Se stai pensando di acquistare una nuova auto, il Segmento C, la compatta, è quella che meglio si incontra quando vogliamo un'auto per tutto. È una dimensione in cui abbiamo una relativa agilità per i viaggi quotidiani e urbani, ma che funziona anche in modo soddisfacente quando si tratta di fare un viaggio di vacanza. Se stai cercando un modello di una certa qualità, tecnologia e immagine, il BMW 1 y Mercedes Classe A Sono due alternative che devi valutare.
Ci sono molti modelli generali ad un prezzo competitivo. Ovviamente quando si parla di Serie 1 e Classe A si parla di compatti premium. Saranno più costosi di un Renault Megane o un Hyundai i30, per esempio, ma avremo anche più distinzione e, a priori, più qualità. In questo articolo realizziamo un confronto tra la BMW Serie 1 e la Mercedes Classe A, due compatte premium che hanno recentemente rilasciato una nuova generazione. Che è migliore?
Design esterno
Quando si parla di design, i gusti personali hanno molto peso. Ecco perché non mi piace pronunciare troppo su questo aspetto. Tuttavia, nel caso di questi due protagonisti è importante evidenziare il cambiamento di tendenza in termini di carattere visivo Si riferisce.
D'altra parte, sono due modelli compatti premium, quindi entrambi BMW come Mercedes nos offrono molte linee di taglio e opzioni di personalizzazione. Poco ha a che fare con una BMW Serie 1 in finitura M Sport rispetto alla finitura di base o un'altra più focalizzata su un'immagine elegante. Allo stesso modo, una Mercedes Classe A cambia notevolmente il suo aspetto da una finitura di base all'altra con il kit AMG.
Come dicevo, se li confrontiamo con le generazioni precedenti, c'è un chiaro cambio di tendenza. Il BMW 1 È sempre stata una compatta dall'aspetto molto sportivo. Ora, con l'arrivo di questa terza generazione, ha ammorbidito il suo carattere. Non ha più un focus su un pubblico così giovane come prima, ma è molto più vario. Puoi vedere sia un 22enne che un 60enne al volante di questo modello e non rimarrai sorpreso dall'uno o dall'altro.
Dal canto loro, le prime due generazioni del Mercedes Classe A erano più concentrati sulle persone anziane. Con l'arrivo della terza generazione tutto è cambiato, essendo una compatta dall'estetica molto dinamica. Nel modello attuale (quarta generazione) viene mantenuta quella scommessa più giovanile ma, come nella BMW, è un'auto che sta bene a persone di qualsiasi fascia d'età. In altre parole, entrambi hanno una gamma molto ampia di clienti. È sicuramente una scommessa sicura.
Personalmente, e anche se piace a persone di qualsiasi età, penso che la Classe A abbia un design esterno un po' più aggressivo rispetto alla Serie 1. In ogni caso, quel carattere estetico può essere cambiato quando si configura l'auto con i pacchetti esterni, i colori e ruote da scegliere. Non sono esattamente poche le alternative che abbiamo a nostra disposizione in questo senso.
Interior design, tecnologia e qualità
Continuiamo con il confronto tra la Serie 1 e la Classe A, due compatte premium. Ora entriamo nella BMW Serie 1 e nella Mercedes-Benz Classe A. È ora di farlo Analizza la qualità, la tecnologia e l'ambiente che "si respira" in questi tedeschi. Inutile dire che gli schermi e l'infotainment sono atterrati esattamente su entrambi.
Se ci troviamo in posizione di guida, sia la BMW che la Mercedes possono avere un grande schermo digitale che funge da quadro strumenti. È ciò che tutti conosciamo come un quadro strumenti digitale. Naturalmente, il design del cruscotto è abbastanza diverso.
Iniziare con schermi, la Serie 1 separa nettamente il quadro strumenti dallo schermo centrale. La scatola ha un bell'aspetto, anche se non ha grandi possibilità di personalizzazione. Praticamente cambia colore solo a seconda della modalità di guida selezionata. Nella sua area centrale viene proiettata la mappa di navigazione, ma non brilla per una qualità d'immagine o visibilità speciale.
Mi piace di più lo schermo centrale del cruscotto. Può essere azionato sia al tocco che tramite il Controller iDrive del tunnel centrale e dei bottoni che lo circondano. La struttura del menu è molto ben organizzata, la qualità dell'immagine è molto alta, è piacevole al tatto e la telecamera per la retromarcia sembra molto buona. Inoltre è intuitivo e la grafica e le informazioni sono di facile interpretazione. La dimensione è di 10,25 pollici nella parte superiore della gamma.
Da parte sua, la Mercedes Classe A è impegnata nella Infotainment MBUX, un assistente personale che sta raggiungendo tutti i modelli del marchio. Come potete vedere nelle immagini, si tratta praticamente di un doppio schermo, dato che la scatola digitale e lo schermo centrale sono insieme. Schermo in esecuzione lo chiamano.
Il quadro strumenti è più personalizzabile e può visualizzare più informazioni contemporaneamente. Tuttavia, ha abbastanza pulsanti per azionare le diverse funzioni dal volante e personalmente trovo difficile adattarsi. Ci vuole tempo per controllare a cosa serve ogni pulsante sul volanteE questo non è un buon segno. Per una persona poco abile con la tecnologia - una persona anziana, ad esempio - può volerci molto tempo per prendere dimestichezza con tutti i pulsanti del volante e le funzioni del pannello.
Lo schermo dell'infotainment della Mercedes, come della Serie 1, può essere azionato al tocco o con la mano destra da un comando e altri pulsanti situati sulla consolle centrale. La qualità dell'immagine è molto buona, ma trovo che la struttura del menu sia più logica e più facile da imparare nel caso della BMW. La dimensione è anche di 10,25 pollici.
Parliamone calidades. Siamo su due auto premium e questo deve essere molto evidente all'interno. Si è sempre detto che la BMW usasse troppi materiali plastici e che non brillasse per qualità, mentre la Mercedes è stata la bandiera del lusso e del buon lavoro su ruote. Temo che le cose siano cambiate negli ultimi anni.
El La BMW Serie 1 ha un'ottima qualità costruttiva sotto ogni punto di vista, con materiali ben selezionati. Non si notano imperfezioni quando si passa la mano in qualsiasi parte della cabina e la maggior parte degli elementi sono morbidi. Si respira molta qualità e non c'è traccia di "grilli". Si nota anche sulla corona del volante, sul rivestimento delle portiere e anche attivando il comando degli indicatori di direzione. La verità è che la Serie 1 è migliorata molto in questo senso.
Non possiamo dire lo stesso Mercedes Classe A. Il marchio di punta ha optato per interni molto tecnologici e sorprendenti nelle sue ultime auto, con molte piccole luci e schermi. Tuttavia, quando si tratta di toccare il cruscotto, mostra che in questo senso hanno risparmiato molto. Mercedes ricorre a molte plastiche dure, cercando di vendere una qualità superiore con le famose pianoforte nero, ma sinceramente non sono all'altezza di quanto ci si aspetta di solito.
Che si tratti di materiali duri o morbidi, non è la prima volta che notiamo dei “grilli” nella zona della plancia o, soprattutto, nelle portiere delle vetture della gamma compatta Mercedes . Lo abbiamo anche percepito, anche se in misura minore, nelle classi superiori. Nella sezione delle impressioni di qualità, la BMW vince di gran lunga.
Dimensioni esterne e spazio interno
| lunghezza | larghezza | altezza | Battaglia | |
|---|---|---|---|---|
| lunghezza | larghezza | altezza | Battaglia | |
| BMW 1 | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes Classe A | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Dando un'occhiata alla tabella sopra, possiamo vederlo la Mercedes Classe A è leggermente più grande rispetto alla BMW Serie 1. Quella con il marchio della stella a tre punte è più lunga di 8 centimetri e ha un passo di quasi 6 centimetri in più. Le dimensioni di larghezza e altezza sono praticamente identiche.
Come di consueto in questa categoria, il sedili anteriori sono abbastanza spaziosi da permettere a due adulti relativamente alti di viaggiare comodamente e senza sentirsi angusti. Naturalmente, la console centrale è un po' più ingombrante nella Classe A, quindi abbiamo una leggera sensazione di più spazio nella Serie 1. In ogni caso, la differenza è minima.
Né la Mercedes né la BMW sono le auto con il miglior accesso per sedili posteriori, perché il telaio superiore della carrozzeria è più basso rispetto alle altre vetture del segmento C. Una volta dentro, non è che siano i più spaziosi in questi sedili posteriori.
Le due vetture sono molto simili in termini di spazio in cabina. Quattro adulti di taglia media (tra 1,75 e 1,80 metri di altezza) possono viaggiare in relativa comodità. Non toccheranno il soffitto con la testa o con le ginocchia sullo schienale del sedile anteriore, ma non è rimasto molto spazio. Potrebbe esserci una sensazione di ristrettezza perché la superficie del vetro non è molto ampia, né nella BMW né nella Mercedes. La Serie 1 ha uno spazio leggermente più ampio per le gambe, mentre la Classe A ha uno spazio per la testa migliore. In ogni caso, le differenze non sono grandi.
Più duro e stretto è invece il quadrato centrale, che ospita nello schienale un bracciolo centrale. Come è normale nella maggior parte delle compatte, se si utilizzano i tre sedili posteriori, tutti gli occupanti di questa seconda fila saranno a disagio. Pertanto, è meglio utilizzare il sedile posteriore centrale solo in situazioni specifiche. Considerare un lungo viaggio con cinque persone non è altamente raccomandato.
Confrontiamo i tronchi
La differenza di volume del bagagliaio non è decisiva. Nei loro passaggi generazionali hanno aumentato lo spazio di carico, posizionandosi ora nella media del segmento in entrambi i casi. La BMW Serie 1 cubi 380 litri, mentre la Mercedes Classe A offre 370 litri. In entrambi i modelli, gli schienali dei sedili possono essere ribaltati per aumentare il volume di carico.
Offerta carrozzeria
Se parliamo di carrozzeria, nessuno dei due è offerto in una versione a 3 porte. Sono disponibili solo con carrozzeria a 5 porte. Tuttavia, la BMW ha un Serie 2 Gran Coupé, che diventa il "fratello berlina" della Serie 1; mentre Mercedes ci offre il Berlina Classe A, che è una quattro porte, e anche la Mercedes CLA, che è più in stile coupé. In nessuno dei due casi non ci sono -né sono previsti- corpi familiari di tipo “ranchera”.
Offerta Meccanica
Per quanto riguarda l'offerta di motori e meccanica, tutte le BMW Serie 1 e le Mercedes Classe A ricorrono al turbocompressore, avendo motori a tre e quattro cilindri nella BMW e solo a quattro cilindri nella Mercedes. In nessuna delle due ci sono versioni a sei cilindri. La Classe A ha una versione ibrida plug-in chiamata A 250e. Una variante simile alla compatta di BMW dovrebbe arrivare presto.
Come sai, la BMW Serie 1 è ora a trazione anteriore, ricorrendo a motori trasversali. In precedenza, il modello bavarese aveva motori longitudinali e trazione posteriore. Sia la BMW che la Mercedes sono a trazione anteriore con motori trasversali, godendo delle versioni a trazione integrale. Esistono versioni con cambio manuale e altre con cambio automatico.
Se parliamo di versioni sportive, la BMW M135i xDrive è il top di gamma delle compatte bavaresi, utilizzando un motore 2.0 litri da 306 CV, cambio automatico e trazione integrale. Per la Mercedes sono disponibili due varianti con guarnizione AMG. Da un lato compare l'AMG A 35 e, dall'altro, l'AMG A 45 S. L'A 35 sviluppa 306 CV e la Mercedes-AMG A 45 S arriva a 421 CV.
Motori BMW Serie 1
| designazione | Numero di cilindri | spostamento | Potenza | Coppia del motore | Consumo approvato |
|---|---|---|---|---|---|
| designazione | Numero di cilindri | spostamento | Potenza | Coppia del motore | Consumo approvato |
| 118 | 3 cilindri | 1.5 litros | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l / 100 km |
| M135i xDrive | 4 cilindri | 2.0 litros | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l / 100 km |
| 116d | 3 cilindri | 1.5 litros | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l / 100 km |
| 118d | 4 cilindri | 2.0 litros | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l / 100 km |
| 120d | 4 cilindri | 2.0 litros | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l / 100 km |
Motori Mercedes Classe A
| designazione | Numero di cilindri | spostamento | Potenza | Coppia del motore | Consumo approvato |
|---|---|---|---|---|---|
| designazione | Numero di cilindri | spostamento | Potenza | Coppia del motore | Consumo approvato |
| A 180 | 4 cilindri | 1.33 litros | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l / 100 km |
| A 200 | 4 cilindri | 1.33 litros | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l / 100 km |
| A 250 | 4 cilindri | 2.0 litros | 224 CV | 350 Nm | 7 l / 100 km |
| AMG A35 | 4 cilindri | 2.0 litros | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l / 100 km |
| AMG A45S | 4 cilindri | 2.0 litros | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l / 100 km |
| A 180d | 4 cilindri | 1.5 litros | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l / 100 km |
| A 200d | 4 cilindri | 2.0 litros | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l / 100 km |
| A 220d | 4 cilindri | 2.0 litros | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l / 100 km |
comportamento dinamico
Ora è il momento di parlare di impressioni di guida. Poche sono le sorprese che abbiamo preso provando l'una e l'altra macchina. Quella che è cambiata di più rispetto al modello precedente è la BMW Serie 1 perché, come accennato in precedenza, ha messo da parte la trazione posteriore ed è ora una compatta a trazione anteriore. Nella guida normale e silenziosa passa quasi inosservata al 100%, facendosi notare solo a ritmi molto elevati e, soprattutto, in fase di forte accelerazione in uscita di curva.
Nel nostro caso, le versioni meccaniche che abbiamo guidato sono abbastanza logiche e razionali, cioè varianti che la maggior parte dei clienti di questi modelli considererebbe. Qualche settimana fa abbiamo testato la BMW Serie 1 nella versione 118i (1.5 litri benzina da 140 CV), mentre qualche tempo fa guidavo la Mercedes Classe A nella sua versione meccanica A 200 (1.33 litri benzina da 163 CV) . Successivamente lo abbiamo testato anche nella versione 180d (diesel da 116 CV).
Sia la BMW 118i che la Mercedes-Benz A 200 hanno motori molto fluidi con una buona erogazione di coppia sin dai bassissimi regimi. Qualcosa che ottengono grazie all'uso di turbocompressore. Non sono meccaniche entusiasmanti in termini di sensazioni al volante. Normalmente lavoreranno ai bassi regimi, perché la loro coppia permette loro di muovere la vettura con facilità senza dover salire in cima al contagiri per “cercare cavalli”.
Solo nelle forti accelerazioni, come nei sorpassi su una strada secondaria, varrà la pena che il motore aumenti qualche giro in più e garantisca una maggiore solvibilità. Infatti, con il cambio automatico, con una guida silenziosa non è normale che si superi i 3.000 giri/min.
Nel caso della 118i, il motore è un tre cilindri. La BMW ha posto molta cura nell'affinamento di questa meccanica e, a meno che non prestiamo molta attenzione in certi momenti, è difficile notare che non è un quattro cilindri. Inoltre, l'isolamento acustico è molto buono in tutti i sensi nel caso della Serie 1, sia per il rotolamento che per l'aerodinamica e, ovviamente, per la meccanica.
La Mercedes A 200 si distingue anche per un funzionamento molto fluido e con una spinta sufficiente nelle curve basse e medie per evitare di sollevarla nella zona alta del contagiri se non in rare occasioni. È lo stesso molto silenzioso e il cambio funziona senza intoppi, essendo abbastanza intelligente nel selezionare il rapporto appropriato. Ovviamente, quando si accelera a fondo, sembra che ci voglia un po' più di tempo per far cadere alcune marce in pochi istanti.
Nel caso di Mercedes A 180d, la versione diesel, si nota che è un motore più rumoroso. Logicamente, i motori diesel non sono silenziosi come i motori a benzina. Questo rumore può essere visto nell'abitacolo, soprattutto a freddo e durante accelerazioni relativamente forti. Non è che sia un livello di rumore molto elevato, tutt'altro, ma nel caso di un'auto di questa marca e prezzo, potrebbe essere un po' meglio isolata. Anche nell'aerodinamica, la BMW mi è sembrata un po' più silenziosa, ma la differenza è molto lieve.
Per quanto riguarda l' sospensioni, abbiamo testato la BMW Serie 1 con il pacchetto M Sport e la Mercedes Classe A con la finitura AMG. Ciò significa che abbiamo trasportato cerchi sovradimensionati e pneumatici a basso profilo, oltre a una sospensione più rigida rispetto a quella di serie. In entrambi i casi le inerzie sono state molto ben contenute, ma non è meno vero che la BMW è più rigida della Mercedes.
En guida sportiva su asfalto in buone condizioni si fa apprezzare, ma tenendo conto che non sono versioni sportive ritengo che sia più preciso il deficiente della Classe A. Quello della 118i M Sport non diventa scomodo, ma le buche e le ondulazioni . A proposito, entrambe le auto possono trasportare sospensioni adattive.
Insomma, sia la BMW Serie 1 118i che la Mercedes Classe A in versione A 200 sono auto che non hanno prestazioni elevatissime, ma ne hanno abbastanza per essere automobili. solventi in tutti i tipi di situazioni quotidiane e, naturalmente, in viaggio. Ti permettono di andare avanti e alzarti facilmente e lavorare in modo molto fluido e confortevole. Dal mio punto di vista, ottime opzioni. Inoltre, una volta in strada, sono auto ben isolate con molto equilibrio, che consente loro di guidare ad alta velocità con una buona sensazione di controllo e sicurezza.
Sistemi di sicurezza
La BMW Serie 1 e la Mercedes Classe A sono modelli premium che hanno raggiunto il mercato molto di recente. Per questo motivo hanno a ampia gamma di sistemi di sicurezza attiva e assistenti alla guida. Naturalmente, dipenderà dai soldi che vogliamo investire, perché non tutti sono standard. Entrambi i marchi commercializzano alcuni sistemi in modo indipendente, anche se possiamo beneficiare di un prezzo più conveniente acquistando alcuni pacchetti specifici.
La BMW Serie 1 e la Mercedes Classe A possono avere controllo della velocità di crociera adattivo, limitatore di velocità, frenata di emergenza automatica con rilevamento dei pedoni, fari a LED adattivi, abbaglianti automatici, sensore pioggia, controllo angolo cieco, telecamera per la retromarcia, telecamera a 360 gradi, parcheggio assistito, avviso di deviazione involontaria dalla corsia con controllo dello sterzo, riconoscimento dei segnali stradali e rilevatore di affaticamento, tra gli altri.
Risultati EuroNCAP
La sicurezza è una questione molto importante quando si acquista un'auto nuova. Fortunatamente, nel crash test EuroNCAP sia la BMW Serie 1 che la Mercedes Classe A hanno ottenuto cinque stelle. Ecco i punteggi per ciascuna sezione:
| BMW 1 | Mercedes Classe A | |
|---|---|---|
| BMW 1 | Mercedes Classe A | |
| occupante adulto | 83% | 96% |
| bambino occupante | 87% | 91% |
| Pedoni | 76% | 92% |
| Seguridad attiva | 72% | 75% |
Sebbene i due modelli premium del segmento C abbiano raggiunto il desiderato 5 stelle EuroNCAP, Come si può vedere nella tabella sopra, la Mercedes Classe A ha punteggi di sicurezza di serie migliori rispetto alla BMW Serie 1 nelle quattro aree valutate, che sono: protezione per occupanti adulti, per occupanti bambini, protezione per pedoni in caso di urto e il livello standard dei sistemi di sicurezza attiva.
Parliamo di prezzi
È tempo di parlare di prezzi. Le due vetture hanno ampie possibilità di configurazione in termini di meccanica, quindi valuteremo qual è il prezzo delle versioni access e, poi, quanto ci costerebbero due unità di motori e dotazioni medie e simili tra le due. Questi prezzi sono presi direttamente dal configuratore dei rispettivi marchi in Spagna.
El La BMW Serie 1 ha un prezzo di partenza di 28.800 euro per una finitura standard e il motore 118i da 140 CV con cambio manuale. Da parte sua, il Mercedes Classe A senza extra e l'elica A 180 da 136 CV con cambio manuale parte nel euro 29.415, anche se la stella è leggermente meglio equipaggiata.
Considerando che entrambe le meccaniche sono sufficientemente solvibili per l'uso quotidiano di un'auto di questo tipo, passiamo alla scelta alcune opzioni interessanti e vediamo qual è il prezzo finale di ciascuna. Naturalmente, li configureremo con la trasmissione automatica, il che è più logico. Cercheremo inoltre di rendere uguali le dotazioni in entrambe le vetture, puntando soprattutto su sicurezza e assistenti, ma anche su comfort e connettività.
A partire dalla BMW 118i, il prezzo di configurazione di un'unità che consideriamo "logica" (con qualche extra che ne vale la pena) è di 37.365 euro. Abbiamo aggiunto le seguenti opzioni:
- Finitura vantaggiosa
- Assistente al parcheggio
- Ricarica wireless per smartphone
- Controllo adattivo della velocità di crociera
- Accesso comfort
- Fari a LED adattivi
- Pacchetto connesso Professional
- BMW Live Cockpit (con quadro strumenti digitale)
Nel caso del configuratore Mercedes Classe A 180 di nostro gradimento, abbiamo ottenuto un prezzo del configuratore di 36.633 euro. Le aggiunte principali sono le seguenti:
- Pacchetto vantaggioso
- Sistema di ricarica wireless per smartphone
- Quadro strumenti completamente digitale
- Integrazione con Apple CarPlay e Android Auto
- controllo degli angoli ciechi
- Sistema pre-sicuro
- Controllo adattivo della velocità di crociera (Distronic)
- Ingresso e partenza senza chiave
Conclusioni
Come hai visto durante questo confronto, la BMW Serie 1 e la Mercedes Classe A Sono auto simili in molti modi.. Sono due compatti premium che possono essere molto ben equipaggiati, che hanno un'ampia possibilità di personalizzazione, che godono di un'ampia gamma meccanica e che possono contare su molti sistemi di sicurezza. Inoltre, entrambi hanno 5 stelle EuroNCAP.
A livello di comportamento non c'è più tanta differenza come prima, soprattutto quando si guida normalmente; senza pretese sportive. Esteticamente sono auto diverse, ma molto simili in altri dettagli sopra citati, come l'abitabilità interna o la capienza del bagagliaio. Certo, hanno anche in comune che, con poco che aggiungiamo extra, è facile aumentare il prezzo finale di diverse migliaia di euro.
Prova Mercedes-Benz Classe A 180d | 
BMW 1 Serie 118i M Sport 140 CV |
|---|---|
| 4 stelle | 4 stelle |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
|
|
altri rivali
Per anni, il segmento C premium è composto dal famoso trio tedesco: Audi A3, BMW Serie 1 e Mercedes-Benz Classe A. Il compatto a quattro anelli A breve lancerà il suo cambio generazionale, raggiungendo i concessionari probabilmente dopo la prossima estate.
Tuttavia, un cliente che pensa a uno di questi tre modelli può anche considerare l'acquisto di un Volkswagen Golf. La Golf è un'auto un po' più economica e, come regola generale, si comporta molto bene sotto tutti gli aspetti. Ha una buona qualità costruttiva, molta tecnologia, più abitabilità rispetto alla Serie 1 e alla Classe A, è confortevole e, soprattutto, ha un'ottima reputazione sul mercato.
In sintesi
Punti positivi BMW Serie 1
- qualità interna
- Tecnologia più intuitiva
Punti negativi BMW Serie 1
- Design esterno meno dinamico
- Ha perso un po' di carattere nella guida, ma è ancora dinamica
Punti positivi Mercedes Classe A
- Design di interni ed esterni
- Assistenti e tecnologia
Punti negativi Mercedes Classe A
- Qualità di alcuni materiali interni
- Tecnologia meno user-friendly
Galleria BMW Serie 1
Galleria Mercedes Classe A
Maggiori informazioni su questo modello
- Plazas 5
- Potenza 116 - 421 CV
- Consumo 0,8 - 8,8 l/100 km
- Valutazione 4,5