Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 porte (con video)

Sede entrò in una nuova era con l'arrivo della prima Seat Leon. Correva l'anno 1999, e la nuova compatta della casa spagnola atterrava con molto carattere e sportività, portando dietro di sé il supporto del Gruppo Volkswagen. In Spagna lo divenne presto un modello molto richiesto, soprattutto dai giovani.

Successivamente sarebbe arrivata la seconda generazione e successivamente, nel 2012, la terza, che ha acquisito molta maturità e ha aiutato notevolmente il marchio ad espandersi a livello globale. La quarta generazione è sul mercato da pochi mesi. Questa volta abbiamo testato a fondo il Seat León FR 5 porte con motore 1.5 eTSI da 150 CV, la versione micro ibrida con il bollino DGT Eco.

Riuscirà la nuova Seat León a mantenere il successo del suo predecessore? Riuscirà a essere il principale responsabile del fatto che il marchio sia il più venduto nel nostro paese? Verifichiamo se il nuovo modello ha gli attributi necessari per esso. Andiamo!

L'esterno: Sì, e no...

La Seat León ha dato una notevole novità a livello estetico rispetto al modello precedente. Per fortuna, siamo stati in grado di accoppiare il nuovo modello con un'unità della generazione precedente per apprezzare più direttamente l'evoluzione. Inoltre, entrambi portano la finitura sportiva FR.

El frontale cambia notevolmente, con un naso più piatto e più linee caratteriali. La calandra, ad esempio, passa da avere quattro lati a sei, mentre i fari sono più elaborati. Naturalmente, dal mio punto di vista, la parte inferiore della precedente forniva un po' più di aggressività.

Nel frattempo, il vista laterale La silhouette varia leggermente a causa delle nuove curve sul davanti, ma in generale non è stata una rivoluzione. Un apprezzabile cambiamento si percepisce nelle linee di tensione, che sono diverse. Ora ce n'è solo uno che inizia nei fari e muore nei fanali posteriori. Inoltre, va tenuto conto che il nuovo modello è più lungo, soprattutto aumentando il passo di 5 cm e la lunghezza totale di quasi 9 cm.

Personalmente, il posteriore È quello che mi ha deluso di più nel nuovo modello. Nonostante l'immagine personale dei fanali posteriori con la luce comunicata, non mi convince. So che questo è in qualche modo soggettivo, ma non mi piace quel dettaglio o la nuova calligrafia per la scritta "Leon". Logicamente, entrambi uscite di scarico Quelle vere della precedente Leon FR mi sembrano molto più eccitanti delle nuove, che sono delle semplici finiture.

Infine, non voglio dimenticare di citare il posizione della telecamera di retromarcia. Si trova in un'area altamente esposta agli urti nei parcheggi e anche agli urti del retrotreno. Non credo sia esattamente un posto ideale. Inoltre, non si nasconde, quindi si sporca facilmente. Penso che sarebbe molto meglio nascondersi nel logo Seat, come fa, ad esempio, la VW Golf.

Grande cambiamento interiore, ma non tutto è evoluzione

Non posso negare che gli interni della nuova Seat León mi hanno lasciato ottime impressioni da un lato e cattive dall'altro. Lascia che ti dica.

a cominciare dal bene, lo stile è totalmente nuovo e sostituisce completamente il precedente. È molto più tecnologico, la qualità degli schermi non c'entra ed è molto più connesso. Dietro al volante abbiamo un pannello digitale da 10,25 pollici e al centro della plancia un touch screen centrale di infotainment, che è da 10. Tutto perfetto.

Tuttavia, non credo che sia un'evoluzione completamente corretta. Le due caratteristiche che possono essere migliorate sono: primo, quello il volante è crivellato di pulsanti per controllare mille funzioni e l'intero quadro strumenti e, inoltre, non è adeguatamente organizzato.

E in secondo luogo, qualcosa che abbiamo già visto nella Volkswagen Golf, che molte funzioni importanti sono controllate dal tocco. Attenzione, le funzioni che prima erano gestite facilmente e ora non lo sono; come il climatizzatore o l'attivazione delle luci esterne. Prima usavano ruote della roulette semplici e intuitive. Dal mio punto di vista, è un grave errore perché dobbiamo smettere di guardare la strada per un tempo più lungo.

Migliorare le sensazioni

Lasciando da parte questi aspetti, la Seat Leon ora sembra più ampio da qui. Dato che ora abbiamo lo schermo mobile, il cruscotto è più basso e dà più impressione di spazio. C'è anche più visibilità.

Un altro dettaglio che mi è piaciuto molto è il linea di illuminazione curva che corre lungo le portiere e la plancia. Al di là dell'estetica e della sua personalizzazione, mi è piaciuto perché gli angoli si illuminano quando abbiamo un altro veicolo nell'angolo cieco degli specchietti. Sai già che la maggior parte delle auto ce l'hanno negli specchietti. Mi sembra un grande successo.

I materiali sono generalmente buoni, con aree più morbide sopra e plastiche più dure sotto. Se si preme per il centro si sente qualche rumore, ma niente di esageratamente grave. Mi piace di meno la nuova leva selettrice DSG, che ora è una piccola manopola con poco appeal visivo...

Sento che non ha molto da invidiare alla nuova Golf che abbiamo testato qualche settimana fa. Certo, in tedesco ha più successo in alcuni aspetti, come, ad esempio, che le aperture delle porte siano imbottite per evitare che gli oggetti facciano rumore. In qualcosa devi notare la differenza al di là dei loghi e dei cambiamenti estetici.

Per finire questa sezione, abbiamo molti fori per diapositive, superficie di ricarica wireless per dispositivi mobili, prese d'aria di nuova concezione (ora sono esagonali, come la griglia esterna), connettori USB Type-C e un bracciolo centrale regolabile con cassetto. Inoltre, i sedili sono notevolmente più comodi di quelli del precedente FR, anche se potrebbero essere comunque più comodi.

Più spazioso che mai

Come abbiamo detto sopra, la nuova Seat Leon lo è più grande del predecessore. È più lungo e allunga anche il passo di diversi centimetri. I sedili anteriori sono spaziosi per i grandi adulti e ora c'è una maggiore sensazione di spaziosità grazie al cruscotto più basso.

D'altra parte, quadrati posteriori Sono loro che hanno vinto di più in questo cambio generazionale. La maggiore distanza tra gli assi è chiaramente apprezzata, avendo qualche centimetro in più di spazio per le ginocchia. A livello di altezza è più o meno nella media, con spazio sufficiente per persone fino a circa 1,85 metri. Come dettaglio abbiamo le prese d'aria posteriori con regolazione della temperatura e prese USB C.

La nuova Leon ha un configurazione chiara per quattro persone. Il sedile centrale può essere utilizzato ma, sebbene abbia più spazio per le gambe rispetto al modello precedente, lo schienale è più duro perché ha un bracciolo ribaltabile. Inoltre, non aiuta neanche il fatto che i sedili laterali siano più marcati. Ma in fin dei conti è logico e, dal mio punto di vista, intelligente dare più comfort ai sedili laterali limitando il comfort di quello centrale, poco utilizzato.

Un baule che resta nella media

Il bagagliaio della Seat León a 5 porte ha una capacità massima di 380 litros. È esattamente lo stesso del modello precedente, in piedi più o meno nel mezzo del segmento C. È anche identico a quello della Golf e della A3.

Ci sono alcuni ganci e occhielli per appendere borse o fissare il carico. I moduli sono regolari e di facile fruizione. I sedili posteriori possono essere ribaltati, ma non sono a filo con il pavimento. Nel caso abbiate bisogno di più spazio possiamo sempre optare per il corpo della famiglia ST, che amplia il volume a 620 litri per circa 1.200 euro in più. A proposito, in questa generazione non troviamo più la carrozzeria a tre porte.

Offerta meccanica varia

L'offerta meccanica della nuova Seat León prevede motori a benzina tradizionali, nuovi micro-ibridi da 48 volt, una variante ibrida plug-in e, naturalmente, meccanica diesel. Le versioni con CNG, Compressed Natural Gas, dovrebbero essere aggiunte a breve.

Le potenze vanno da 90 a 150 CV nella meccanica più classica. Da parte sua, il l'ibrido plug-in sviluppa una potenza massima combinata di 150 kW (204 CV). I cambi sono manuali e DSG a doppia frizione. Nel caso della carrozzeria ci sono solo sistemi di trazione anteriore, ma Seat ha confermato che tra qualche mese apparirà una Leon ST 4Drive.

Al volante: alta qualità di guida ed equilibrio

E ora sì, parliamo della tua guida. Vi ricordo che sto provando la Seat León con motore 1.5 eTSI da 150 CV e cambio DSG a 7 rapporti, ovvero il opzione micro ibrida.

Per metterti un po' più nella situazione, sviluppa il 150 CV tra 5.000 e 6.000 giri, mentre la coppia massima è 250 Nm tra 1.500 e 3.500. Il consumo omologato è compreso tra 5,6 e 6,4 l/100 km a seconda delle versioni e degli equipaggiamenti.

Prima di tutto volevo dirvelo durante la scorsa estate Ho già avuto modo di provare la nuova Leon. Era un'unità molto simile a questa, con lo stesso motore, cambio e attrezzatura; sebbene con il corpo della famiglia ST. Le sensazioni di guida sono sempre identiche tranne che durante le manovre in città e il parcheggio, poiché questa 5 porte è più corta.

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Efficace in ogni circostanza

En superstrada e autostrada si comporta abbastanza bene. È un'auto con molto equilibrio che trasmette sicurezza e un buon rollio a velocità stabilizzate nella "moralità". Vale a dire, a 120 è molto comodo, ma non obietta se andiamo a un ritmo più alto all'interno della logica.

per un lungo viaggio è un veicolo comodo perché ha un buon isolamento generale e una qualità di rotolamento abbastanza buona. I sedili sono più comodi di quelli della precedente Seat León FR, ma nonostante questo miglioramento possono comunque essere raggiunti meglio in termini di comfort.

Se vogliamo divertirci un po' per a strada tortuosa, è meglio selezionare la modalità di guida Gli Sport . L'elettronica accelera la risposta dell'acceleratore, allunga ulteriormente le marce DSG, riduce l'assistenza allo sterzo e, nel caso di avere il telaio adattivo, irrigidisce un po' le sospensioni.

A queste condizioni il telaio chiarisce che può sopportare molta più potenza rispetto ai 150 CV che abbiamo in questo momento. Non ha un tocco piccante come nelle prime due generazioni, ma sembra leggermente più dinamico rispetto, ad esempio, alla nuova Golf testata settimane fa.

Ma senza "calcio"

Trasmette un po' più di sentimento; ma ciò che meno ci accompagna quando si tratta di divertirci è il motore. Ti spiego perché. Il Il motore 1.5 eTSI è un motore molto piatto. Vale a dire, offre un'ottima risposta praticamente a tutto il range di giri, il che è qualcosa di positivo per la guida normale.

Tuttavia, essendo così lineare, quando si tratta di divertirsi manca un po' più di calcio nella parte alta del contagiri. Non dà quella sensazione di forte spinta alla fine, quando superiamo i 5.000 giri. In ogni caso, questo non significa che sia lento, tutt'altro, ma sembra che manchi di carattere.

Inoltre, girovagando per essa è un'auto del tutto nobile e questo si prende cura degli occupanti. Nonostante abbia una sospensione relativamente stabile, la verità è che filtra abbastanza bene buche, tombini e dossi urbani. Si può dire di sì un ottimo equilibrio.

Inoltre, l' Scatola DSG a 7 velocità è ben sintonizzato e non è così brusco a velocità molto basse, essendo in grado di misurare bene quando si parcheggia. Per me, onestamente, la cosa peggiore del cambio è il selettore stesso, che lascia più spazio libero ma... non credo che visivamente abbia molto successo.

A questo bisogna aggiungere che abbiamo sensori anteriori e posteriori, una telecamera per la retromarcia che non mostra un'immagine del tutto adeguata di mio gradimento e, come se non bastasse, il parcheggio assistito.

Essendo un'auto nuova di zecca, non mancano le folle di assistenti alla guida. Troviamo il cruise control adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia (che si è rivelata troppo invadente), avviso di traffico trasversale posteriore, avviso di angolo cieco, abbaglianti automatici, riconoscimento della segnaletica e molto altro.

Conclusioni

Come nel modello precedente e in qualsiasi altro di questo segmento C o compatto, siamo di fronte un'auto molto versatile. Non è troppo grande per i tour urbani, spostandosi tra le strade con sufficiente agilità; e su strade veloci trasmette sicurezza, stabilità ed equilibrio. Inoltre, possiamo viaggiare con quattro adulti con spazio sufficiente.

Ci sono cose che non finiscono di convincermi, soprattutto tutto ciò che riguarda il funzionamento touch di molte funzioni di base. Il motore, anche se spinge bene, non ha quel punto piccante che richiediamo sempre agli alti regimi quando vogliamo un po' di divertimento, ma che passa completamente inosservato nella guida normale.

Alcuni punti che mi piacciono molto sono il nuovo design sul davanti, il maggiore comfort di viaggio per il buon isolamento interno, l'intero cast di assistenti e sistemi di sicurezza e, ovviamente, i consumi.

Durante questa prova abbiamo ottenuto a consumo misto di 6,2 litri. In autostrada a 120 normalmente siamo intorno ai 5,7 l/100 km circa, mentre il girovagare dipende molto dalla guida e dal tipo di città per via dei semafori, dell'orografia e del traffico, ma più o meno saremo tra i 6,5 e i 7 l/100km; che non è affatto male.

Infine, parliamo rivali. Il segmento C è molto ampio, e tra i suoi principali avversari possiamo citare il famoso Volkswagen Golf, la Ford Focus, la Peugeot 308 o Mazda3 tra gli altri.

È vero che la Leon è migliorata sotto molti aspetti, in particolare sicurezza, spazio e qualità di guida, ma ha anche alzato il prezzo. Ora sta a te decidere...

Dotazione Armamento Seat Leon 5 porte

Riferimento

• Coprimozzi
• Condizionatore monozona
• Blocco differenziale elettronico XDS
• Rilevatore di fatica
• Avviso di deviazione dalla corsia
• Chiamata di emergenza
• Fari principali a LED
• avvio a pulsante
• Specchietti esterni riscaldati
• Schermo centrale da 8,25 pollici

Stile (aggiungi)

• Ruote da 16 pollici
• Sensori di parcheggio
• Specchio interno elettrocromico
• Governatore e limitatore di velocità
• fendinebbia anteriori
• Caricatore senza fili
• Volante multifunzione in pelle

Xcellence (aggiunge a Style)

• Pacchetto cosmetico per interni ed esterni
• Ruote da 17 pollici
• Bracciolo centrale anteriore
• Condizionatore trizona
• Le lune successive si oscurarono
• Fari Full LED

FR (aggiungere)

• Pacchetto estetico interno ed esterno più sportivo
• sterzo progressivo
• Accordatura più dinamica

Prezzi della Seat León 5 porte

A seconda del configuratore SedeQuesti sono i loro prezzi:

Opinione dell'editore

• Valutazione dell'editore
• 4.5 stelle
• eccezionale

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

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• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 CV
• Recensione di: Diego Avila
• Postato su:
• Ultima modifica:

• Design esterno

  Editore: 75%
• interior design

  Editore: 70%
• sedili anteriori

  Editore: 80%
• sedili posteriori

  Editore: 85%
• Tronco

  Editore: 75%
• Meccanica

  Editore: 75%
• Consumo

  Editore: 80%
• Comfort

  Editore: 85%
• Prezzo

  Editore: 70%

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Galleria Seat Leon

Maggiori informazioni su questo modello

SEAT Leon

• Plazas 5
• Potenza 110 - 204 CV
• Consumo 1,1 - 5,6 l/100 km
• Valutazione 4,6