Testirajte Mazdu MX-30 R-EV 170 KS, plug-in hibrid s rotacijskim motorom (uz video)

To već znate Mazda Čini se da uvijek želi plivati ​​protiv struje. Je Marka automobila koji oblikuje slijedeći svoju intuiciju, ne vodeći se trendovima i stazama drugih proizvođača. To se također dogodilo 2020. godine, kada je japanski brend lansirao svoj prvi električni automobil, The Mazda MX-30. Iz Mazde su to branili nema potrebe za električnim automobilima s ogromnim baterijama iz dva razloga.

Prvi je da vrlo velika i teška baterija smanjuje učinkovitost i performanse vozila, trošeći više nego što je potrebno. Drugi, koji Velika većina građana prijeđe vrlo malo kilometara dnevno, tako da nije potrebno imati veliku autonomiju.

Rekavši gore navedeno, otputovali smo u Njemačku da probamo povratak rotacijskog motora marki. Ne radi to kako bismo željeli, kao u novom RX-7 ili RX-8, već to radi kao proširivač dometa za MX-30. Zapravo, ova verzija se smatra plug-in hibridom, a ne 100% električnim. Dobrodošli na ovaj test sa Mazda MX-30 R-EV.

Samoubilačka vrata privlače pažnju, ali nisu nimalo praktična

Prije nego što odem u tehničke detalje, želim istaknuti jedna od najvećih posebnosti karoserije ovog kompaktnog crossovera, koji mjeri 4,4 metra duljine i uglavnom je usmjeren na urbanu uporabu. Ta karakteristika na koju mislim je otvaranje stražnjih vrata, samoubilački tip.

mislim Nije idealno rješenje za gradski auto. Jer? Jer da biste otvorili stražnja vrata, prvo morate otvoriti prednja vrata. Ako, primjerice, uđemo straga, uvijek mora biti još netko da nam pomogne zatvoriti ulazna vrata. Ista stvar se događa ako želimo izaći iz auta; netko nam mora pomoći ili se nećemo moći izvući.

Štoviše, i iskoristivši činjenicu da smo jednom razgovarali o tome u drugom redu prostor nije ogroman. Dovoljan je razmak za koljena od prednjeg sjedala, a za glavu od stropa ne ostaje previše mjesta. Ono što najmanje pomaže je osjećaj malog prostora zbog oblika vrata i mala ostakljena površina.

Prtljažnik je obujma 350 litara., iako su sniženi na 332 ako odaberemo Bose razglas. U svakom slučaju, bitno je da su oblici pravilni i, s obzirom da se ne radi o automobilu za duga putovanja, više smo nego dovoljni.

Dvije verzije Mazde MX-30

MX-30 EV lansiran je kao čisti električni 2020. godine, s a Baterija od 35,5 kWh za pogon elektromotora od 145 KS koji ide na prednju osovinu. Nema više misterije. Da biste napunili navedenu bateriju, morate je priključiti kao i svaki drugi električni uređaj. Njegova odobrena autonomija je oko 200 km.

Mazda MX-30 R-EV, 680 km zajedničke autonomije i 80 km na struju

Kako ovo radi nova verzija MX-30 R-EV? Prvo što moramo razumjeti je Mazdina vizija. Kaže da većina europskih vozača u prosjeku godišnje prijeđe nekoliko kilometara dnevno. Stoga nije potrebno koristiti ogromne i teške baterije za postizanje velikih dometa.

No, naravno, postoje posebne prilike kada moramo otići na dugo putovanje ili, zbog nepredviđenog događaja, prijeći više kilometara nego što smo planirali. S normalnim električnim vozilom mogli bismo se suočiti s problemom jer ne bismo imali dovoljno punjenja. Ovaj problem je riješen ovim konceptom električni s produženim dometom korištenjem benzinskog motora.

U ovoj verziji, Mazda je bateriju podijelila na pola i njezinu kapacitet je 17,8 kWh. Razgovaramo o a odobrena mješovita autonomija od 85 km, odnosno oko 110 km ako se koristi samo u urbanim sredinama. U načelu, ovaj bi raspon trebao biti dovoljan za veliku većinu svakodnevne uporabe.

Kako bismo ponudili tu svestranost mogućnosti putovanja ili suočavanja s nepredviđenim događajima, imamo spremnik goriva od 50 litara. Iz tog rezervoara će kompaktan piti 830 cm3 rotacijski motor, ali ni u kojem slučaju energija iz toplinskog motora neće ići na kotače, već umjesto će se koristiti za ponovno punjenje baterije električni tijekom vožnje. To je ono što je poznato kao a serijski plug-in hibridni sustav, za razliku od većine onih koje viđamo na tržištu, čiji kotači dobivaju energiju i od elektromotora i od termomotora.

3 načina upravljanja energijom

Na središnjoj konzoli imamo tipku koja nam omogućuje odabir između tri načina vožnje, koji uglavnom modificiraju rad ovog pogonskog sustava. Nazivaju se Normal, EV i Charge. Objašnjavam ti:

• Normalan: U normalnom načinu rada koristi se električni pogon i nudi dobru solventnost u većini situacija s isključenim toplinskim motorom. U svakom slučaju, ako jako ubrzamo, rotacijski motor se pokreće kako bi opskrbio bateriju dodatnom energijom.
• EV: U EV-u, automobil ostaje u električnom načinu rada što je dulje moguće, dok se baterija potpuno ne isprazni. U svakom slučaju, kao iu prethodnom, ako jako ubrzamo, rotacijski motor se uključuje u pogon kako bi bateriji dao više energije.
• Carga: Način punjenja ima funkciju očuvanja napunjenosti baterije, odnosno omogućuje nam da uštedimo bateriju kako bismo je npr. koristili kada dođemo u naselje i kružimo bez buke. Zapravo, možemo odabrati koliko tereta želimo rezervirati i sustav upravlja sam.

Za volanom Mazde MX-30 R-EV

Nakon što smo razjasnili sav tehnički dio, kako se Mazda MX-30 R-EV ponaša u vožnji? Gotovo isto kao i normalna električna verzija; Međutim, sada snaga ide do 170 CV a moment motora je 260 Nm. To se postiže zahvaljujući rotacijskom motoru i raznim podešavanjima, koja također poboljšavaju ubrzanje od 0 do 100 za 9,1 sekundu. Maksimalna brzina ostaje ograničena na 140 km/h.

Snaga se isporučuje na prednje kotače i nastavlja nuditi onaj izravni osjećaj vožnje tako uobičajen u Mazdinim automobilima i koji nam se toliko sviđa. To je agilan auto u gradu, kako zbog brzog odziva elektromotora, tako i zbog manevarskih sposobnosti koje pokazuje, uz dobar radijus okretanja.

Treba istaknuti jedan detalj. Mnogi električni automobili s prednjim pogonom gube prianjanje pri ubrzavanju jer je reakcija trenutna, čak i donekle nagla u nekim situacijama. Tuneri su to ublažili, tako da Prirodnije je i progresivnije u tom prvom udaru “gasa”. Tako je vožnja mirnija, a gume manje opterećuju.

Rekao je da u gradu pokazuje veliku agilnost, ali ima par nedostataka za ovu upotrebu. Prvi je da preglednost stragaZbog svog dizajna prilično je malen. Srećom, imamo parking senzore i kameru za vožnju unatrag. Druga stvar je da je, unatoč svom uglavnom urbanom fokusu, dugačak 4,4 metra, dakle nije mali auto tako da možete parkirati s lakoćom Mazde2, a da ne morate ići dalje.

U međuvremenu Na cesti nudi visoku razinu udobnosti, s ugodnom vožnjom i šasijom koja vrlo dobro prati naše naredbe, ali ipak ne trpi nagle reakcije zbog tvrdoće ovjesa. Osjeća se udobno i, u isto vrijeme, okretno. Također na razini izolacije, budući da u kabinu ne dopiru nikakvi značajni zvukovi kotrljanja ili aerodinamički zvukovi. Primjetno je kada rotacijski motor počne raditi, s bukom koja se može poboljšati, ali nije neugodna.

Ovoj udobnosti također može pomoći kamere koje imamo za volanom, koji služe za upravljanje zadržavanjem kada prestanemo ubrzavati. I mogu pomoći vozačevoj udobnosti jer, ako ih dobro iskoristimo, možemo znatno smanjiti vrijeme potrebno za dodirivanje papučice kočnice, povećavajući ili smanjujući obnavljanje energije tijekom usporavanja.

Tijekom ovog kontakta nismo stigli izmjeriti potrošnju. Učinit ćemo to detaljno kada ga budemo mogli testirati tjedan dana u našoj uobičajenoj upotrebi. Međutim, za referencu, Mazda kaže da možemo prijeći oko 680 kilometara s napunjenom baterijom i punim spremnikom rotacijskog motora.. Sjećam se da u električnom režimu ovaj auto prijeđe 85 kilometara i da je spremnik goriva 50 litara.

Ovo su vremena punjenja

Kao električna punjenja odnosi se, to je automobil dizajniran za tiho punjenje noću kod kuće. Punjenje u Alterni na 7,2 kW trebat će oko 90 minuta da dođe s 20 na 80% kapaciteta, iako ako koristimo “brzo” punjenje (pod navodnicima) u Continuousu od 36 kW, to se može smanjiti na otprilike 25 minuta.

Oprema Mazda MX-30

Prime Line

• presvlake od tkanine
• Automatska kontrola klime s neovisnim zaslonom
• poluge na volanu
• LED unutarnja rasvjeta
• Senzor za kišu i svjetlo
• 18-inčni kotači
• LED prednja i stražnja svjetla
• Zaslon od 8,8 inča s Apple CarPlay i Android Auto
• Head Up Display
• putno računalo
• E-GVC Plus
• automatsko kočenje u nuždi
• praćenje mrtvog kuta
• Prepoznavanje prometnih znakova
• Upozorenje i prevencija promjene trake
• adaptivni tempomat
• Prednji i stražnji parking senzori
• kamera za stražnji pogled
• automatska duga svjetla
• detektor umora

Exclusive-Line (dodaje)

• Utičnica snage 150 W
• stražnji naslon za ruke
• grijana prednja sjedala i volan
• pametni pristup bez ključa

Prednost

• Električno sjedalo vozača s memorijom
• Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla
• Zatamnjena stražnja stakla

Makoto Premium (dodaje)

• Bose zvučni sustav
• Monitor od 360 stupnjeva
• Detektor umora s kamerom
• Asistent za promet i krstarenje
• Aktivna pomoć pri stražnjem kočenju
• prednji prometni senzor

Izdanje R (dodaje)

• Urbani izraz interijera
• Ključ s ekskluzivnim dizajnom
• Otirač specifičnog dizajna
• Solarni krov
• Vanjska boja Maroon Rouge

Cijene Mazde MX-30

Galerija Mazda MX-30