Prova Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (in video)

Lo abbiamo già detto in innumerevoli occasioni Mazda sembra nuotare sempre contro la corrente del mercato. Non c'è dubbio che lo sia un marchio molto illegale, e oggi vi mostreremo il miglior esempio di questo. Mesi fa abbiamo provato il nuovo Mazda CX-60, un SUV medio-grande che ha debuttato con una piattaforma. In quell'occasione l'abbiamo provata nella sua versione PHEV -ibrida plug-in- da 327 CV.

In questa occasione vi chiedo di essere molto attenti perché lo testeremo con un nuovo motore che darà molto di cui parlare. È chiamato e-Skyactiv D. Sì, quella D finale sta per diesel. E sì, un motore diesel totalmente nuovo nel 2023 che a peggiorare le cose è 6 cilindri e 3.3 litri cubici. Nota, è disponibile anche con due livelli di potenza: 200 e 254 CV.

Per saperlo ci siamo spostati sul provincia di Girona, il luogo scelto da Mazda per la presentazione internazionale di questa Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Là siamo stati in grado di testarlo per diverse ore e con entrambi i motori, verificando la risposta della meccanica diesel e, inoltre, iniziando a scoprirne l'interessante consumo di carburante.

Mazda mette in vendita un 3.3 turbodiesel nel 2023

Mettiamo a zero la percorrenza parziale e il consumo del quadro strumenti per vedere quanto spende nella guida reale questa Mazda CX-60 diesel. Ma prima di parlare dei consumi ottenuti, non fa male fare una rapida rassegna dei dati di entrambe le varianti e scoprirne i rispettivi parte tecnica, perché oggi è un motore raro.

E perché è così insolito? Innanzitutto perché non è un piccolo motore a quattro cilindri... Questo modello utilizza un sei dritto, posizionato longitudinalmente con, tieni duro, nientemeno che 3,3 litros di spostamento. Non è uno scherzo. Ripeto: Mazda ha sviluppato un nuovo motore diesel sei cilindri turbo da 3.300 e lo ha lanciato nel 2023 per il mercato europeo.

Inoltre, è offerto in due livelli di potenza e con due sistemi di trazione. Si Certamente, È sempre un automatico a 8 velocità.. Grazie ad avere un Sistema micro ibrido a 48 volt, non solo riduce le emissioni e il consumo, ma riceve anche il etichetta ambientale Eco della DGT sul parabrezza.

3.3 e-Skyactiv D: 200 CV e trazione posteriore o 254 CV e trazione integrale

L'opzione meno potente di questo 3.3 diesel dichiara 200 CV tra 3.000 e 4.200 giri/min, più una coppia di 450 Nm tra 1.400 e 3.000 giri. È sempre legato alla trazione posteriore. Accelera da 0 a 100 in 8,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 212 km/h. Il consumo medio approvato WLTP è appena 4,9 l / 100 km.

D'altro canto, il più potente sviluppa 254 CV a 3.750 giri e una coppia massima di 550 Nm tra 1.500 e 2.400 giri/min. Secondo il tuo file, puoi fare il Da 0 a 100 in 7,4 secondi -un secondo in meno della meno potente- e raggiungere i 219 km/h. In questo caso si parla di trazione 4×4. Il suo il consumo medio omologato è di 5,3 litri per 100. Questi dati saranno reali?

Mazda CX-60: un'auto comoda e piacevole da guidare

Detto questo, il percorso principale che unisce tutti i tipi di circostanze che abbiamo fatto con il motore 3.3 e-Skyactiv D da 200 CV e propulsione posteriore. Concentrandoci sul motore, abbiamo avuto una bella sorpresa. È un diesel, ma tranne nelle accelerazioni molto intense, il rumore del motore è nascosto. Questa vettura è ben isolata, a dimostrazione degli sforzi di Mazda per migliorare il piacere di guida e il comfort.

E la risposta? Ebbene, se teniamo conto che si tratta di un'auto grande e pesante, che sfiora i 1.900 chili, Direi che è abbastanza buono. È un motore che si comporta molto bene nella zona bassa e mediana del contagiri, mostrando un buona spinta per la sua coppia, sia la meccanica diesel che il supporto elettrico, che fornisce fino a 153 Nm di coppia extra.

El Cambio automatico a 8 rapporti funziona senza intoppi. Tende a far funzionare il motore nel suo punto debole e più efficiente, ma a tutto gas è abbastanza veloce da abbassare un paio di marce contemporaneamente e portarlo nella zona alta. Non è il più sportivo, ma è molto morbido. Inoltre abbiamo modalità di guida che variano la risposta di motore, cambio e sterzo.

Un dettaglio importante è quello Grazie al sistema Mild Hybrid a 48 V, in determinate occasioni è in grado di spegnere completamente il motore termico, circolando per inerzia o con la potenza del motore elettrico. Si spegnerà solo per pochi secondi, ma è un assaggio della potenza che ha la parte elettrica di questo microibrido.

Consumi ottenuti con la Mazda CX-60 diesel

Durante questo test abbiamo guidato in modo del tutto normale, senza guidare per l'efficienza, andando a tutto gas più volte per controllare la risposta del motore e il sorpasso quando necessario. Certamente, cercando anche di rispettare sempre i massimi di legge.

Abbiamo realizzato un percorso che unisce autostrada, strada secondaria, qualche tratto di montagna e un po' di città con la Mazda CX-60 200 CV diesel e trazione posteriore. Sono stati praticamente 100 chilometri, con uno stile di guida, diciamo "tirando allegro" e il computer di bordo ha registrato un consumo di 5,8 l/100 km. Mi sembra un dato molto, molto buono per il tipo di guida. Non ne dubito con uno stile di guida più morbido, quella cifra avrebbe potuto essere abbassata di 4 o 5 decimi.

D'altra parte, siamo anche riusciti a fare un viaggio di circa 110 chilometri con il più potente CX-60 diesel, il e-Skyactiv D da 254 CV con trazione integrale. In questo caso, il consumo si è attestato a 5,4 litros, ma è anche vero che l'ambiente era più favorevole con pochissimi chilometri di peregrinazione e molto tempo per bypassa limitato a 80 e 100 km/h, oltre a circa 50 chilometri per autostrada e 120.

Conclusioni

Quando in tanti dicevano che il diesel non aveva più margini di miglioramento, Mazda arriva e ti sorprende. Hai già visto i consumi, davvero adeguati in ogni circostanza. E allora Non è un'auto piccola o leggera. Ha le dimensioni di un Audi Q5, un BMW X3, un Mercedes GLC o un Volvo XC60.

E i prezzi? Il diesel meno potente parte da 48.700 euro, con 200 CV e propulsione posteriore. Da parte sua, la maggior parte delle prestazioni inizia a circa 53.800, producendo 254 CV con trazione 4×4.

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Per ricordarti, l'ibrido plug-in a benzina parte da circa 52.000 euro, anche se possono essere ridotti molto se sfruttiamo il Piano Sposta. La faccenda non finisce qui, bene Mazda metterà in vendita un altro motore quest'anno, che non passerà neanche inosservato, come lo sarà un 6 cilindri in linea benzina da 3 litri e aspirazione atmosferica, sebbene l'azienda di Hiroshima non si sia ancora pronunciata sulla sua parte tecnica, vantaggi e versioni.

Sotto hai tutto prezzi ufficiali di questo modello senza sconti o promozioni.

Prezzi Mazda CX-60 2023

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