בלמי ABS: מה הם, איך הם עובדים ואיך לזהות תקלות

El מערכת בלמים ABS זוהי אחת מהמצאות הבטיחות הגדולות בתולדות הרכב. למעשה, יחד עם כרית האוויר וחגורת הבטיחות, היא ידועה כאחת מהן אלמנטים שהצילו חיים נוספים מאז הצגתו במכוניות, אבל מה הם בלמי ABS? איך הם עובדים? מהן התקלות בבלמים של ABS? אנחנו הולכים לגלות הכל על האלמנט הזה שכנראה לעולם לא נבין את קיומו.

ראשי התיבות ABS מגיבים לשם, בגרמנית, של מערכת בלימה נגד נעילה, למרות שאנו מכירים את זה בדרך כלל על ידי האנגלים מערכת מניעת נעילת בלמים. בספרדית זוהי מערכת הבלימה נגד הנעילה, ולמרות שהמראה שלה או הפטנטים הראשונים שלה מתחילת המאה הקודמת, המציאות היא שהיישום שלה לרכב לא היה מגיע בדרך כלל עד לחלק השני שלה. היום זוהי מערכת חובה במקומות רבים, לרבות האיחוד האירופי, שבו חובה על מכוניות חדשות המשווקות בתוכו מאז 1 ביולי 2004.

מה זה ABS?

ABS היא מערכת שפשוט מונע מהבלמים לנעול את הגלגל. כאשר אנו בולמים, מופעל לחץ על הבלמים שעלול לחרוג ממגבלת היצמדות הצמיג, ולכן נחסום את הגלגל, נאבד את כוח הבלימה, מאריך אותו. לאבד את היכולת לנווט את המכונית. ABS מבטל את התקלה הזו באינטראקציה בין אדם למכונה באופן אוטומטי.

Artaculo relacionado:

למה ה-ABS נכשל? תקלות בלמים ABS ותיקונן

באמצעות חיישנים שונים המזהים את זווית הסיבוב של הגלגלים, מהירות או עוצמת הבלימה, המערכת משחקת עם הלחץ של מעגל הבלימה כדי מינון הכוח שאנו מפעילים על הדוושה ובכך להימנע מחסימה. במילים אחרות, על ידי ביצוע תיקונים אוטומטיים קטנים בלחץ הבלמים מונע את נקודת הנעילה של הגלגלים.

אילו גורמים מתערבים בבלימה עם ABS?

כמו בכל דבר, ישנם גורמים רבים שמתערבים כאשר מערכת ה-ABS פועלת או לא. אחד מהם ואולי החשוב ביותר הוא ה מצב הצמיגים. אם ה לצמיגים יש לחץ לא תקין או הצמיגים שחוקים או מתגבשים, מגבלת האחיזה שלו מצטמצמת ולכן, מערכת מניעת הנעילה פועלת יותר מהדרוש ולא יעילה. גם מצב הבלמים עצמם הוא גורם מכריע, וכך גם מצב הרפידות או של הדיסקים.

עם זאת, עוד אחד מהגורמים הקובעים ביותר בהפעלתו הוא מצב הכביש. מערכת ה-ABS לא תמיד יעילה, למשל כשהכביש חלקלק מאוד: שלג, בוץ, קרח, לכלוך. האנטי נעילה במקרים אלו נוטה קצת להשתגע כי הגלגל ננעל כל הזמן. הבלימה מאטה, אך ניתן להכפיל את המרחק.

בלמי ABS בכבישים רטובים יכולים לעשות פלאים. מגבלת ההיצמדות מצטמצמת ובאמצעות התאמה מתמשכת של עוצמת הבלימה ניתן להקטין את מרחק הבלימה. ומה שחשוב יותר, על ידי אי נעילת הגלגלים, אנחנו לא מאבדים שליטה על המכונית, אז אנחנו יכולים להמשיך לבלום בלי כל כך הרבה חשש שהמכונית תצליף או יסתובב בגלל שנעלנו את הגלגלים. בעקומה זה המכריע.

איך אני יודע מתי זה עובד?

לא כל מערכות ה-ABS פועלות באותה צורה, אבל יש להן רכיב משותף. בכל מקרה, הם שוכללו כדי לשפר את הביצועים שלהם וכך הנהג בקושי מבחין בהתערבותם. לא כדאי לנסות רק לנסות מסיבה פשוטה, ה-ABS פועל בדרך כלל בבלימת חירום ולכן, העובדה שאלמנט זה מופעל תמיד טומנת בחובה סכנה.

הנהג, כאשר ה-ABS יופעל, ישים לב כיצד הדוושה מתחילה לרטוט חזק באותו זמן זה יאבד רגישות. שני דברים יכולים לקרות לאוזן, שנשמע צפצוף אזהרה, ושאנחנו שומעים סוג של צליל מסור (קלאק-קלאק-קלאק). בלוח המחוונים, בלוח הבקרה, בחלק מהמכוניות נורית האזהרה יכולה להידלק, אבל זה לא רגיל.

בכל מקרה, מכיוון שבדרך כלל מדובר במשהו דייקן, כנראה שבמצב בו הוא מופעל לא יהיה לנו זמן להקשיב לקולות בלמים או עדים. לפעמים פניות או בלימה על בליטה יכולים להפעיל את המערכת לרגע. לא צריך להיכנס לפאניקה אם נשים לב לזה, להיפך, אנחנו צריכים לתת לאלקטרוניקה לעבוד.

האם לרכב שלי יש ABS?

רכב חדש שנרכש באיחוד האירופי החל מה-1 ביולי 2004 יש לו מערכת ABS נגד נעילה. אבל לפעמים אנחנו קונים לפני התאריך הזה או בשוק יד שנייה. ה-ABS היה משהו נפוץ יחסית לפני התאריך הנ"ל, אבל לא לכל היצרנים הייתה החובה להרכיב אותו. לפעמים שיש או אין ABS יכול להיות עניין של הגרסה או הגימור שנבחרו.

כדי לברר אם לרכב שלי יש ABS, הדבר הפשוט ביותר, אם אין חריגה, הוא להפעיל את ההצתה ולראות כיצד נורית האזהרה הקשורה נדלקת בדרך כלל לכמה שניות. זה סוג של בדיקה כדי לראות אם המערכת פעילה ופועלת כהלכה. אם הוא לא נדלק זה יכול להיות בגלל שהמכונית שלנו לא מציידת אותו. בכל מקרה, הדבר הכי הגיוני הוא ללכת לסוחר/סדנה של המותג שלנו לשאול או לעיין במדריך למשתמש.

Artaculo relacionado:

בלמים לרכב, איך הם עובדים ואילו סוגים קיימים?

מה קורה כשזה נכשל?

לכל מכונית או לכל יצרן יש סוג אזהרה, בנוסף לנורת האזהרה, אשר להתריע על תקלה של האלמנט. לדוגמה, מכוניות מסוימות מציבות א הודעת טקסט עם הבאג.

מה שחייב להיות ברור לחלוטין הוא שעצם תקלת ה-ABS לא אומר שנגמרו לנו הבלמים לרכב. כלומר, אנחנו נסתובב ללא מונע הנעילה אבל מערכת הבלמים תמשיך לעבוד בצורה תקינה. למעשה, לא נבחין בשום דבר מעבר לאזהרה או לחסימה יותר מסתברת במצב חירום.

במכוניות רבות הוחלף מפיץ הבלמים במערכת אלקטרונית הפועלת יחד עם ה-ABS. לכן בבלימה חזקה אם המערכת נכשלת אנו יכולים לחסום את הגלגלים האחוריים, במיוחד במכוניות המוכנות לשאת מטען כמו טנדרים, טנדרים או משפחה.

מצד שני, ABS כן מערכת האם של מערכות אלקטרוניות רבות אחרות, כך שכשל זה משנה את פעולת ה-ESP, בקרת המשיכה ואפילו מערכת הסיוע להתנעת הגבעה. כל מה שבסופו של דבר שולט בסיבוב הגלגלים.

יש לקחת בחשבון שלא כל נורות האזהרה שעלולות להידלק הקשורות לבלמים קשורות למניעת הנעילה. במילים פשוטות, אם מה שנדלק הוא נורית תקלת הבלם, התקלה תהיה שם, ולא ב-ABS. זה מאוד חוזר שנורית האזהרה נדלקת רמה נמוכה עבור נוזל בלמים או רפידות בלויות והמשתמש מבלבל בינהן עם ABS. יתרה מכך, אם ה-ABS נכשל בנורית האזהרה שנדלקת, יופיעו ראשי התיבות.

Artaculo relacionado:

החלפת רפידות בלם

מה יכול להשתבש עם בלמי ABS?

כפי שאמרנו קודם, המערכת מבוססת על מספר חיישנים, וכפי שאתם כבר יכולים לנחש, יש להם סיכוי גבוה ביותר להיכשל. למרות שתקלת ABS אינה נפוצה במיוחד, היא יכולה להיכשל במערכת החיישנים הזו ונכשלים. מצד שני, ויותר מסובך מבחינה כלכלית, יכול להיות שיחידת הבקרה של המכונית כושלת.

כדי לברר בוודאות רבה יותר, יש לחבר את המכונית לאבחון כדי לקבוע את מקור התקלה. חיווט יכול להיות גורם נוסף לתקלה.

כדי להוסיף ל רשימה של תקלות בלמים אפשריות, זה יכול להיות נתיך פשוט שנכשל. מבלי ללכת רחוק יותר, ברכבים הנוכחיים רוב הזמן ניתן לבצע את ניתוק ה-ABS רק באמצעות הסרת נתיך. אבל היזהרו, לא רק שצריך לסמוך על העד, כי הנורה שמאירה את הציור עלולה להישרף. לכן כדאי לבדוק אם זה עובד בבדיקה שאנו מבצעים בעת מתן הפנייה. שימו לב, מכיוון שלמרות ששתי המערכות מתקיימות יחד ופועלות יחד, כשל במערכת היציבות ESP יצוין בלוח המחוונים עם סמל משלה.

מהי לא תקלת ABS?

קודם הזכרנו שאין צורך בכך לבלבל בין כשל של ABS לכשל במערכת הבלמים. לכן עלינו לסמוך על העדים. אם לא נעשה את זה, עלינו לקחת בחשבון את סדרת הבעיות הזו שאינן אומרות תקלה שלה. למשל, כשאנחנו בלמים ושימו לב לזה הדוושה יורדת הדבר הבטוח ביותר הוא שיש לנו אוויר במעגל או שהגליל הראשי של הבלם מחובר. אין לזה שום קשר לאנטי חסימה וזה כרוך בסכנה חמורה יותר לביטחון שלנו.

מצד שני, עלול לקרות ההפך, שאנחנו דורכים על דוושת הבלם, זה מאוד קשה וצריך להפעיל לחץ רב כדי לעצור את זה. במקרה זה סביר להניח שכן סרוו הבלמים כושל. כדי לבדוק זאת, די ללחוץ שוב ושוב על הבלם כשהמנוע כבוי עד שיתקשה ובלי להרפות להפעיל את המנוע. אם התקלה לא מוחלקת היא כמעט ברורה. במנועי טורבו, משאבת הוואקום או קווי הוואקום למגבר הבלמים עלולים להיכשל.

Artaculo relacionado:

פנסי בלם פגומים: הם לא נדלקים, הם נשארים דולקים, הנורה השלישית לא פועלת

יכול לקרות גם, ואולי אפשר להתבלבל עם ABS, שהמכונית בולמת על גלגל קדמי אחד ועוד הפוך מאחור. הסיבה לכך היא שמכוניות רבות מרכיבות מעגל בטיחות X כדי להבטיח בלימה מינימלית בשני הסרנים. שוב, זה לא קשור ל-ABS, ויותר לאוויר במעגל או דליפה ישירה באחד מהם.

בנוסף, אם בבלימה חזקה יותר או פחות נבחין שהמכונית רוטטת אבל לא משמיעה רעש מוזר או שאנחנו לא רגילים לשמוע, זה לא יהיה קשור גם ל-ABS. ואני שם לב באותיות גדולות מה "המכונית רוטטת". כאשר ה-ABS פועל, זו הדוושה שאנו מבחינים ברטט. אם לא, בוודאי יש לנו את גלגלים לא מאוזנים, דיסקים מעוותים או מיסבים במצב גרוע. אם בעת בלימה המכונית נוטה ללכת לצד אחד, זה יכול להיות לחץ אוויר לא טוב בצמיגים, חוסר איזון בבלימה עקב בלמים שחוקים או כיוון לא מיושר.

Artaculo relacionado:

מתי להחליף דיסקי בלם

האם כדאי לנתק את ה-ABS?

לא, ממש לא. זה יותר, מעטות הן המכוניות שבהן ה-ABS ניתן לביטול. אנחנו יכולים לנתק את מערכות המתיחה או היציבות, אבל ה-ABS תמיד שם. זו מערכת כל כך מפותחת וזו שבה אנחנו הנהגים חייבים לסמוך כל כך הרבה לא כדאי בלעדיו. חלק מהטרקטורונים עם מצבי הבוץ, השלג או החצץ שלהם עשויים להתאים את פעולתם כדי לאפשר נעילה.

נכון שלפעמים זה יותר מטרד מאשר יתרון, אבל המצבים האלה נדירים. על משטחים חלקים מאוד הוא משתגע בניסיון להאט את מהירות המכונית, ובתמורה, אולי עדיף לחסום את הגלגלים כך שהצמיג יחפור לתוך המשטח בחיפוש אחר אחיזה טובה יותר. הרבה פעמים היא מערכת ESP זה שמתנהג בצורה שלילית יותר על משטחים חלקלקים מאוד, מה שגורם למונעי הנעילה לעבוד ללא הרף.

בכל מקרה, גם בנסיבות אלו לא מומלץ להשבית אותו. בסרטון הבא תוכלו לראות כיצד מכונית מתנהגת ללא ABS בשטח חלקלק.: בלימה אסימטרית. ההבדל הקל באחיזה בין הגלגלים בצד אחד לצד השני גורם לרכב לצאת ממסלולו אם אין לו ABS (שגם בו ESP יכול לעזור).

מדוע לא משתמשים ב-ABS בתחרות?

ה-ABS עצמו שימש אפילו בתחרות גבוהה. אנו מתייחסים, למשל, ל פורמולה 1. אבל כידוע התקנות אסרו, אלא אסרו לפני שנים רבות, מספר לא מבוטל של מערכות אלקטרוניות כמו בקרת משיכה או מתלים אקטיביים. ה-ABS הוא עוד אחד מאותם אלמנטים שאינם זמינים ברגולציה.

אבל אחת הסיבות החזקות ביותר לכך שלא משתמשים בה באופן קבוע בתחרות היא בגלל הרוכב מאבד רגישות בבלימה כבדה. תפסיק להרגיש כשגלגל מגיע לגבול האחיזה שלו. למעשה, מכיוון שהמירוצים מתקיימים בסביבות בטוחות, הנהגים עצמם יכולים לבצע את פונקציות מניעת הנעילה באופן ידני עם הרגל, וזו הסיבה שאנו יכולים לראות בלוקים גדולים בהתרוצצות של בלימה בתחרות גבוהה.

תמונות 2, 4 ו-6 - כריסטין ואגן גראף, וויליאם קליפורד, דיוויד הווארד