje stavim u situaciju, razvijte 150 CV između 5.000 i 6.000 okretaja, dok je najveći okretni moment 250 Nm između 1.500 i 3.500. Dopuštena potrošnja je između 5,6 i 6,4 l/100 km ovisno o izvedbama i opremi.

Prvo sam vam to želio reći tijekom prošlog ljeta Već sam imao priliku isprobati novog Leona. Bila je to vrlo slična jedinica ovoj, s istim motorom, mjenjačem i opremom; iako s obiteljskim tijelom ST. Osjećaj u vožnji je identičan u svakom trenutku osim u gradskoj vožnji i parkiranju, budući da je ovaj s 5 vrata kraći.

Povezani članak:

Testirajte Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Učinkovit u svim okolnostima

En brza cesta i autocesta radi prilično dobro. To je automobil s puno staloženosti koji odaje povjerenje i dobro kotrljanje pri brzinama stabiliziranim unutar "moralnosti". Naime, na 120 je vrlo ugodan, ali nema zamjerke ako idemo na višu stopu unutar logike.

za dugo putovanje to je udobno vozilo jer ima dobru opću izolaciju i prilično dobru kvalitetu kotrljanja. Sjedala su udobnija od onih na prethodnom modelu Seat León FR, ali unatoč ovom poboljšanju još uvijek se mogu postići veća udobnost.

Ako se želimo malo zabaviti za a zavojita cesta, najbolje je odabrati način vožnje Sport. Elektronika ubrzava odziv gasa, dodatno rasteže DSG mjenjače, smanjuje pomoć pri upravljanju i, u slučaju adaptivnog podvozja, malo ukrućuje ovjes.

U tim uvjetima se šasija jasno daje do znanja da može izdržati puno veću snagu od 150 KS koliko trenutno imamo. Nema pikantan dodir kao u prve dvije generacije, ali se osjeća nešto dinamičnije od, primjerice, novog Golfa testiranog prije nekoliko tjedana.

Ali bez "udarca"

Prenosi malo više osjećaja; ali ono što nas najmanje prati kada je u pitanju zabava je motor. Objasnit ću zašto. The 1.5 eTSI motor je vrlo ravan motor. Naime, nudi vrlo dobar odziv u praktički cijelom rasponu okretaja, što je pozitivno za normalnu vožnju.

Međutim, biti tako linearan, kada se radi o zabavi fali još malo udarca u gornjem dijelu brojača okretaja. Ne daje onaj osjećaj jakog guranja na kraju, kad prijeđemo preko 5.000 krugova. U svakom slučaju, to ne znači da je spor, daleko od toga, ali kao da mu nedostaje karaktera.

Nadalje, lutanje po njemu je totalno plemenit auto i koja se brine za stanare. Unatoč relativno čvrstom ovjesu, istina je da prilično dobro filtrira rupe, poklopce šahtova i gradske neravnine. Može se reći da ima vrlo dobar balans.

Pored toga 7-stupanjski DSG kutija dobro je podešen i nije tako nagao pri vrlo maloj brzini, može dobro mjeriti prilikom parkiranja. Meni je, iskreno, najgora stvar kod mjenjača sam selektor, koji ostavlja više slobodnog prostora ali... mislim da vizualno nije baš uspješan.

Ovome moramo dodati da imamo prednje i stražnje senzore, kameru za vožnju unatrag koja ne prikazuje sasvim adekvatnu sliku po mom ukusu i, kao da to nije dovoljno, potpomognuto parkiranje.

Budući da je automobil potpuno nov, ne manjka mnoštva pomoćnika u vožnji. Pronalazimo adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju trake (koja se pokazala previše nametljivom), upozorenje na poprečni promet straga, upozorenje na mrtvi kut, automatska duga svjetla, prepoznavanje znakova i još mnogo toga.

Zaključci

Kao iu modelu prethodniku iu bilo kojem drugom iz ovog segmenta C ili kompakta, pred nama je vrlo svestran auto. Nije prevelik za gradske ture, kreće se između ulica s dovoljno agilnosti; a na brzim cestama odaje samopouzdanje, stabilnost i staloženost. Osim toga, možemo putovati četiri odrasle osobe s dovoljno prostora.

Postoje stvari koje me ne uvjeravaju do kraja, pogotovo sve što se odnosi na upravljanje dodirom mnogih osnovnih funkcija. Motor, iako dobro gura, nema onu pikantnu poantu koju uvijek zahtijevamo u visokim okretajima kada želimo malo zabave, ali to u normalnoj vožnji prolazi potpuno nezapaženo.

Neke točke koje mi se jako sviđaju su novi dizajn na prednjoj strani, povećana udobnost putovanja za dobru unutrašnju izolaciju, cjelokupnu postavu pomoćnika i sigurnosnih sustava i, naravno, potrošnju.

Tijekom ovog ispitivanja dobili smo a mješovita potrošnja od 6,2 litara. Na autocesti na 120 inače smo oko 5,7 l/100 km otprilike, dok lutamo dosta ovisi o vožnji i tipu grada zbog semafora, orografije i prometa, ali više-manje ćemo biti između 6,5 i 7 l/ 100 km; što uopće nije loše.

Na kraju, razgovarajmo o suparnici. C segment je vrlo širok, a među njegovim glavnim protivnicima možemo spomenuti slavne Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308 ili Mazda3 među ostalima.

Istina je da je Leon napredovao u mnogim aspektima, posebice u sigurnosti, prostoru i kvaliteti vožnje, ali također je podigla cijenu. Sada je na vama da odlučite...

Oprema Seat Leon 5 vrata

Upućivanje

• poklopci glavčina
• Jednozonski klima uređaj
• XDS elektronička blokada diferencijala
• detektor umora
• Upozorenje o napuštanju trake
• Hitni poziv
• LED glavna svjetla
• start tipkom
• Grijani vanjski retrovizori
• Središnji zaslon od 8,25 inča

Stil (dodaj)

• 16-inčni kotači
• parking senzori
• Elektrokromatski unutarnji retrovizor
• Regulator i limitator brzine
• prednja svjetla za maglu
• Bežični punjač
• Kožni višenamjenski upravljač

Xcellence (dodaje stilu)

• Kozmetički paket za interijer i eksterijer
• 17-inčni kotači
• Prednji središnji naslon za ruku
• Trozonski klima uređaj
• Kasniji mjeseci zaklonjeni
• Full LED prednja svjetla

FR (dodaj)

• Sportskiji estetski paket interijera i eksterijera
• progresivno upravljanje
• Dinamičnije ugađanje

Cijene Seat León 5 vrata

Ovisno o konfiguratoru SjedišteOvo su njihove cijene:

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4.5 zvjezdice
• Excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 KS
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 75%
• dizajn interijera

  Urednik: 70%
• prednja sjedala

  Urednik: 80%
• stražnja sjedala

  Urednik: 85%
• Deblo

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 75%
• Potrošnja

  Urednik: 80%
• Confort

  Urednik: 85%
• cijena

  Urednik: 70%

---

Galerija Seat Leon

Više informacija o ovom modelu

SEAT Leon

• Trgovi 5
• snaga 110-204 KS
• Potrošnja 1,1 - 5,6l/100km
• Procjena 4,6