מבחן צמיגי חורף, מבחן ארוך טווח (מדידת בלאי לאחר 6.000 ק"מ)

En Actualidadmotor.com אנחנו מכינים אחד מבחן ארוך טווח עם צמיגי חורף. כְּבָר יש לנו 6.000 ק"מ עם מישלן פרימיסי אלפיני במידה 205/45/17, הגיע הזמן לשחזר את התחושות שחוו, את ההתנהגות הכללית של הצמיג ולעצור כדי לבצע את המדידה הראשונה שלנו של שחיקה

תחושות הנהיגה שלי על קרקע יבשה

En נהיגה על קרקע יבשה להציע ביצועים טובים משהו גרוע יותר מצמיג קיץ טוב, אבל עם היתרון ש האחיזה שלו לא כל כך תלויה בטמפרטורה. יתרון נוסף שמצאתי עם צמיג חורף זה שהוא מציע הרבה יותר בטיחות בנהיגה בכבישים עם קרקע מתחלפת: למשל, מסתובב במלואו החורף בכביש יבש לחלוטין, פתאום אחרי עיקול מופיע הצל האופייני במקום שבו השמש לא פוגעת. הכביש רטוב וחלקלק, אבל צמיגי החורף כמעט ולא מרגישים את המעבר בין קרקע יבשה לרטובה.

היתרונות שמציע צמיג החורף עם מזג אוויר רגיל (15 מעלות צלזיוס) דומים מאוד לאלה המוצעים בטמפרטורות קרות (בין 0 ל-4 מעלות צלזיוס), כלומר, הוא יותר ליניארי ומתקדם. מצד שני, צמיג הקיץ אכן מראה הבדל זה בטמפרטורה (מ-15 ל-0 מעלות צלזיוס), משתנה בהתנהגות ובאחיזה שלו.

לפי חסרונות, ה צמיג קיץ יעבוד בצורה מושלמת מ-7ºC ומעלה, בעוד שה צמיג חורףעולה מעל 14ºC, הוא מתרחק מטמפרטורת השימוש שלו לא יציע את אותה אבטחה מאשר צמיג הקיץ.

נהיגה על קרקע רטובה

היום השמיים הם נותן גשם בשפע. כנראה ירד גשם כל הלילה למרות שלא שמתי לב. המדחום במכונית שלי קורא 5ºC כשאני יוצא לכביש משני. אני מנצל את זה שאני הולך על אחד עיור נטוש להדבקה כמה עצירות פתאומיות במעברים להולכי רגל... נחמד לראות שה סימון הכביש מחליק קצת פחות ברטוב אם אתה לובש צמיגי חורף. ובכל זאת, מביך אותי עד כמה הצבע הזה יכול להיות מסוכן (ועד כמה שידוע לי, לאופניים אין צמיגי חורף).

אני יוצא ל כביש קטן שבו שלוליות שופעות מקבלים אותי ו אספלט שאינו מתנקז היטב, למרות העובדה שהכביש הזה תוקן לפני כמה שנים. ה תחושת הביטחון עדיפה למה שציפיתי: ה אדניות נעלם לחלוטין והצמיגים משאירים סימן על הכביש הנראה בבירור במראה האחורית. אומרים יצרני הצמיגים un צמיג בקיץ הוא יכול לפנות כ-15 ליטר מים בכל שנייה! (כלומר דלי אחד שלם בשנייה). אני לא יודע כמה הם יכולים להתפנות מישלן פרימיסי אלפיני שאני נושא, אבל זה חייב להיות הרבה.

אני מתמודד עם הפינות הראשונות בקצב חלק ולא שם לב למשהו מיוחד. אני מגביר את הקצב, מאלץ את הבלמים הרבה וקצת פחות בעיקולים (עבור אבטחה), מציין באופן מוזר ששום דבר מיוחד אינו מורגש. ברור שזהו אחת המטרות של צמיגי חורף, להיות מסוגל לנהוג בכביש קר ומוצף במהירות גבוהה מספקת יתרון אבטחה.

על ידי מישלן, על קרקע רטובה בטמפרטורות נמוכות, מרחק בלימה מ-80 קמ"ש הוא 34 מטר עם צמיגי חורף, תוך כדי צמיגי קיץ הבלימה מתארכת עד 40 מטר. אין לי כלים לבדוק את זה, אבל אני יכול להבטיח לך שאפשר לבלום אותו במלואו עם קצת שקט נפשי.

אני עוזב את הכביש המשני ולוקח את כביש A-62 לכיוון דרום. כביש זה תומך בתנועה גבוהה מאוד והריצוף פגוע מאוד במקומות מסוימים, בעוד שיש קטעים ששוחזרו לאחרונה. התוצאה היא כךמתחלף מאספלט טוב מאוד עם ניקוז טוב לאחר עם הצטברויות גדולות של מים בכמה מטרים, ללא הרף. מדי פעם אני עובר מרצוני עם הגלגלים בצד ימין דרך בריכות מים קטנות שנוצרות במקביל לקו הרציף התוחם את הכתף הקשה, צופה ב עמידות גבוהה מאוד בפני מים.

הערב מתקדם ו הטמפרטורה ירדה במידה ניכרת. כנראה שהצמיגים הם לא היחידים שסובלים מהשפעות הקור, שכן כוס היניקה שבה אני משתמש בדרך כלל כדי לחבר את מצלמת הווידאו לרכב בעת צילום סרטונים הפכה נוקשה ואינה נדבקת. סקרן, נכון?

תחושות הנהיגה שלי בשלג רדוד

חשבתי את זה בטיול שלי ל הפירנאים הצרפתיים עמד למצוא ניב, אבל זה לא היה המקרה, נאלצתי לחכות. פתאום, בלי אזהרה מוקדמת בדרך חזרה מטיול ל- החלק הצפוני של ליאון החל לרדת שלג ובמהירות הדרך כוסתה בשכבה דקה של שלג. מד החום קורא כעת 2ºC וכיסוי השלג הוא 1 ס"מ או פחות. בתנאים אלו לא נוכל לשים שרשראות, כי המתכתיות הורסים את האספלט (ולכן אסורות) והבד לא יחזיק מעמד יותר מכמה דקות.

זה הרגעים האלה שבו צמיגי חורף מעלים חיוך על הפנים. החריצים העמוקים של הציור אחראים לפינוי חלק גדול מהשלג ו למלות לתפוס (עד כמה שאפשר) לכביש או לשלג שנותר עליו. התערובת המיוחדת של גומיות לדרוך עובדת היטב טמפרטורות נמוכות ולאפשר לצמיג לפעול כמצופה. לשלא כמו עכשיו עם צמיג קיץ זה ABYSSMAL, קשה להסביר במילים. זה פשוט ההבדל בין הצורך לנסות לנהוג בזהירות יתרה ובמהירויות נמוכות מאוד או להיות מסוגל לנהוג רגיל יחסית, תמיד במהירויות מתונות, מבלי לשכוח את זה אנחנו נוסעים על שלג.

חיי צמיג חורף

הצמיגים Michelin Primacy Alpine PA3 שהתקנתי על המכונית שלי יש כשהם חדשים ציור של 9 מ"מ. הם אמורים להיות שמישים ב-cמצבים קיצוניים עד שיש להם 4 מ"מ של ציור. משם ועד למגבלה החוקית (1,6 מ"מ), הצמיגים מושלמים ניתן לשימוש בגשם ובקור, אך הם מאבדים ביצועים בשלג ובקרח.

מדדתי את הדריכה בצמיג הקיץ החדש "שווה ערך" (מישלן פיילוט ספורט 3) ועומקו 8,2 מ"מ. כלומר, צמיג החורף (לפחות במידה זו) יש כמעט 10% יותר עומק "משפטי". להתבלות זה אמור לעבוד עבור לפצות על הבלאי הגדול יותר שצמיגי חורף סובלים באופן תיאורטי בהשוואה לקיץ.

מד ביד, אני מודד את השחיקה של הצמיגים שלי לאחר 6.000 ק"מ של שימוש מגוון:

• צמיגים קדמיים: בין 7,6 ל-7,8 מ"מ (81% דריכה שנותרה -> 31.500 ק"מ תוחלת חיים)

• צמיגים אחוריים: 8,6 מ"מ (נותר 94% משטח הליכה -> 74.000 ק"מ תוחלת חיים)

אנחנו יכולים לראות את זה צמיגים קדמיים נשחקים מהר פי שניים מהצמיגים האחוריים, בין השאר בשל ה נהיגה תובענית מהרגיל שאני עושה במהלך כל המבחן.

בהנחה שהשחיקה נשארת כמו קודם, הצמיגים הקדמיים יחזיקו לי שני חורפים והאחוריים ארבעה. כמה הגיוני זה יהיה לסובב אותם, אפשר לומר שארבעת הצמיגים יחזיקו לי שני חורפים במלוא העוצמה ועדיין יישאר לי גומי לבלות עוד כמה חודשים של אביב או סתיו עד שהם יישחקו לגמרי.

לעת עתה זה נראה נכון שצמיגי חורף מחזיקים מעמד כמעט באותה תקופה, נמשיך לעשות קילומטרים ו מדידת בלאי.

המשך יבוא…