Az egység elmozdulása és a teljes elmozdulás

A motor lökettérfogatát az alkatrészeinek geometriai méréséből származó matematikai számítások elvégzésével kapjuk meg. Pontosabban a motor azon része, amely a hajtóerőt generálja. Mindazonáltal, ne keverje össze az egység hengerűrtartalmát a teljes hengerűrtartalommal, mivel ezek különböző értékekre vonatkoznak.

Bár sokan ezt hiszik, a egy motor lökettérfogata ez nem minden rés a hengerek belsejében. Csak kb mozgás létrehozására használt tér a dugattyúk közül. Vagyis a dugattyúk felső holtpontja és alsó holtpontja közötti térfogat.

Minden más, kint van a motor lökettérfogatának számít. Mit például, The égésterek, amelyek egy olyan tér, ahol a robbanások megindulnak, de a dugattyú nem emelkedik fel. Azt sem számolják persze, hogy a hengerek mely részeihez nem megy le a dugattyúfej.

egység elmozdulása

Ez a térfogata csak az egyik henger a motort. Mint már elmondtuk, a dugattyú felső holtpontja és alsó holtpontja közötti tér méréséről van szó. Ezt a következő képlettel kapjuk meg: π x (henger átmérő²/4) és megszorozzuk által a teljes út magassága ill Dugattyús verseny.

Természetesen a motorokban változó tömörítés, figyelembe véve a tömörítési arány legmagasabb. Vagyis amikor a motor a lehető legnagyobb dugattyúlökettel jár. Ha nem ismeri az ilyen típusú motorokat, javasoljuk, hogy vessen egy pillantást a cikkre egy motor kompressziós aránya. A végén van egy rész, amely elmagyarázza előnyeit és működését.

Teljes elmozdulás

Ebben az esetben már egy motor lökettérfogatáról beszélünk, amit általában hirdetnek a különböző eladásra kerülő járművekben. A teljes elmozdulás egyszerűen annak az eredménye szaporodnak kiszámításával kapott érték egység elmozdulása, a dugattyúk számával amellyel a motor rendelkezik.

Figyeld meg, hogy ez a a dugattyúk száma, nem a hengerek száma. Bár ezeket nem szokták látni, az ellentétes dugattyús motoroknál hibás értéket kapnának, mert hengerenként két dugattyú van. Olyan jellemző, amely például a INNMotor motor. Mindenesetre közömbös a hengerek vagy dugattyúk használata a többi motorban.

Az ezekben a számításokban kapott eredményeket, és mivel a dugattyú átmérőjét általában milliméterben fejezik ki, köbmilliméterben adják meg. Ezért, hogy megkapjuk a köbcentiméterben kifejezett elmozdulást (ahogy gyakran kifejezik), az eredményt el kell osztanunk 1000-rel.

Mire szolgál az egység és a teljes hengerűrtartalom?

Eltekintve attól, hogy ezeket az értékeket használják a világban motortechnika, az övétől módosítás y javítás, szintén használatos például a számításánál egy jármű fiskális lovai hőmotorral. Az ehhez használt képletekben olyan mérések jelennek meg, mint a hengerek átmérője és a dugattyúk lökete.

Visszatérve a motortechnikára, általánosan használt az egység, a teljes hengerűrtartalom és a köztük lévő kapcsolat. Például a hagyományos motoroknál az hogy a kettő kapcsolata se nem túl nagy, se nem túl kicsi. Más szóval, ne essen olyan hengerekbe, amelyek túl kicsik a motor lökettérfogatához, vagy ellenkezőleg.

Alacsony lökettérfogat (kis hengerek)

A túl kicsi hengerek például azt okozzák, hogy kevesebb a keverék mennyisége, és ezért az is a generált nyomaték kisebb. Mit lehet megoldani feltöltéssel, bár bizonyos határértékekkel, amiket nem lépnek túl a hagyományos autókban, amiket általában az utcán látunk.

Nagy lökettérfogat (nagy hengerek)

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a benzin gyulladása nem azonnali, és az általa keltett lángnak időbe telik, amíg kitágul. Minél nagyobb a henger, annál tovább tart a dugattyú hatékony megnyomása, mert időbe telik, amíg megérkezik. Amely bizonyos mértékig javítható a továbbiakkal előgyújtás. Ennek a fejlődésnek azonban vannak határai, és nem lehet visszaélni vele.

Az eredmény: a motor fordulatszáma nem lehet túl magas, mert a lángnak nincs ideje bizonyos fordulatszámon mozgatni a motort. Ezenkívül minél nagyobb a henger, annál nagyobb sebességet kell elérnie a dugattyúnak, hogy lefedje a teljes mozgást, és ez ismét több súrlódást és hőt generál.

Előnye, hogy nagy henger megengedi az idősebb szelepek levegő vagy keverék bejutására és gázok kilökésére. Amellett, hogy megkönnyíti kettős rendszert tartalmaznak dugók.

Mint látható, mindkét esetben plusz problémákat hoz mit kell megoldani. Emiatt a többi mellett ezért is látunk egyre több nagyon alacsony összlökettérfogatú, de háromhengeres motort. Például a 0,9 literes, 1.0 literes vagy akár 1.2 literes motorokban. Az általuk okozott extra rezgések ellenére, főleg alacsony fordulatszámon.

Az elmozdulás változtatható?

Annak ellenére motor bekapcsolás leggyakrabban csak az elektronika átprogramozását jelentik, vannak módosítások is mélyebbre amelyek még az egység elmozdulását és logikusan a teljes összeget is módosítják. Jó példa erre a Brabus 900 G65. A 2016-os Mercedes G-osztály módosítása 12 literes 6.0 hengeres motorral, amely a változtatások után 6.3 literes volt.

Kapcsolódó cikk:

Motor típusok

Mint láthatta, megemlítettük a hengerek átmérőjét és a dugattyúlöketet is. Mindkét értéket az előkészítő módosíthatja. Például, az átmérőt általában megnövelik egy a precíziós csiszológép, ami csökkenti a hengerfalak vastagságát. Olyan erőforrás, amelyből ne élj vissza a motorblokk szilárdsági határai miatt. Mit kell majd elviselned? ugyanaz a terhelés, súrlódás és hő a vékonyabb falat. Ez természetesen feltételezi a dugattyúk méretének azonos mértékű növekedését.

Mivel a Dugattyús verseny, is módosítható, bár az változásokhoz vezethet kapcsolódó rudak, főtengely és egyéb kapcsolódó tételek. Is, visszaélni sem lehet ennek a módosításnak a óta a dugattyú sebessége megnő a motor minden fordulatánál, és ez egyéb problémák mellett a súrlódás miatti hőt is növeli.

1. kép – Nick Ares ; 5. kép – Eric Kilby