Testirajte BMW 320d M Sport 190 CV Auto. 8v (s videom)

Oni to kažu limuzine čarape Ne prolaze kroz svoje najbolje trenutke. Istina je, jer SUV-ovi su kanibalizirali dobar dio njihove prodaje. Međutim, premium modeli od D-segment I dalje se drže vrlo čvrsto. Danas nam se pridružuje Actualidad Motor jedna od najomiljenijih limuzina na europskom tržištu, BMW serije 3. Isprobali smo BMW 320d, dizel od 190 KS, u M ​​Sport izvedbi.

Ovaj model nema ništa manje od 40 godina na tržište, što se kaže uskoro, nakon što je već lansirao sedam generacija. Osim toga, za sve to vrijeme uspio je plasirati više od 15 milijuna jedinica. U velikoj mjeri svoj uspjeh duguje dinamičnom karakteru koji ga je oduvijek karakterizirao. Neki kažu da BMW više nije ono što je bio u tom smislu, da više ne proizvode strastvene automobile. Da vidimo je li ovo BMW serije 3 G20 -unutarnji kod po kojem je ova generacija poznata- održava tu osobnost"proizvedeno u BMW-u".

Konzervativna vanjština, tako bolja s opremom M Sport

Kao i obično, počet ćemo s njegovim vanjskim izgledom. U ovom slučaju imamo posla s jedinicom s M Sport sportski paket. Već znate da unosi više sportske note u svoj imidž s branicima, bočnim pragovima i raznim specifičnim detaljima, poput kotača. U ovom slučaju, čak i u tom slučaju, kotači nisu obvezni. S moje strane, dobro ti stoji, iako mislim da je u prethodnim generacijama M paket pružao više dinamike nego u ovoj sedmoj generaciji. Cijena ove završne obrade je oko 4.500 eura.

Ako pogledate svoje frontalni, bavarski brend se radije odlučio za kontinuirani dizajn. Lako ga je prepoznati kao Seriju 3, toliko da ga se čak može zamijeniti s modelom prethodne generacije. The svjetla, koji su standardno LED i po želji laser (za 2.278 eura) -kao u našoj jedinici- u kontaktu su s glavnim roštiljem, sada koriste blagi dodatak.

U našem slučaju gore navedeno tradicionalni roštilj s duplim bubrezima to je opcijski s crnim završetkom “Intense gloss Shadow Line” (201 euro). Usput, sada je širi, iako ne izgleda tako gigantski kao u novom X7 ili Seriji 7. Osim toga, kao i u drugim modelima marke, ova rešetka ima kapak koji se otvara ili zatvara ovisno o potrebama hlađenja, poboljšavajući aerodinamiku i omogućujući motoru da brže postigne svoju optimalnu radnu temperaturu.

Gledajući to iz a pogled sa straneNi to se ne mijenja previše. I dalje vidimo izduženu haubu s prednjom osovinom vrlo blizu prednje strane, što im omogućuje postavljanje uzdužni motor iza osovine. To značajno poboljšava ponašanje automobila. Silueta je vrlo glatka, završava na poklopcu prtljažnika, gdje se pojavljuje blagi opcijski spojler (228 eura).

Također je malo promijenio hofmeisterova krivulja, sada integriran u stražnji stup. The 19-inčni kotači su opcijski, uz doplatu od 2.255 eura budući da imaju i sportske gume Michelin Pilot Sport 4 S širine 225 mm naprijed i 255 straga.

Idem u natrag, vjerojatno područje koje se najmanje ističe. Za moj ukus, previše je trezven, a osim toga, dizajn njegovih pilota me jako podsjeća na Lexus. Srećom, BMW još nije pao na modu skrivanja ispušnog otvora i, trenutno, sve BMW serije 3 limuzine dolaze s jedan pravi izlaz sa svake strane. Moram priznati, iako ne volim ulaziti u estetiku, jako mi se sviđa stil dvostrukog ispuha.

Izvanredan skok u kvaliteti iznutra

Hoćemo li otići u unutrašnjost? Uvijek, prije svega, moramo namjestiti sjedalo i volan. Imamo električno podesiva sjedala u svim smjerovima, također možemo podesiti širinu naslona za leđa, pa čak i produljiti njegovu bazu kako bi više ili manje poduprli listove. Imamo i lumbalnu potporu.

Ali kao i sve u BMW-u (i većini premium marki), morate platiti za to. ove sjedenje testirane jedinice su iz "Crna Vernasca koža kontrastni šavovi Blau” (1.651), ili ih tako brend zove. Lumbalni oslonac se plaća (285 eura), grijanje također (433 eura), a manje ne očekujte ni od električnih postavki (s memorijom za vozača) (1.367 eura). Jesu li vrlo vrlo ugodno i lijepo, i jako dobro pristaju uz tijelo bez obzira na našu veličinu; ali između svega ostavljamo više od 3.500 eura na sjedalima...

Nastavljajući s prilagodbama, upravljač ima široku prilagodbu po visini i dubini, što nam zajedno s prilagodbama sjedala omogućuje lako zauzimanje udobnog položaja za vožnju. Štoviše, visina pojasa se ne može podešavati, što mi se čini kao greška. Gospodo, govorimo o sigurnosti, ako je pojas nepravilno postavljen gubi dio svoje učinkovitosti. Usput, ukras za pojas u BMW M bojama također je još jedna opcija (342 eura).

La položaj za vožnju je vrlo sportski. Jako me podsjeća na Alfa Romeo Giuliu. Sjedimo vrlo blizu tla i s jako ispruženim nogama, nešto što nas više uključuje u vožnju i tjera da ga doživljavamo kao automobil s određenim sportskim prizvukom. Imamo leteći vrlo dobro prekriven iako, po mom ukusu, pretjerano debeo, pogotovo u dijelu oslonca za palac. Iza vodoravnih žbica nalaze se bregovi koji su izrađeni od plastike, ali dobrog dodira i izgleda.

El ploča s instrumentima sada je na cijelom ekranu 10,3 inča digitalni. Izgleda dobro i dopušta neke konfiguracije, ali istina je da ne doseže razinu prilagodbe i grafike koju postižu modeli Volkswagen grupe; i da nisam baš simpatičan prema ekranima. Informacije i boje pozadine također će se mijenjati ovisno o odabranom načinu vožnje.

Pozitivno je to što su sve informacije nadopunjene zanimljivim Head-Up zaslon (1.247 eura). Prikazuje nam podatke poput brzine, programiranja limitera i tempomata, prometne znakove i upute za navigaciju. Velik je i izgleda prilično dobro, pa ga smatram važnim dodatkom.

Prođemo li do središnjeg dijela kontrolne ploče, tamo nas dočekuje a Zaslon od 12 inča. Sada je na dodir, ali se njime može upravljati i preko poznate iDrive komande na središnjoj konzoli (pored ručice mjenjača). Dodamo li i kontrola gestama (342 eura), neke funkcije poput pojačavanja ili smanjivanja glasnoće zvuka ili prosljeđivanja pjesme mogu se izvršiti pokretom. Ne obraća uvijek pozornost na nas i nije baš koristan jer te radnje možemo obavljati s upravljača, a da ne moramo pustiti jednu ruku...

S druge strane, trendu se pridružio i BMW osobni asistenti. BMW Inteligentni osobni asistent, imenovan je. Probudit će se kad kažemo "bok BMW“, a možemo pitati, na primjer, „kakvo će vrijeme biti sutra u Madridu?“, i to će nam dati informacije o vremenu. Ima i umjetnu inteligenciju pa će učiti od nas i naših svakodnevnih navika.

Nastavljajući s interijerom, ispod zaslona imamo kontrole klima uređaja. Dobra je vijest da nisu integrirani u glavni zaslon, ali Mislim da je BMW trebao pribjeći nekim jednostavnim spinnerima za kontrolu temperature. Kod ovog modela modificiran je tipkom koja nas praktički tjera da skrenemo pogled s ceste. S kotačima ruleta bilo bi puno jednostavnije i intuitivnije, s moje točke gledišta.

Već u središnjem tunelu, poluga mjenjača za automatsku promjenu. S vaše lijeve strane imamo nekoliko gumba za deaktiviranje kontrole proklizavanja, aktiviranje vanjskih kamera, isključivanje Start & Stop i kontrolu načina vožnje (Sport, Comfort i Eco Pro). Također i ručna kočnica, koja je sada električna. Na desnoj strani imamo iDrive kontroler gore spomenuti i tipke za brzi pristup za različite izbornike infotainment sustava.

Ako razgovaramo o rupe za klizanje, ispred ručice mjenjača nalazi se rupa s poklopcem koji skriva dva držača boca, USB utičnicu i površinu za bežično punjenje. Postoji također praznine u vratima koji nam omogućuju postavljanje malih predmeta ili dvije male boce; šteta što nisu obložene kako bi se izbjegla buka. Njima treba dodati a podstavljen središnji naslon za ruku bez regulacije visine i dubine, ali s kojim sam se osjećao prilično ugodno; ako ga podignemo, postoji još jedan prostor za pražnjenje džepova i utičnica c-tipa.

Na kraju, prije prelaska na stražnja sjedala, naglasiti da je BMW napravio značajan skok u kvaliteti iznutra. Postoje mnogi materijali koji su mekani i dobre kvalitete, kako na oko tako i na dodir. To je vidljivo kada prijeđete rukom preko određenih elemenata, kao što su instrument ploča ili obloge vrata, ili kada rukujete električnim podizačima prozora ili pokazivačima smjera.

Sve je dobro podstavljeno i niti jedan cvrčak se ne pojavljuje. Osim toga, cijeni se i to što se nisu odlučili ni za piano black. Ispod puta to vidim, daleko iznad Mercedesa i praktički u rangu s Audijem, koji je uvijek bio mjerilo.

BMW serije 3 nije automobil za pet putnika

Napuštanje prednjeg dijela putničkog prostora i prelazak na stražnja sjedala, moramo imati na umu da se radi o relativno kratkom automobilu, dakle da biste pristupili ovdje iza, morate se sagnuti nešto više nego inače ako ne želimo udarati glavom o strop. Ovo se neće osobito svidjeti starijim osobama, iako neće biti ni preveliki problem.

Kad smo na stražnjim sjedalima, možete vidjeti povećanje međuosovinskog razmaka u odnosu na prethodnika. Visok sam 1,76 i s prednjim sjedalom namještenim u uobičajeni položaj, ostalo mi je sedam-osam prstiju na koljenima. Također, Imam dovoljno mjesta postaviti stopala i preostalo je nekoliko centimetara prije nego što glavom dotakne strop. Stolica je udobna, a vrata su izrađena od materijala ugodnih na dodir i mekanih.

Ono što praktički moramo isključiti je putovanje s pet putnika. Središnji kvadrat je vrlo nepraktičan, budući da je putnički prostor jasno konfiguriran za četiri putnika unatoč tome što ima središnji kvadrat. Naslon je tvrd i skriva naslon za ruke s držačima za boce, dok je prijenosni tunel je vrlo velik. Ipak, isto se može učiniti za kratko putovanje, ali putovanje bih to isključio.

Za ostalo, u stražnjem dijelu prednjih sjedala imamo mreže za odlaganje novina, časopisa ili drugih papira. U prijenosnom tunelu nalazimo izlaze zraka s regulacijom temperature (trozonska kontrola klime), dvije USB Type-C utičnice i utikač od 12 volti.

Ovo je tvoja škrinja

El BMW serije 3 G20 ima prtljažnik od 480 litara, što je normalan kapacitet za ovaj segment. Nije narastao u odnosu na prethodni model, ali BMW kaže da je otvor za utovar sada malo širi. Kao i obično u ovim limuzinama od tri volumena, utovar i istovar teških predmeta nije udoban kroz šaht i krutu ladicu. Inače, može se otvoriti daljinskim, gumbom na samom poklopcu ili prolaskom noge ispod branika.

Ako tražite veću udobnost, preporučujem da se kladite na karoseriju BMW serije 3 Touring G21 upravo pušten. Ima 20 litara više, što nije puno više, ali bit će znatno praktičniji i moći ćemo tovariti veće predmete. Naravno, možda vam se neće svidjeti vaša stražnja strana koliko limuzina. S jednakom mehanikom razlika u cijeni je oko 2.200 eura. Tu je. To je tvoja odluka.

Mehanički raspon BMW serije 3

Nakon što smo vidjeli sve gore navedeno, prijeđimo na mehanička ponuda. BMW serije 3 limuzina dostupan je s tri benzinska i isto toliko dizel motora. Osim toga, možete se odlučiti i za plug-in hibridnu verziju, koja se zove 330e i daje 292 KS.

Motori benzin trenutno dostupni su 320i, 330i i M340i xDrive. Prva dva su četverocilindrična, sa 184 i 258 KS. Najnoviji je redni šestak sa 374 KS, U međuvremenu, ponuda dizel Sastoji se od 318d, 320d i 330d. Slično tome, prva dva su četverocilindrična, daju 150 i 190 KS, dok je posljednji šestocilindrični i razvija 265 KS.

Svi BMW serije 3 standardno su kombinirani s Steptronic automatski mjenjač 8-stupanjski, osim za BMW 318d koji standardno dolazi s ručnim XNUMX-stupanjskim mjenjačem. Što se tiče sustava od vuča, svi imaju pogon na stražnje kotače osim M340i, koji standardno dolazi s xDrive sustav. U svakom slučaju, pogon na sve kotače nudi se kao opcija na nekoliko dostupnih motora.

BMW 320d, pogodnosti na papiru

Mi testiramo BMW 320d. Riječ je o bloku sa 2 litara, četiri cilindra i 16 ventila s turbom promjenjive geometrije i, naravno, izravnim ubrizgavanjem goriva. daje 190 KS pri 4.000 o/min i 400 Nm okretnog momenta između 1.750 i 2.500. Mjenjač je 8-stupanjski Steptronic automatski.

Teoretski može učiniti a 0 do 100 u 6,8 sekunde i jedan Napojnica 240km/h. Njegova mješovita potrošnja jedva doseže 4,5 l/100, iako je realno nešto veća. Sada ćemo krenuti i reći ću vam kako ide ova mehanička varijanta Početna cijena je 43.700 eura.

Za volanom: Da, zadržava svoj sportski karakter!

Prije svega, htio sam vam reći da sam ga prije nekoliko mjeseci mogao voziti nekoliko minuta na nacionalnom predstavljanju. Nisu to bile jako duge niti jako raznolike rute, ali sam stekao osjećaj dobro napravljenog automobila koji je posebno udoban na cesti, ali je izgubio dio svog šarma zbog nedostatka dinamičnog karaktera.

U to vrijeme pokušao sam jedinica s istim motorom, 20 KS 190d diesel, ali povezana s pogonom na sve kotače xDrive i luksuzna završna obrada sa standardnim ovjesom, odnosno a vrlo konfiguracijski orijentiran utješiti. Sada, s M Sport paketom, sportskim ovjesom, varijabilnim sportskim upravljanjem i jednostavnim pogonom na stražnju osovinu, osjećaji su mnogo dinamičniji. Počinjemo s motorom.

La 20d verzija već je mitski u Seriji 3, a proslavio se u generaciji E46, dakle prije tri generacije. Od tada se znatno razvio. Ovaj blok, kao što sam već rekao, daje 190 KS i izdašan okretni moment od 400 Nm. Osim ako ne tražimo vrlo, vrlo snažan odgovor, to će biti više nego dovoljno preći s velikom agilnošću na seriju 3.

Vrlo dobro ubrzava i fantastično se oporaviti, čak i ako idemo s više putnika. Također, dobro se slaže sa Steptronic kutijom 8-stupanjski, koji je uglađen za manevriranje i kada ne gazimo puno gas, a prilično brz u Sport načinu rada ili kada mjenjač koristimo u ručnom načinu rada. Jako mi se svidjela ova kombinacija motora i mjenjača.

U ostalom, iako je dobro izoliran, U gradu mu se dizelsko stanje malo osjeti po zvuku, nešto što se još više cijeni ako ne idemo sa potpuno zatvorenim prozorima. Nema ni traga vibracijama. Kad se nađe na cesti, vrlo je gladak i prolazi potpuno nezapaženo. Ne znate vozite li dizelaša ili benzinca... osim ako snažno ne ubrzate i okrenete motor.

Ako govorimo o njegovom ovjesu, ovaj agregat donosi sportski ovjes. Tvrđi je od onoga što obično nalazimo u segmentu, dopuštajući a u zavojima vrlo brzo i stabilno, skretanje vrlo ravno i brza promjena smjera, nešto čemu pomažu i sportske gume Michelin Pilot Sport 4S koji postavlja ovu jedinicu. Očito, nije tako udoban ako putujemo cestama u lošem stanju, ali ne smatram ga ni neudobnim automobilom.

također Stvarno mi se svidio dodir tvog obraćanja, unatoč tome što me debljina volana ne uvjerava, kao što rekoh gore. Standardno ima varijabilno sportsko upravljanje, koje je vrlo precizno i ​​brzo. Kombinacija ovog smjera s ovjesom je fantastična, jer istina je da se prednji vlak vrlo brzo registrira u zavojima, uz vrlo malo naginjanja.

Sam komplet, i da imamo dizel motor, Omogućuje nam da puno uživamo u ovom automobilu u dijelovima zavoja. Samo postavite sportski način vožnje, mjenjač na ručni i jednostavno se igrajte u zavojima. Osim toga, kontrola stabilnosti omogućuje a vrlo lagano preupravljanje zaokružiti izlazak iz zavoja, nešto što je prilično ugodno. Ako odemo predaleko, spasilačka pomoć odmah dolazi, držeći sve pod kontrolom i vrlo sigurno.

na brzim cestama to je udoban auto, iako je istina da se percipiraju iznenadne udarne rupe, kao što su dilatacije mostova. aerodinamički je dobro izolirana, s debelim staklom na prednjem vjetrobranskom staklu i na bočnim prozorima za filtriranje vanjske buke.

Konačno, došlo je vrijeme za razgovor potrošnja. po normalnoj stopi za autocesta uopće nisam žedan, zadovoljio sam se s nekoliko 5,5 litara na 100, ili čak malo manje. Međutim, primijetili smo da prilično varira ovisno o stilu vožnje. Vozimo li se malo sportskije, pogotovo po pomalo nezdravim cestama, potrošnja značajno raste. Isto se događa i u gradu. Naše mješovito finale kada je u pitanju vraćanje automobila iznosila je 6,4 l/100 km.

Zaključci

BMW serije 3 nije razočarao. Tijekom ovog tjedna testova pokazao nam je to održavati sportski duh to ga karakterizira, ali i da je dao vrlo jasan skok u percipiranoj kvaliteti iznutra, korištenjem visokokvalitetnih materijala. Toliko da je, kako ga ja vidim, u tom smislu vrlo blizu Audiju A4 i daleko premašuje Mercedesovu C-klasu.

A budući da smo razgovarali o neki od njegovih suparnika, pregledajmo. Što se sportske dinamike vožnje tiče, tu je Alfa Giulia, po vidljivoj tehnologiji i udobnosti tu je Mercedes C-klase, po kvaliteti interijera Audi. BMW nije tako udoban kao njegova dva sunarodnjaka, ali se jasno pokazao superiornim u osjećajima vožnje. Talijan također ima još sportskiji štih, ali njegove kvalitete su daleko od onih koje postiže BMW. Koju izabrati? Ovisi samo o tome što tražite..

Povezani članak:

BMW serije 3 Touring, željan da nastavi put uspjeha

Što se tiče Cijene, Serija 3 limuzina počinje od 38.600 s ručnim 318d. Ako idemo na BMW 320d 190 KS početna cijena je 43.700 eura. Osobno, mislim da bih to prihvatio. nova serija 3 Touring Upravo dolazi u prodajne salone. Kod mehaničke jednakosti postoji 2.200 eura razlike, ali mislim da se isplati zbog veće praktičnosti. Naravno, možda vas njegova "rančerska" estetika nije do kraja uvjerila...

Kao što ste vidjeli, ova jedinica dolazi s dodacima. Toliko da je od 43.700 eura početne cijene 320d, ide do -IZDRŽI SE- 70.000 eura prema konfiguratoru. To je gotovo previsoka cijena, ali naravno, donosi praktički sve dodatke. Mislim da je bolje zadovoljiti se malo slabije opremljenom jedinicom...

Povezani članak:

Testirajte Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Povezani članak:

Ovdje imate restilizaciju Mercedes C-klase, koja nasljeđuje tehnologiju S-klase

Povezani članak:

Testirajte Audi A4 2.0 TDI 150 CV, tehnološko mjerilo

Oprema

Serija

• 16-inčni aluminijski naplatci
• PDC kontrola udaljenosti pri parkiranju
• kit za popravak uboda
• klima uređaj
• Kožni upravljač
• ActiveGuard Plus
• Teleusluge
• Obavezan hitni poziv
• Usluge povezanog pogona
• Povezani paket
• Sklopiva stražnja sjedala
• Vijci za kotače protiv krađe
• Unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem

Sport (dodaje)

• 17-inčni aluminijski naplatci
• Specifična vanjska estetika
• Tkanina/Sensatec crna kombinacija
• Crni unutrašnji ukrasi visokog sjaja
• BMW Live Cockpit Plus
• adaptivni tempomat
• Povezani paket Plus
• Sportska prednja sjedala
• Paket unutarnjih i vanjskih retrovizora
• ambijentalno svjetlo
• LED svjetla za maglu
• Jedna linija sjene

Luksuz

• Specifični 17-inčni aluminijski naplatci
• Specifična vanjska estetika
• Unutrašnjost prošivena crnom kožom Vernasca
• Lamperija
• sensatec nadzorna ploča

M Sportovi

• Specifični 18-inčni dvobojni aluminijski kotači s različitim veličinama na stražnjoj osovini
• Unutarnja kombinacija Alcantara/Sensatec Black/Plavi kontrastni šavovi
• Tetragon aluminijske unutarnje obloge
• Unutarnja obloga stropa u antracit crnoj boji
• Varijabilno sportsko upravljanje
• M sportski ovjes
• Aerodinamički paket M

Cijene BMW serije 3 limuzina

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4.5 zvjezdice
• Excepcional

^€38.600 a ^€71.200

• 80%

---

• BMW serije 3 320d 190 KS M Sport
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 65%
• dizajn interijera

  Urednik: 85%
• prednja sjedala

  Urednik: 75%
• stražnja sjedala

  Urednik: 75%
• Deblo

  Urednik: 70%
• Mehanika

  Urednik: 85%
• Potrošnja

  Urednik: 80%
• Confort

  Urednik: 80%
• cijena

  Urednik: 60%

---

Galerija BMW serije 3

Više informacija o ovom modelu

BMW serije 3

• Trgovi 5
• snaga 150-374 KS
• Potrošnja 1,3 - 7,8l/100km
• Procjena 4,7