מה זה DOHC?

DOHC הוא ראשי תיבות המתייחסים לגל זיזים עילי כפול או גל זיזים עילי כפול. סוג של מנועים שבהם שני גלי זיזים ממוקמים בראשי הצילינדר, כדי להזיז ישירות את השסתומים.

בעצם הם חלק ממנועי OHC. ראשי תיבות שמשמעותם באנגלית פשוט היא Overhead camshaft או גַל פִּקוֹת בראש ניתן לחלק את אלה לאלו עם גל זיזים אחד בלבד, גל זיזים אחד עילי (SOHC), או לאלו עם שני גלי זיזים (DOHC), שהם אלה שאנו הולכים לעסוק בהם במאמר זה.

מ-OHV ל-OHC ולאחר מכן למנועי DOHC

באופן מסורתי, גל הזיזים היה ממוקם בתחתית, ליד גל הארכובה, אז זה היה רחוק מאוד מהשסתומים. מסיבה זו, הוא היה צריך להפעיל דוחפים שהניעו זרועות נדנדה, שבתורן, דחפו את השסתומים. מכאן הם קיבלו את השם שסתום עילי (OHV), אשר בספרדית מתורגם כ שסתומים בראש צילינדר.

למרות כמה מכוניות ישנות יותר עדיין משתמשות במערכות OHV, המגמה הכללית בימינו היא לאמץ את העיצוב OHC על יתרונותיו הרבים. אפשר שיפור בביצועים הכוללים של המנוע, מכיוון שהוא ביטל חלקים נעים רבים, ובכך הפחית את המסות האינרציאליות הקיימות בהתפלגות. אבל זה גם הקל על היישום של מערכות הפצה משתנות, בשימוש נרחב כל כך כיום לשיפור הביצועים והיעילות שלהן.

בנוסף לכל זה, מערכות עם גל זיזים כפול DOHC להדגיש עוד יותר את היתרונות של OHCs. לדוגמה, הם מאפשרים שליטה רבה יותר במנוע, על ידי שימוש בפיר אחד עבור יניקה ואחד עבור פליטה. תיאור טוב של זה נותן את מנוע הונדה DOHC VTEC המופיע בתמונה הראשית.

איך מנוע DOHC עובד?

השם של סוג זה של מנוע מתורגם לספרדית (גל זיזים עילי כפול) כבר מספר לנו הרבה על הצורה והמבנה שלו. זהו מנוע בעירה פנימית ומשתמש, כפי ששמו מרמז, בשני גלי זיזים הממוקמים בראש צילינדר שבעזרתם הוא מפעיל את שסתומי פליטה וכניסה המנוע. מסיבה זו, הוא מאפשר לשלוט בנפרד על היניקה והפליטה בגורמים כמו פתיחה וסגירה של שסתומים או הזמן שבו הם פתוחים.

אם תסתכל על המנועים במאמר זה, תראה שיש להם שני גלגלי שיניים בחלק העליון. דרך טובה לזהות מנוע DOHC במבט חטוף. הודות להם, שני גלי הזיזים מוזזים על ידי ההפצה ונשארים מתואם עם גל הארכובה.

היתרונות של DOHC

הגעתם של מנועי DOHC הייתה מקדמה, ולכן, סכום של כמה ventajas. הנה כמה מהם:

• פחות חלקים בין המצלמות והשסתומים, ובכך משיגים דיוק רב יותר בפתיחתם ובסגירתם. ה טפטופים הם אלה שמקבלים את הלחץ של המצלמות.
• במנועי בנזין, הם מאפשרים למקם את המצת במרכז החדר, ובכך למזער את תופעת הפיצוץ העצמי, הידוע יותר בשם "קצוץ". יתרון זה מועבר גם למנועי דיזל, שם הוא מאפשר להם לייצר יעילות בעירה רבה יותר. משהו שהודגש יותר עם ההכללה של ה הזרקה ישירה.
• על ידי היכולת לנהל את שסתומי היניקה והפליטה בנפרד, זה גורם לנזילות רבה יותר בתא הבעירה, מה שמתורגם ל כוח גבוה יותר.

Artaculo relacionado:

מערכות הזרקה

חסרונות DOHC

אבל לא הכל היה אמור להיות יתרונות, אבל למנועים האלה יש גם מקבילה מסוימת:

• יש לו משקל ונפח גדולים יותר מאשר מנוע ה-SOHC, כך שההרכבה שלו מסובכת יותר.
• זה מראה קושי בהתאמת מרווח השסתומים.
• מכיוון שמדובר במנוע OHC, הוא זקוק למערכת כלשהי כדי להעביר את התנועה מגל הארכובה (למטה) אל הצירים (למעלה). בדרך כלל א חגורת תזמון שדורש תחזוקה והחלפה כל מספר מסוים של קילומטרים. לחלק מהדגמים יש שרשרת הפצה שדורש פחות תחזוקה, ולמעט פגמים או תקלות, בדרך כלל מחזיק מעמד לכל חיי המנוע. התמונה של מנוע ההונדה (מעל פסקה זו) היא דוגמה טובה לכך.

Artaculo relacionado:

סוגי הפצה במנועים הנוכחיים והפעלתם

היסטוריה של DOHC

מקורו ב- 1920 שנים, למרות שהשימוש בו הותר משנת 1980. בתחילה, מנועים אלו הורכבו רק עבור מותגים גדולים כגון פרארי, יגואר וכו', אם כי לאט לאט הוא הורחב לחברות אחרות.

זה התגלה כהפך מה- מנועי SOHC, גל זיזים עילי יחיד. ההבדל בין שני המנועים הללו הוא לא ה-DOHC הם משתמשים בגל זיזים אחד עבור שסתומי היניקה ואחד עבור שסתומי הפליטה.. בעוד מנועי SOHC השתמש בגל זיזים יחיד, להפעלת שסתומי היניקה והפליטה כאחד. זו הסיבה שהם צריכים חלקים נוספים כמו זרועות הנדנדה כדי לחבר את המצלמות עם השסתומים.

תמונה 5 – WillVision