מד הזרימה לרכב: מה זה, איך הוא עובד, תקלות ופתרונות

מד הזרימה הוא חלק שאחראי על מדידת כמות האוויר הנכנסת למנוע ולשלוח את הנתונים למרכזייה. נכון לעכשיו ניתן למצוא אותו ברכבי דיזל ובנזין, אם כי לא בכולם.

במאמר זה אנו הולכים לספר לכם הכל על רכיב המנוע הזה. מ לתפקד, עד התקלות הנפוצות ביותר, עובר על מה שאתה יכול לעשות כדי לנקות או להחליף.

מהו מד הזרימה ולמה הוא מיועד?

מד הזרימה הוא חיישן ש מודד את כמות האוויר הנכנסת למנוע, כדי שיחידת הבקרה תדע כמה דלק להזריק כדי שהכל יישרף. אחרת, לא תושג תערובת נכונה בין חמצן לדלק (תערובת סטוכיומטרית). היחס הנכון בתנאים אידיאליים למנוע בנזין הוא 14,7 גרם אוויר לכל גרם דלק (14,7/1).

בזכות זה אפשר לשרוף את כל התערובת להשיג ביצועים טובים ויעילות, בנוסף למניעת פליטות יתר. משהו שקורה כאשר היחס בין אוויר לדלק אינו נכון.

איפה מד הזרימה

הוא ממוקם בדרך כלל על צינור היניקה, אחרי מסנן האוויר. אנו יכולים להבחין בו בקלות מאז בעל חיבור לחשמל אשר אחראית על שליחת המידע לגבי כמות האוויר שעוברת בכניסה, ל- יחידת בקרת מנוע.

כיצד פועל מד הזרימה?

הפעולה של מדי זרימה זרם היא פשוטה מאוד. סופר עם אחד חוט מתכת שמחומם לטמפרטורה מסוימת ולנסות לשמור על זה קבוע. ככל שעובר יותר אוויר, כך הוא נוטה להתקרר החוט ועוד זרם חשמלי שהוא צריך כדי לשמור עליו חם. באופן זה יש קשר בין כמות האוויר לזרם החשמלי, וזה מה שהחיישן משתמש בו כדי לדעת כמה אוויר נכנס למנוע.

עם זאת, פעולתו לא נעצרת שם, כי שינויים בטמפרטורת האוויר עלולים לשנות את המדידה. אוויר שנכנס ב-0ºC אינו זהה ל-40ºC, מכיוון שאותה כמות אוויר תקרר את החוט פחות או יותר. בגלל זה למד זרימה יש גם מדחום שמוסיף את טמפרטורת האוויר לנתונים ובכך יוכל להציע מדידה מדויקת ליחידת הבקרה.

המידע שנשלח על ידי מד הזרימה מנותח על ידי יחידת בקרת המנוע ולפי פרמטרים שנקבעו מראש, הדלק המוזרק לצילינדרים מותאם ל- בעירה טובה יותר. הודות לכך נחסך גם דלק והפחתת הזיהום. כמו מד הזרימה, גם פעולה זו כוללת חיישנים אחרים מפוזרים במנוע המספקים מידע רלוונטי אחר.

סוגי מדי זרימה

ישנם שני סוגים של מדי זרימה הנבדלים בפעולתם, גילם, הדיוק והאמינות. אלו הם:

• פַּרְפַּר: הם שימשו במערכות הזרקה מכניות ועבדו הודות לחלקים נעים. לפיכך הם היו גדולים יותר ורגישים יותר לכישלון. היה להם שסתום מסוג פרפר שנפתח פחות או יותר בהתאם לאוויר שנכנס. החיישן ידע את עמדת המצערת הודות לנגד משתנה. המערכת הזו הרבה פחות מדויקת מהמערכת הנוכחית.
• חוט חם: בשימוש ב מערכות הזרקה אלקטרוניות ולכן כל מכוניות הנוסעים כיום. פעולתו היא זו שתוארה בסעיף הקודם.

תקלות במד הזרימה

ללא חלקים נעים ואלקטרוניקה פשוטה מאוד, תקלות במד הזרימה עצמו נדירות מאוד. אלו יכולים לנבוע מפגם במפעל, מטיפול רשלני במד הזרימה או מלכלוך מצטבר המבודד את החוט החם. בעיות במד הזרימה מקובצות לשניים:

• מד הזרימה אינו מתקשר עם יחידת הבקרה: במקרים אלה או שהכבלים נותקו בשלב מסוים או שהחיישן הפסיק לעבוד עקב פגם או טיפול לא תקין. נסו להתאים היטב את מד הזרימה והחיבורים שלו.
• מד הזרימה נותן ערכים שגויים: במקרה זה זה בדרך כלל בגלל לכלוך מבודד את החוט. כאן זה עלול להיות מסנן אוויר גרוע שהכניס אבק, זיהום מוגזם או חלודה מרוב לחות או מים. יתר על כן, קל גם לבלבל דליפת אוויר עם מד זרימה פגום. יחידת הבקרה מקבלת כמות אוויר הנמדדת על ידי מד הזרימה, אבל אז היא מגיעה פחות למנוע, כי היא יוצאת בגלל דליפה במפרק או בצינור. אוויר יכול גם לדלוף מתוך א שסתום EGR פגום שלא נסגר ומשאיר מעבר פתוח ביניהם סעפת פליטה ויניקה.

בכל מקרה, הסימפטומים הנפוצים ביותר של סוג זה של התמוטטות הם כי נורית מנוע, אחד רעש חריג במצב סרק מנוע ו מהפכות לא סדירות, יותר עלות דלק, אובדן חשמל y עשן בצבע אחר. יש גם מכוניות שקשה להתניע או אפילו לא מצליחות להתניע.

איך לטפל בזה

החלקים העיקריים שיש להימנע מגרימת תקלות במד הזרימה הם פילטרו דה אייר ו - שמן מנוע. מסנן אוויר איכותי ימנע כניסת פסולת היצמד לחוט החם.

לגבי השמן, אתה צריך לדעת את זה הגזים מה מייצר מוכנסים לצריבה כדי להישרף ובכך להימנע מסוג של פליטות מזיקות מאוד. אם השמן רע מאוד, פליטות אלו עלולות להזיק למד הזרימה באותו אופן כמו הלכלוך העודף שהוזכר לעיל.

הדבר הבא שצריך לזכור הוא זה ככל שאתה נוגע פחות כך ייטב. כך החיבורים לא ייפגעו והכבלים לא יאבדו מגע בשום מקום. מיותר לציין שלא כדאי לנקות את המנוע במים בלחץ מכיוון שניתן לפגוע בחיבור ומים יכולים להיכנס היכן שלא אמורים ליצור חלודה שתגרום למד הזרימה להפסיק לפעול בצורה טובה. אם אתה מתכוון לנקות את המנוע, עשה זאת באופן הבא כדי למנוע נזק:

מה קורה אם מד הזרימה נשבר?

במקרה שבו מד הזרימה נכשל, יחידת הבקרה מזהה אותו וממשיכה לעבוד, אבל הדבר הרגיל במכוניות מודרניות הוא שהוא נכנס למצב חירום. בעת נסיעה, יורגש כי המנוע מאבד כוח ומתקשה להגיב. מה שבטוח, רצוי ללכת עם הרכב לסדנה, שם יאבחנו לנו את מכונת אבחון אם מד הזרימה באמת כושל.

אם תמשיך להסתובב עם מד זרימה במצב גרוע נזק גדול עלול להיגרם. מנוע הפועל עם תערובת אוויר לא נכונה מייצר פליטות שעלולות לפגוע במערכות נגד זיהום. בנוסף לעובדה שהוא יכול לייצר יותר חום ממה שהוא צריך, מה שגורם לרכיבים אחרים לסבול יותר, כגון אטם ראש, בוכנות ו קטע.

שנה או נקה מד זרימה

לפעמים זה פשוט חיבור גרוע וזהו מספיק כדי להחזיר אותו מיד. עם זאת, אם הבעיה היא שהוא מלוכלך, אתה יכול לנסות לנקות עם מוצר עבור חיישני מסת אוויר. למרות זאת, אתה צריך לזכור כי מדי זרימה בדרך כלל יש פונקציה של ניקוי עצמי דומה לזה של תנורים ביתיים מודרניים, כלומר פירוליזה.

אם הבעיה היא אחרת ו אתה צריך לשנות את זה אנחנו יכולים לעשות את זה בעצמנו כי זה פשוט מאוד. אנחנו פשוט צריכים לנתק את המחבר החשמלי ולהוציא אותו משאר הצינור בעזרת כמה מפתחות. משימה זו תיקח כרבע שעה או חצי שעה בהתאם לדגם.

מחיר מד זרימה

אם מד הזרימה הוא כושל, יהיה צורך להחליף אותו באחר, שכן הוא חלק כי אין תיקון. המחיר של חדש יכול להשתנות מאוד, מכיוון שיש כל כך הרבה דגמים. לרוב זה נע בין 15 יורו ל-120 יורו. לפעמים אנחנו יכולים ללכת לבית חלקי חילוף, שם נוכל למצוא אותו בזול יותר מאשר בשירות הרשמי.

לא לכל המכוניות יש מד זרימה

המידע שיחידת הבקרה צריכה לקבל כדי שהמנוע יעבוד טוב הוא נרחב מאוד ומגיע מחיישנים שונים. עד כדי כך ש יש מכוניות שלא צריכות מד זרימה כי הם מקבלים את כל מה שהם צריכים עם אחרים. לדוגמה, יש כאלה שמשתמשים במדחום וחיישן לחץ (נקרא גם MAP).

בכל מקרה, מד הזרימה זה מרכיב מאוד נפוץ. וניתן למצוא אותו ברוב המכוניות עם מנועי חום. בעיקר כי זה זול לייצר ואמין מאוד.