מבחן DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

100% כלי רכב חשמליים הולכים ומתרבים. לכן, ב Actualidad Motor אנחנו רוצים לעמוד מאחורי ההגה של כמה שיותר ובכך להיות מסוגלים לספר לכם איך הם מתנהגים ואם הם מתפתחים להיות אפשרות רכישה טובה. השבוע הגיע תורה של DS 3 קרוסבק E-Tense. מכונית בעלת איכויות מעניינות מאוד, הן על היתרונות שלה כמכונית חשמלית, והן על הפרופורציות שלה באמצע הדרך בין קומפקטי לרכב שטח.

מותג הפרימיום של קבוצת PSA דאג במיוחד לספק לקרוסבק הזה מנה טובה של איכות ונוחות. עם זאת, בנוסף לבדיקות הרגילות, אנו מעמידים אותו למבחן על נקודת התורפה של כמעט כל חשמל: האוטונומיה שלו.

ה-DS 3 קרוסבק היא מכונית קצת מיוחד מבחינת מידות. מבחוץ רואים שזה לא בדיוק רכב שטח או קומפקטי, עם גובהו 1,53 מטר, אורכו 4,12 מטר ורוחבו 1,79 מטר. פרופורציות שמתאימות מאוד לגרסה החשמלית הזו, כי הן מעניקות לה יתרונות כגון נוחות הגישה o נראות גדולה יותר, חטא שיש להגיע אליו להעניש את הצריכה באופן משמעותי.

זה נוסף לקווים המודרניים והמתוחכמים שלו מעניק לו מראה מקורי, אבל לא צעקני מדי. החריג היחיד מהאחרון הוא הקצה התחתון של החלונות האחוריים, העוקב אחר נתיב כלפי מעלה, יוצא דופן במכוניות של היום.

הזמנים משתנים ו-DS רוצה שזה יוצג

למרות מידותיו ועיצובו החיצוני, היכן הכי מקוריות אתה רוצה לשדר DS נמצא ב פנים. הדבר הראשון שקופץ לך בתא הנוסעים של ה-DS 3 קרוסבק הם כפתורים בצורת יהלום שמכסים את הקונסולה המרכזית שלך. כשמנסים לסחוט אותם בפעם הראשונה, זה מפתיע שכן משטחי מגע שמספיקה לו מגע קל כדי להפעיל כל פונקציה.

באמצעותם ניתן להציג על המסך את מערכת הסטריאו, מיזוג האוויר, הניווט, הדיבורית, האפליקציות וחימום המושבים. בנוסף למסך ניהול האנרגיה ועוד בו ניתן להגדיר את אפשרויות הרכב. רק ה אזהרה, אשר ממוקם ביהלום המרכזי התחתון, הוא כפתור קונבנציונלי שאנו יכולים להטביע כרגיל.

מתחת לזה אזור מרכזי האם ה כפתור התחל. מקום הרבה פחות תדיר מאשר מאחורי הצד הימני של ההגה, שם יש את זה לרוב המכוניות עם פונקציית חניה. התחלה ללא מפתח. דווקא בגלל שהוא נמצא באזור שקל יותר ללחוץ עליו בטעות, ההשהיה שהם שמו על הכפתור הזה מתאים לו היטב. זה אתה צריך להחזיק אותו לכמה שניות כדי להפעיל או לכבות את הרכבת הכוח. משהו שראינו גם במכוניות אחרות מקבוצת PSA כגון אופל קורסה חדשה.

ממש מתחת זה חור מרכזי בו יש מטען אלחוטי (ציוד נוסף) ו שני כפתורים בכל צד: אחד לבלם החניה החשמלי ואחד למצבי הנהיגה (ECO, Normal ו-Sport). כאן שוב בולט המאמץ ש-DS השקיעה בעיצוב, כי 12V ושקעי USB, שיכול לשבור במידת מה את ההרמוניה האסתטית, הוסרו מאזור זה לסיים במשענת היד המרכזית. שם הם הרבה יותר סמויים מהעין מבלי להיות יותר מדי נוחים לשימוש.

במרכז יש רק את מסך מגע שבו ניתן לשלוט בכל הפונקציות. שֶׁלָהֶם נְהִיגָה es זורם, מהיר באינטואיטיביות. לא לוקח הרבה זמן לחבר את הטלפון ל-Bluetooth ולנהל את הפונקציות היומיומיות ביותר.

אם נלך לגלגל נראה שהעיצוב שלו מאוד מוקפד גם עם עור עם תפרים לבנים במרכז ובטבעת. בנוסף לחור בצורת יהלום כדי לתת לו המשכיות עם שאר תא הנוסעים. הכפתורים באותו גימור שחור מבריק כמו כפתורי המגע בקונסולה המרכזית וקלים לשימוש.

זה בעיקר בגלל ה בקרת שיוט מנוהל מא בקרה עצמאית, תחת שליטה של ​​האיתותים. אגב, זה לא כל כך קל לשימוש כמו שאר הפונקציות של המכונית וייתכן שתצטרך להשתמש במדריך ההוראות כדי לשלוט בה לחלוטין.

מקום מספיק בפנים

המידות החיצוניות ניכרות בפנים. ה מושבים קדמיים יש להם מקום פנוי לשני אנשים גדולים. מאחור אותו דבר קורה במידות הגובה והמרווח לרגליים, אבל לא כל כך ברוחב. במדידה האחרונה זו היא שווה ל- פיג'ו 2008. מה לא אומר שזה נוח לחלוטין לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות.

עם שלהם קיבולת 350 ליטר, תא המטען לא גדול במיוחד בקטגוריה שלו, אבל הוא הרבה יותר גדול מזה של אחיו החשמליים פיג 'ו e-208 ו - אופל קורסה-ה. זאת בשל מידותיו הקרובות לרכב שטח ומיקום הסוללות שלו. הודות לכך, הוא לא מאבד מקום ביחס לגרסאות מנועי הבעירה של ה-DS 3 Crossback.

136 כ"ס שנראים כמו הרבה מעמידה

ה-DS 3 Crossback E-Tense זמין רק עם מנוע חשמלי של 136 כ"ס ומומנט של 260 ננומטר, שמניע את גלגליו הקדמיים. תצורה פשוטה המשמשת גם את פיג'ו e-208 ואת אופל קורסה-e. הביצועים על הנייר שמפרסמים בדרך כלל עשויים לא להיות מרשימים: 8,7 שניות במהירות מרבית של 0 עד 100 קמ"ש ו-150 קמ"ש. אבל, כן זה שלך האצה במטרים הראשונים, המאפשרים לך להגיע ל 50 קמ"ש ב-3,3 שניות בלבד.

בזכות זה, בעת נהיגה במהירויות נמוכות, נותן תחושה שיש רכב הרבה יותר חזק של מה שזה באמת. הוא מסוגל להשאיר מאחור מכוניות רבות מלאות בסוסים, כשהרמזור הופך לירוק. תכונה זו נובעת מהמנוע החשמלי שלו, שמספק מומנט רב מההתחלה. אמנם, בהיותו מסוג סינכרוני מגנט קבוע ובעל הילוך אחד בלבד, הוא מגיע למהירות מרבית נמוכה. למרות הרבה להפיץ בכבוד מגבלות חוקיות.

סוג זה של מנוע זהה לשימוש על ידי מכוניות אחרות כגון ב.מ. וו i3, פולקסווגן גולף, קיה e-Soul y נירו חשמל, ה ניסן עלה ו - יונדאי איוניק חשמלי. במאמר הבא תוכלו לראות את המנועים החשמליים השונים ואת המאפיינים שלהם:

Artaculo relacionado:

כיצד פועלת מכונית חשמלית או EV

ליד ההגה: נוחות נסיעה ובידוד אקוסטי טוב

לגרסת ה-E-Tense של ה-DS 3 Crossback יש יתרון בהיותה מונעת על ידי מנוע חשמלי בלבד. עם זאת, זו לא הסיבה היחידה מדוע יושביו נוסעים ללא רעש. גם רעש גלגול וגם רעש אווירודינמי נשמרים ברמות נמוכות מאוד בכל מהירות חוקית, בין אם זה עיר, כביש מהיר או כביש מהיר.

אם לכך מתווסף הטרסה של ה מתלה מכוון נוחות וכמה פרוגרסיבית היא מאיץ, התוצאה היא מכונית נוחה שנעים מאוד לנסוע בה. כמו כן, למרות אותה הגדרה רכה, היא עדיין מתקיימת דינמיות מסוימת, בזכותך מרכז הכובד נמוך יותר מזה של הגרסאות עם מנוע בעירה, כי הסוללות ממוקמות בחלק התחתון.

צריכה ואוטונומיה

בסעיף הצריכה והאוטונומיה, ה-DS 3 Crossback E-Tense כמעט ברמה של פיג'ו e-208 ואופל קורסה-e כאמור. איתו הוא חולק את אותו מנוע חשמלי וסוללה של 50 קילוואט. שוב, הממדים האלה בין רכב שטח לקומפקט מתערבים כאן, כי הוא שוקל רק 70 ק"ג יותר ויש לו תוספת של 10 ס"מ לגובה. בדרך זו, לא האווירודינמיקה ולא קנה המידה מפנים אותך יותר מדי בקטעים האלה.

בקטעים בהם נסענו Ciudad, השגנו צריכה של 18,9 קוט"ש / 100 ק"מ עם מצב ECO מופעל. תמיד עם עומס תנועה מתון, תוך כיבוד המהירות המותרת ועם 30% מהכבישים הטבעתיים. עובדה טובה מאוד, בהתחשב בכך שהיה לנו מיזוג האוויר.

En כביש מהיר עם תעבורה דומה אבל תמיד צריכת הנוזלים ירדה ל 14,2 קוט"ש / 100 ק"מ. כיבוד המהירות של 90 קמ"ש, עם בקרת שיוט ומיזוג אוויר. ב כביש מהיר הצריכה הזו גדלה ל 17,6 קוט"ש / 100 ק"מ, למרות שתנאי התנועה לא אפשרו לנו לשמור על מהירות של 120 קמ"ש לאורך כל הדרך. בכל הבדיקות הטמפרטורה נעה בין 23ºC ל-28ºC.

עם שילוב של כולם, א אוטונומיה מאוד דומה הכריז המותג: 320 ק"מ לפי מחזור WLTP. אבל, כמו בכל כלי הרכב החשמליים הנוכחיים, לא ניתן להגיע לנתונים המאושרים אם אתה נוסע במהירות כביש מהיר כדי לעשות נסיעה ארוכה.

הטעינה מחדש של ה-E-Tense

לגבי העומס שלך, עם המטען במלאי 7,4 קילוואט לוקח 8 שעות לעבור מ-20% ל-80%. זמן זה מצטמצם ל-5 שעות עבור אותו מרווח טעינה אם נעשה שימוש במטען האופציונלי של 11kW. מצד שני, אם משתמשים באחד עם הספק נמוך של 3,7 קילוואט, הזמן הזה מתארך ל-17 שעות.

באופן אידיאלי עבור DS 3 Crossback E-Tense יהיה טעינה מהירה, כי הסוללה שלו תומכת עד 100 קילוואט. עם מטען שמסוגל לספק את הכוח הזה, ניתן להטעין אותו עד 80% תוך חצי שעה בלבד. למרות שלצערי אנחנו נדירים מאוד בשטח ספרד.

בקיצור

ה-DS 3 Crossback E-Tense היא מכונית של איכות מעולה, נוחה ושקטה, שבה ניתן לומר שאתה נוסע במחלקה ראשונה. יחד עם זאת, תוכלו ליהנות מקצת דינמיות בנהיגה, הודות למרכז הכובד הנמוך שלו, מוטות נגד גלגול ודחף מנוע במהירות נמוכה.

בפנים רוב החומרים באיכות גבוהה מאוד, עם מגע נעים וללא חריקות. המושבים נוחים ועוטפים מספיק. החיסרון היחיד עבור אנשים מסוימים הוא רוחב המושבים האחוריים, שעשוי להיות קטן עבור מי שעומד להשתמש במכונית להסעת 5 אנשים. זה לא נובע מהשימוש ב- קונה יעד מה מעריך DS, מה הוא עושה בדרך כלל נסיעות עד 40 קמ"ש ליום, רוב הזמן לבד, ללכת לעבודה או להסתובב בעיר.

אם זה המקרה שלך, או לפחות דומה, ואתה רוצה מכונית מקטגוריית פרימיום, DS 3 Crossback E-Tense היא אופציה טובה עבורך. במיוחד אם אתם רוצים ליהנות מתווית DGT Zero ומהיתרונות שהוא מציע מבחינת מיסים ומתקני חניה בערים רבות.

Artaculo relacionado:

ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

ציוד של DS 3 Crossback E-Tense

כל כך שיק

• בלימת חירום אוטומטית עד 140 קמ"ש
• ניטור נקודה עיוורת אקטיבית
• חיישן חניה קדמי
• מראות מתכווננות ומתקפלות חשמלית לנהג ולנוסע, מחוממות ועם תאורת LED קבלת פנים
• מראה פנימית אלקטרוכרומית ללא מסגרת
• רדיו דיגיטלי עם 8 רמקולים ובלוטות'
• מסך מגע 7 אינץ' מסך מראה עם USB

PerformanceLine

• לוחות מחוונים ודלתות מעוצבים באלקנטרה עם תפירת קרמין וזהב
• דוושות אלומיניום
• מושבים מבד Tressé Basalto עם אלקנטרה
• מחצלות רצפה של Performance Line
• הגה מצופה עור מלא עם תפירת קרמין וזהב

גראנד-שיק

• מקרני Matrix Beam
• מחווני LED
• תאורת יום LED נפרדת
• פנסי LED אחוריים
• פיתוחי כרום בין ומתחת לפנסים האחוריים
• מראה פנימית אלקטרוכרומית ללא מסגרת
• תצוגה עילית
• מצלמה אחורית
• חיישן חניה קדמי ואחורי

לה פרמייר

• גישת קרבה ללא ידיים
• מטען מובנה 7.4 קילוואט
• מטען מובנה מהיר במיוחד 100 קילוואט
• מושב קדמי עם הגבהה ידנית
• מושבים קדמיים מחוממים
• בקרת אקלים אוטומטית
• חלונות אחוריים כהים
• הגה עור אפור Galet
• DS Connect Box (סיוע ב-SOS)
• חזה צד וכריות אוויר וילון שורות 1 ו-2
• מטען נומד לסמארטפון
• שמשה אקוסטית
• מערכת ניווט מחוברת מסך מגע בגודל 10,3 אינץ' עם רדיו דיגיטלי עם USB
• שירות התרעה מצלמות מהירות ל-3 שנים

מחירי DS 3 Crossback E-Tense

חוות הדעת של העורך

DS 3 Crossback E-Tense Gallery