Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (con video)

Mentre tutte le marche di automobili optano per la sovralimentazione nella stragrande maggioranza dei loro veicoli, Mazda sembra andare controcorrente con le sue auto a benzina. Oggi ci siamo messi ai comandi di un modello che già volevamo davvero testare a fondo. Riguarda il nuovo Mazda3 in carrozzeria 5 porte e con il motore Skyactiv-G 122 CV, che beneficia dell'Eco label della DGT. Questa unità viene fornita con la finitura Zenith e il pacchetto Safety Black.

La nuova Hiroshima compact è disponibile sia con carrozzeria a 5 porte -più sportiva e giovanile-, sia con carrozzeria a 4 porte a tre volumi in stile berlina -più elegante-. Nelle righe seguenti parleremo del suo design, del suo spazio interno, del bagagliaio, dell'offerta meccanica disponibile, delle sue caratteristiche e dei dati tecnici, nonché del impressioni al volante e sensazioni che ci ha trasmesso. Non dimentichiamo l'attrezzatura e, ovviamente, la sua Prezzi. Abbiamo iniziato!

Una macchina o una scultura?

Abbiamo iniziato la nostra prova della Mazda3 parlando del suo design esterno. Come puoi vedere, è un'auto con molta personalità in tal senso. Non sembra un modello da competizione e, secondo me, è una bella macchina, molto bella. Inoltre, il colore Cristallo rosso dell'anima Dona un tocco molto sensuale giocando con i riflessi.

Ed è che Mazda ci sta abituando a design piuttosto sensuali. In questo caso si tratta di una nuova evoluzione del famoso Kodo-design, che raggiungerà progressivamente il resto dei modelli man mano che vengono aggiornati. Scommetti sulla semplicità e sulle forme morbide della carrozzeria, creando sculture molto fluide e naturali.

Nel frontale, la griglia nera lucida è al centro della scena, essendo ampia e trasmettendo una sensazione tridimensionale perché il bordo superiore è di fronte ad essa. Degno di nota anche i "baffi" che lo ricoprono dal basso e comunicano il fari (di serie a LED)anche molto elegante. La morbidezza predomina in questi paraurti, guarda le loro forme.

È nel vista laterale dove quella fluidità di cui ho parlato prima è meglio apprezzata. Se noti, la silhouette dell'auto è molto, molto liscia dall'inizio nella parte anteriore fino a quando non muore nella parte posteriore. Il tetto ha una pendenza progressiva e questo è aiutato anche dallo spoiler superiore rifinito in nero lucido. Se guardi le ante e le ante, non c'è traccia di nervature di sollecitazione, è solo una superficie leggermente curva. Le ruote, tra l'altro, sono da 18 pollici in questa finitura Zenith.

Ma non finisce qui. Dobbiamo sottolineare anche questo l'area vetrata è piuttosto piccola. Nota quanto sono piccoli i finestrini, specialmente quelli posteriori. D'altronde anche il montante posteriore è molto grande, lasciando a vista troppa "lamiera", cosa che non mi ha convinto troppo. Inoltre, come vedremo più avanti, questo ha un impatto negativo sull'abitacolo e durante la guida.

andando a posteriore della carrozzeria, ci ritroviamo con linee molto addolcite. I passaruota sono molto ingombranti, lasciando una bocca di carico che sembra più stretta del solito. Sottolinea anche il design elegante delle sue luci pilota a LED. Nella parte inferiore del paraurti è presente una plastica nera lucida e due veri e propri scarichi che aumentano la sportività della vettura. Ammetto che mi piacciono questi terminali di scarico.

Con interni semplici, eleganti e di alta qualità

Già al posto di guida, in questa Mazda3 lo è facile trovare una posizione di guida agradable e comodo qualunque sia la tua taglia. Il sedile ha buone regolazioni (elettriche), compreso il supporto lombare, e il volante ha aumentato la sua regolazione telescopica a 7 cm. La cintura di sicurezza può anche regolare la tua altezza. A proposito, questa unità è dotata di sedili in pelle nera e due posizioni di memoria per il conducente.

La la postura al volante è corta, cioè ci avviciniamo un po' al suolo rispetto a tante altre compatte e con le gambe più distese, il che aumenta la sensazione di sportività. Il i sedili sono abbastanza comodi e si raccolgono bene nelle curve. Mazda afferma di aver lavorato duramente sull'ergonomia dei sedili e sembra che questo lavoro abbia dato i suoi frutti. Punto positivo!

Cos'altro troviamo? Ebbene, se all'esterno si parlava di un design elegante e molto fluido, all'interno si ripete. È anche molto Minimalista. Non ci sono troppi pulsanti, solo quelli giusti e necessari, e tutto è ben ordinato e a portata di mano. Il climatizzatore è molto semplice ed intuitivo, con due ruote per cambiare la temperatura.

D'altra parte, anche il volante non è saturo di pulsanti. Usare questi controlli è semplice e ci vuole poco tempo per individuarli e, almeno a me, sembra abbastanza elegante. Il suo tocco trasmette un'alta qualità dovuta ai materiali utilizzati, essendo piuttosto fine.

A differenza di altri marchi, Mazda non è alla ricerca di un'immagine interna molto tecnologica. Ad esempio il quadro strumenti è abbastanza classico, seppur completo. Abbiamo un orologio fisico per il contagiri sul lato sinistro, due più piccoli a destra per la temperatura del liquido di raffreddamento e il livello del carburante, mentre nella parte centrale è presente uno schermo da 7 pollici che mostra le giuste informazioni di viaggio, integrandosi in esso anche la velocità.

Capisco che ci siano clienti appassionati di tecnologia e preferiscono un quadro strumenti completamente digitale con molte opzioni di personalizzazione, come quelle utilizzate da Mercedes o dal Gruppo Volkswagen. Ognuno ha i suoi gusti, ma Mazda dice che questo tipo di sistema distrae il conducente. L'idea dell'azienda giapponese a me, che non sono un amante particolare della tecnologia, non sembra male.

E non mi sembra male, tra l'altro, perché Tutte le Mazda3 sono dotate di serie di un Head-Up Display.. A differenza della generazione precedente, ora non è più proiettato su una piccola plastica. In esso vediamo le informazioni sulla velocità, la programmazione del limitatore di velocità e del regolatore e anche le istruzioni di navigazione. Tutto ben centrato e senza deviare, per nulla, la visuale della strada per un attimo.

Spostando lo sguardo al centro del cruscotto, troviamo a Schermo di infotainment a colori da 8,8 pollici, che è anche di serie con Apple CarPlay e Android Auto. In precedenza, gli schermi Mazda avevano una scarsa qualità dell'immagine, soprattutto durante la visualizzazione della telecamera per la retromarcia. Senza dubbio, il salto è stato molto importante in questa nuova generazione.

In questo caso, e anche per non distrarre il conducente, il funzionamento dello schermo non è touch. Il tutto è facilmente controllabile da una semplice manopola e da alcuni pulsanti per l'accesso diretto ai menu principali, posizionandoli nella zona centrale, dove sta molto a portata di mano da gestire con la nostra mano destra. La verità è che è abbastanza semplice e intuitivo. A proposito, con la finitura Zenith siamo accompagnati da a Sistema audio Bose con 12 altoparlanti e subwoofer nel bagagliaio.

Altrimenti, la sensazione di qualità all'interno di questa nuova Mazda3 è molto alta. La stragrande maggioranza dei materiali ha un buon tocco e aspetto visivo. Tutto è ben organizzato, ci sono molte parti imbottite, ci sono un buon numero di fori per lasciare piccoli oggetti. Inoltre, abbiamo anche prese USB e 12 volt. Wow, ha tutto ciò di cui hai bisogno oggi.

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E questo è il motivo principale per cui non ci piace il nero del pianoforte sulle auto. Guarda, molto graffiato e con particelle di polvere sempre appollaiate e che attirano troppa attenzione (anche se l'hai appena pulito). Questa vettura non raggiunge i 10.000 km. Immagina come appare questa plastica quando ha dieci anni e ha più di 100.000 km… #cars #cars #pianoblack #test #test #review

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Che cosa non mi piace -e mi chiamerai pesante per averlo ripetuto in molte auto testate- è il plastica nera lucida, noto come Piano Black. Dal mio punto di vista credo sia l'unico punto negativo che metterei nella parte anteriore dell'abitacolo. Sai già che oltre ad essere molto sporco, si graffia facilmente. Nel caso di questa unità, che ha pochissimi chilometri, È già abbastanza brutto da avere molti graffi. un peccato...

La Mazda3 non è troppo spaziosa

Come dicevo prima, i sedili anteriori sono sufficienti per adulti di statura normale e la posizione di guida ha delle buone regolazioni per adattarsi praticamente a chiunque. Quindi, siamo saliti direttamente sui sedili posteriori.

Come stai andando qui dietro? Ebbene, la verità è questa se cerchi un'auto spaziosa nella seconda fila, la Mazda3 non è la scelta migliore. Piuttosto è un bel po'. Lo spazio per le gambe è sufficiente per gli adulti di taglia normale, ma se sei alto circa 1,80 piedi o più, è più che probabile che sfreghi le ginocchia sul sedile anteriore e la testa sul tetto. Ciò è dovuto alle forme nel design esterno. Oltre al piccola zona vetrata e anche il tetto nero non aiuta a creare una sensazione di spaziosità.

Come punto positivo, l'azienda giapponese non ha lesinato sui materiali utilizzati in questi sedili posteriori. I rivestimenti delle porte e delle finiture hanno un tocco molto gradevole, mantenendo diverse superfici morbide. Lo schienale della piazza centrale diventa un bracciolo con due portabottiglie. Tuttavia, non ci sono prese d'aria, prese USB o da 12 volt nella parte posteriore, cosa che dovremmo trovare. Vediamo il baule.

Tronco sotto la media

Anche il bagagliaio della Mazda3 non è uno dei migliori. Il suo volume è 358 litri fino all'altezza del vassoio, quindi scende leggermente al di sotto della media della categoria. Né è minuscola, perché la differenza con una Volkswagen Golf o una Ford Focus è praticamente trascurabile ad occhio nudo. Naturalmente, non abbiamo la possibilità di posizionare il pavimento in due altezze. Sotto il tappeto c'è il subwoofer dell'attrezzatura Bose.

Non volevo terminare questa sezione senza parlarvi di un dettaglio. Quando apriamo il cancello, sul bordo dello stesso, compare un pulsantino con il simbolo di un lucchetto chiuso, quindi potremmo pensare che serva per chiudere automaticamente il bagagliaio. Ma no, questa macchina non ha un cancello automatizzato. Serve a chiudere l'intera vettura una volta abbassato il portellone. Penso che sia un errore, perché se lo premi e hai i tasti dentro... avrai incasinato tutto. Questo è successo ad alcuni colleghi durante la presentazione internazionale di questo modello.

Al momento, due motori. Presto arriverà lo Skyactiv-X da 180 CV

L'autonomia meccanica della Mazda3, al momento, è limitata. In diesel ci propone il motore 1.8 Skyactiv-D 116 cvConsiderando che, benzina possiamo optare per 2.0 Skyactiv-G di 122 CV. In queste due meccaniche, la trazione è sempre al treno anteriore e al cambio manuale, potendo opzionalmente scegliere un cambio automatico nella meccanica a benzina.

Tra pochi giorni arriverà sul mercato il previsto 2.0 Skyactiv-X, un motore rivoluzionario che utilizza l'accensione per compressione e sviluppa 180 CV. Vogliamo davvero metterci le mani sopra, ma dobbiamo ancora aspettare qualche settimana prima che arrivi quel momento.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV: dati e prestazioni

L'unità testata monta il motore 2.0 Skyactiv-G da 122 CV, ovvero il motore a benzina. In questo caso, con cambio manuale. Si noti, come abbiamo detto all'inizio di questa prova, che si tratta di a meccanica dell'aspirazione atmosferica; cioè, non ha sovralimentazione. Questo, come vedremo in seguito, ha le sue stranezze durante la guida.

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Si tratta di un blocco da 2 litri con quattro cilindri e un elevato rapporto di compressione. Inoltre, è un Microibrido a 24 Volt, quindi ha il desiderato Ecolabel DGT. sviluppare 122 CV a 6.000 giri/min e una coppia massima di 213 Nm a 4.000 rpm. Approva un consumo misto di 6,4 litri, raggiunge una velocità massima di 197 km/h e impiega 10,4 secondi per passare da 0 a 100. Per risparmiare qualche decimo di carburante ha anche disconnessione di 2 dei suoi 4 cilindri quando non chiediamo molto potere. Andiamo con il comportamento dinamico.

Al volante: se sei già abituato al turbo, fai attenzione

Ti avevo già detto che i motori a benzina usati da Mazda non hanno il turbo, sono atmosferici. Ciò significa che hanno un carattere diverso rispetto alle auto sovralimentate, poiché la loro zona di coppia massima è più alta. si traduce in quello devi portarlo più in alto dei giri per ottenere buone prestazioni.

Nella zona inferiore del contagiri ha una coppia sufficiente per muoversi con agilità in giro per la città senza dover allungare le marce. Tuttavia, su strada è necessario utilizzare più frequentemente la leva del cambio. Per mantenere una velocità stabile non ci sono problemi, ma bisogna tenerne conto in caso di sorpasso o di raccordo su strade a scorrimento veloce, dove giù di una marcia o due e fai girare bene il motore; soprattutto se viaggiamo carichi e/o con più occupanti.

Questo è un problema? Beh, dipenderà dai tuoi gusti. Non mi sembrava così perché mi piace molto guidare e non mi dispiace dover cambiare marcia, tra l'altro perché la sensazione della leva del cambio è deliziosa. Ma certo, per chi è già abituato ai motori turbo e a cui non piace molto guidare, avrà la sensazione che l'auto “non funzioni”.

Come ho detto, dobbiamo adattarci alle condizioni del motore aspirato. Con questa vettura non vale la pena accelerare a fondo su strada a 2.000 giri. Non avremo una risposta forte. Se vuoi che si riprenda bene, è tempo di scalare la marcia per ottenere una risposta soddisfacente.

Il punto positivo è che con le marce basse, bighellonare, il suo funzionamento è più fluido e progressivi rispetto ai motori turbo. Inoltre, la risposta è istantanea, dimenticando un possibile ritardo turbo. Anche il suono del motore è un po' più dolce. In ogni caso, se non ti piace cambiare marcia, sempre puoi optare per il cambio automatico e ti dimentichi del pedale della frizione e di salire e scendere di velocità.

D'altra parte, questo motore ha un sistema di disconnessione del cilindro. Si attiva in modo automatico e del tutto impercettibile al guidatore durante la guida a velocità stabilizzata e non molto elevata. In questi casi disattiva i cilindri 1 e 4 per ridurre leggermente il consumo di carburante.

Continuando con il comportamento dinamico, la Mazda3 è un'auto che, pur non essendo un'auto sportiva -né pretende di esserlo-, è molto bello da guidare. Come dicevo prima, ha un buon tocco del cambio, il suono del motore aspirato è abbastanza bello, la direzione è veloce e trasmette informazioni sul grip dell'avantreno.

anche Mi è piaciuta la sensazione del pedale del freno. Siamo abituati a una frenata molto assistita ea una pedalata molto morbida, con un primo tratto di "avvicinamento". In questo caso è un po' più duro del normale e senza quella prima corsa morta, che ci permette di modulare la frenata in modo molto preciso. In ogni caso, non pensare di dover usare molta forza per fermare l'auto, tutt'altro.

La sospensione tiene molto bene il corpo. quando pratichiamo la guida dinamica in curva. Anche se consente curve veloci senza evidenti segni di rollio, quindi risulta essere molto comodo su tutti i tipi di percorsi. Non è mai asciutto e che abbiamo ruote da 18 pollici. In autostrada ad alta velocità è anche molto in bilico, dando al guidatore molta fiducia.

Uno dei svantaggi della Mazda3 a 5 porte quando si guida, soprattutto in città, è quello a causa del loro design esterno hanno scarsa visibilità indietro. Grazie alle telecamere, che tra l'altro sono migliorate molto in qualità rispetto al predecessore, e ai sensori di parcheggio possiamo guidarci bene. Sinceramente non so se ci sarei riuscito anche io quando si trattava di parcheggiare senza questi ausili. E, come ho detto, la visibilità è molto, molto giusta.

E ora è il momento di parlarne consumo, probabilmente la parte che più interessa a molti di voi. Questa Mazda3 2.0 Skyactiv-G da 122 CV è soddisfatta circa 6 o 6,2 l/100 km quando si viaggia in autostrada rispettando il limite di 120 km/h. La nostra media in uso misto dopo una settimana di test è stato 6,5 l / 100 km, il che non è male per un'auto a benzina con motore aspirato di questa categoria.

Conclusioni

Dopo tutto quanto sopra, che non è stato poco, è tempo di fermarsi a pensare e trarre conclusioni. La Mazda3 a benzina cinque porte è un'auto con un esterno che si distingue per la sua bellezza, anche se penalizza la visibilità e lo spazio interno. L'interno non è molto spazioso, ma ha un alto livello di qualità praticamente in tutti i suoi componenti.

D'altra parte, non ha molta "tecnologia visibile" nel senso di grandi schermi ovunque. In Mazda hanno optato per un design minimalista, semplice, logico e, soprattutto, intelligente. Dicono che uno dei motivi sia evitare che l'autista venga distratto da elementi sacrificabili.

Per quanto riguarda il comportamento dinamico, è un'auto che trasmette buone sensazioni di guida su tutti i percorsi, molto più della maggior parte dei suoi rivali, e il tutto mantenendo un elevato livello di comfort. Dal mio punto di vista, questo è molto gradito perché la maggior parte delle auto attuali sono altamente filtrate. In questo caso abbiamo un bene sensazione con la macchina.

Il tema di il motore aspirato è una cosa delicataBene, per me ha il suo fascino che devi giocare un po' con il cambio, anche se questo è qualcosa che la maggior parte dei piloti non finirà di convincere perché siamo già abituati ai motori turbo e alla loro risposta. Se ti piace guidare, potresti innamorarti della sua guida; se vuoi solo che l'auto vada da un punto all'altro, probabilmente non sarai convinto.

Se parliamo di alcuni dei suoi rivali, per segmento e qualità interna e altri possono essere collocati all'altezza del Mercedes Classe A, BMW 1 y Volkswagen Golf. La Mazda ha a suo favore che dal livello di accesso ha già alcuni sistemi ed elementi che non sono comuni in modelli simili. In generalisti c'è molta concorrenza, come il Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30 e compagnia.

Per quanto riguarda i prezzi, la Mazda3 parte da 23.415 euro con la stessa meccanica. Se lo configuriamo con l'allestimento Zenith (che è quello che abbiamo testato) supera di poco i 26.000 euro. Il prezzo di questa unità, sommando tutti gli extra, è di 30.230 euro. Dai un'occhiata all'equipaggiamento di ogni finitura, che è un altro dei punti salienti del modello giapponese.

Equipaggiamento Mazda3

Origin

• Schermo da 8,8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto
• Radio digitale DAB, MZD Connect, 8 altoparlanti, USB e Bluetooth
• Volante multifunzione
• Avvertimento e prevenzione dell'abbandono della corsia
• Monitoraggio degli angoli ciechi e rilevamento del traffico trasversale posteriore
• Freno di stazionamento elettrico
• Frenata di emergenza automatica con rilevamento pedoni
• G-Vetering Control Plus
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• Rilevatore di fatica
• Riconoscimento della segnaletica stradale
• assistente di velocità intelligente
• Allarme
• sensori di parcheggio posteriori
• Specchietti esterni con regolazioni elettriche, ripiegamento automatico e riscaldamento
• abbaglianti automatici
• Fari e luci posteriori a LED
• Sensori pioggia e luce
• Spoiler sul tetto in nero lucido
• Cerchi in lega da 16 pollici
• Alzacristalli elettrici su tutte e quattro le finestre
• Schermo da 7 pollici nel quadro strumenti
• Presa da 12 Volt
• Head Up Display
• Computer di bordo
• avvio a pulsante
• Bracciolo centrale posteriore
• Climatizzatore automatico bizona

Origin-X (aggiungi a Origin)

• (Disponibile solo con Skyactiv-X)
• Finestrini posteriori oscurati
• firma della luce posteriore
• Fari adattivi Smart Full LED, luci di marcia diurna a LED e firma luminosa a LED anteriore
• B-pilastro in pianoforte nero
• Ruote da 18 pollici
• Display Head Up per la proiezione del parabrezza
• Maniglia cromata del vano portaoggetti

Evoluzione (aggiunge a Origin)

• Sistema di navigazione
• Specchietto retrovisore esterno con oscuramento automatico lato guida
• Sensore di parcheggio anteriore e posteriore
• Controllo degli abbaglianti
• Telecamera di retromarcia
• accesso senza chiavi intelligente
• Head Up Display proiettato sul parabrezza

Evolution-X (aggiunge a Evolution)

• (Disponibile solo con Skyactiv-X)
• Fari adattivi Smart Full LED con luci di marcia diurna a LED e firma luminosa a LED
• Illuminazione interna posteriore a LED
• Ruote da 18 pollici

Zenith (aggiunge a Evolution)

• Cerchi in lega da 18 pollici
• Sistema audio Bose con 12 altoparlanti
• Fari adattivi Smart Full LED con luci di marcia diurna a LED e firma luminosa a LED

Zenith-X (aggiunge a Zenith)

• (Disponibile solo con Skyactiv-X)
• Cerchi in lega da 18 pollici (nero metallizzato)

Prezzi Mazda3 5 porte

Opinione dell'editore

• Valutazione dell'editore
• 4.5 stelle
• eccezionale

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

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• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith
• Recensione di: Diego Avila
• Postato su:
• Ultima modifica:

• Design esterno

  Editore: 95%
• interior design

  Editore: 90%
• sedili anteriori

  Editore: 75%
• sedili posteriori

  Editore: 60%
• Tronco

  Editore: 50%
• Meccanica

  Editore: 80%
• Consumo

  Editore: 85%
• Comfort

  Editore: 85%
• Prezzo

  Editore: 75%

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Galleria Mazda3

Maggiori informazioni su questo modello

Mazda 3

• Plazas 5
• Potenza 122 - 186 CV
• Consumo 5 - 6,1 l/100 km
• Valutazione 4,7