テストシート Ibiza 1.0 TSI 110 CV

El 座席イビサ ～の最高の代表者である マルトレルのブランド 過去XNUMX年間で。 確かに、今は アロナ 年間販売台数ではそれを上回っていますが、イビサはブランドの歴史の中で 6 万台を超えるベストセラー車であり続けています。 はい、神話以上のシート 600 です。

バルセロナで製造されたこのユーティリティは、 第五世代 2017年に、すでに数年を蓄積しています。 このため、2021 年の後半に、モデルを再設計して更新し、機器の改善とわずかな美的変化を導入しました。 この場合、 シートイビサ 1.0 TSI 110 hp マニュアルギアボックス付き、最も興味深いオプションの XNUMX つです。

本当に改造ですか？ 変更は最小限です

更新された Ibiza とスタイル変更前のバリアントとの顕著な違いを見つけるのは簡単ではありません。 このユニットはトリムレベルで構成されていることに注意してください 卓越性、最もエレガントなシートは、CO2排出量を削減する目的で、このモデルでわずか数日前に販売を停止しました.

真実は、 以前のバージョンと更新されたバージョンを区別するには、非常に注意する必要があります、いくつかの新しいホイールのデザイン、テールゲートのモデル名の手書きの碑文、新しいSEATブランドのロゴなどの特定の詳細を見ると、中央領域はマット仕上げでエッジは光沢があります.

ロジックのように、 外寸も変わらない、長さ 4,06 メートル、幅 1,78 メートル、高さ 1,44 のままで、ホイールベースは 2,56 メートルです。 それでも疑問がある場合は、Seat Ibiza は明確な B セグメント モデルであり、 ルノークリオ, プジョー208, VWポロ, ヒュンダイi20, シュコダファビア, オペルコルサ o フォード・フィエスタ 他の人の間で。

内部では、特にテクノロジーの改善が顕著です

内部の更新はかなり大きく、より技術的なスタイルになっています。 最初にお伝えするのは新作です 10,25インチのデジタルインストルメントクラスター、カスタマイズ可能で、いくつかの表示オプションがあります。 中間バリアントではオプションで、上位バリアントでは標準です。

Del mismo modo、la タッチスクリーン これまで見てきたダッシュボードの統合部分は、フローティング スタイルのものに置き換えられました。 最も装備されたバリアントでは9,2インチに達します. この高い位置は気を散らすものを減らし、視認性を向上させます。 ちなみについてくる ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto.

この新しいメイン スクリーンのサイズが大きく目立つにもかかわらず、Seat Ibiza は空調の独立した制御を維持しています。 のようではなく、かなりの成功 レオン、 例えば。 すぐ下に穴があります ワイヤレス充電 モバイル用と USB-C ソケットのペア。

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Seat Ibiza のスタイル変更に組み込まれたその他の新しい詳細には、たとえば、上位バージョンの照明付きメイン エア ベントがあります。 それほど重要なことではありませんが、どの車の中でも、特に夜間に見栄えがするディテールの XNUMX つです。

それに加えて、素材の感触と外観は一般的に正しいレベルです. 明らかに、フォルクスワーゲン ポロのような車の下のステップにあり、特定のプラスチックやダッシュボードのポイントを押すとノイズが聞こえますが、結局のところ、私たちは中にいます 一般的なブランドの実用車. また、アッパー部分にはふんわりとした素材を使用。 その点に関しては、これ以上求めることはできません。

居住性とトランクの点で、イビサは依然として最高のホテルの XNUMX つです。

すでにご想像のとおり、これはスタイリングの変更にすぎず、ボディワークの主要な寸法は維持されているため、 居住性は変わらない. その点で、Seat Ibizaは、寸法をうまく利用して満足のいく車です. フロントシートはノーマルのサイズで十分で、収納スペースも充実しています。

で XNUMX列目 正しいスペースもあります。 運転席を1,76に合わせて、後部座席に座ると、足と膝に余裕があり、シートの下に足を入れることもできます。 頭に関しては、十分な余裕があるので、それほど圧倒されることはありません。 1,80とか少し背の高い人は後ろの方が比較的楽に行けると思います.

もちろん、大人XNUMX人が後部座席で快適になることはありません。 第一に、これらのユーティリティのいずれも幅が強みではないため、第二に、伝送トンネルが大きく、中央の居住者が足を置くのに邪魔になるためです.

そして、私たちが見てみると、 トランク、まだ 355 リットルの立方体です。これはたくさんあり、簡単に使用できます それらの形状のために。 カテゴリ全体で最大ではありませんが、最もかさばり、使いやすいものの 380 つです。 兄のレオンの容量は XNUMX リットルです。

Seat Ibiza で利用可能なエンジン: ディーゼルでも電化でもない

たとえば、年間を通じて何キロも走る顧客向けにディーゼルのオプションが用意されているなど、Seat Ibiza の機械的な選択肢はそれほど広くありません。 ほとんどのブランドがこれらのオプションを完全に削除しているのは残念です.

最もアクセスしやすいエンジンは、ターボなしで 1.0 馬力の 80 MPI XNUMX 気筒です。 次のステップは 1.0 TSI 110 hp、これは間違いなく好ましいオプションです マニュアル トランスミッションと DSG の両方を選択できることから、イビサ島の顧客の大多数に支持されています。 そのため、最高のパフォーマンスを発揮する 1.5 馬力の 150 TSI に取って代わられ、7 速 DSG とのみ組み合わされます。

一方、Seat Ibiza は引き続きバリアントを提供しています。 1.0 TGI90、ご存知のように、 General Nutrition Center 燃料として。 燃料タンクもありますが、このバージョンは圧縮天然ガスシステムを最大限に活用するように設計されているため、小さいです (わずか 9 リットル)。

ガソリンバージョンのいずれにも何らかのタイプのマイクロハイブリダイゼーションがないのは残念です、この方法では、大都市では非常に貴重な DGT Eco ステッカーが付いたガソリン イビサを手に入れることができないからです。 天然ガスバリアントのみがそれを受け取り、残りはCラベルを持っています.

シート イビサのハンドルを握る

Seat Ibiza は、過去 XNUMX 世代にわたって車として特徴付けられてきました。 非常に完全で用途が広い; つまり、散歩するのは非常に機敏に感じられますが、同時に、高速道路と曲がりくねった道に面したときの両方で快適さと安定性を伝えます.

1.0 TSI エンジンは間違いなく理想的です

このメカニカル バージョンは、最も推奨され、最もバランスが取れています。 モーター 1.0 TSI は 110 周で 5.500 馬力を発揮、最も興味深いのは彼の 200Nmのトルク 毎分 2.000 ～ 3.000 回転。 1.800 rpm 以下では動きが鈍く感じますが、その速度ではターボが作動し、非常に快適に押し出されます。

実際、比較的快適な運転を行うには、回転数を非常に高くする必要はありませんが、2.000 を下回らないようにする必要があります。 明らかに、たとえば、最大のパフォーマンスを追い越したい場合は、すでにそれをトップに上げる必要がありますが、配信の違いはそれほど大きくありません.

おそらく、このメカニズムの唯一の欠点は、 アイドリングで少し振動するこれらの振動は、エンジンが冷えているときにシートやハンドルに伝わります。 同様に、坂道発進時にもガクガクする傾向がありますが、これはスーパーチャージャー付きのXNUMX気筒エンジンではよくあることです。

次に、高速道路では、まともな回復を提供し、 うるさくなく、「強引」な感じが伝わる. 実際、比較的高速では非常に快適に感じられるようです。 そして高速走行に関して言えば、Bセグメント車であることを常に念頭に置いて、高速道路での空力ノイズが車室内に届きすぎないようにします。

シャーシとそのバランス

しかし、それは単にエンジンが優れているだけではなく、シャシーが優れていなければなりません。 この点で、Seat Ibiza は フォルクスワーゲン グループ MQB A0 プラットフォーム、とりわけポロとファビアと共有されています。

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フォード フィエスタほど運転するのは楽しいものではないかもしれませんが、ハイテンポな俊敏性とオンロードでの安定感のバランスが取れています。 彼は両方の状況で驚くほどうまく防御します。 快適で安定していると同時に機敏です。

唯一非難すべきことは、 気持ち の方向性は、常に良い感触を持っているシートに期待できるものにはなりません。 そして、ライバルの多くと比較して、それは最も有益なもののXNUMXつではないことに注意してください. もちろん、より優れたステアリングアシストは、上位バージョンで利用可能なドライビングモードでいつでも変更できます。

街中はもちろん、このエンジンで往来の合間をとてもよく動くし、 ポットホールを「食べる」ことになると、サスペンションが効果的に機能します、マンホールの蓋、そしてスペインの町のいつもの隆起。 視界が良好なため、操作に問題はありません。また、私たちの場合のように、駐車センサーとリアカメラがあればさらに良いでしょう。

110馬力のSeat Ibiza TSIはいくらですか

消費について話すこの運転セクションを終了します。 XNUMX 週間のテストで、 6,5 キロごとに平均 100 リットル、ほとんどのルートで完全に通常の運転を練習し、都市、高速道路、双方向道路を組み合わせます。

En 遠征 法定ペース (時速 120 km) で、トリップ コンピューターが平均速度を反映するのは正常です。 6 litros. 都市部では、常に地形とラッシュに左右されますが、通常は 7 ～ 7,5 l/100 km です。 論理的には、消費量が最も少なくなる場所は平坦な道路または環状道路であり、5 リットルをわずかに超えます。

Seat Ibizaの「リスタイリング」をテストした後の結論

私たちは、スペインのユーティリティのために非常に要求され、バランスの取れたこのメカニズムでテストされた、Seat Ibizaのスタイル変更でテストを終了します。 イビサは良い買い物ですか？ 私の観点からは、それは 価格と製品の比率が最も高い車の XNUMX つ カテゴリの、セグメント B の。

持っています 優れたドライビングダイナミクス、快適で、断熱性が高く、内部スペースが良好で、トランクはこのカテゴリーで最も寛大です。 さらに、40年近く販売されているため、すでにスペインの道路の神話になっています。

今あります 気に入らない詳細. たとえば、今回のモデルチェンジでは、外観の美しさはほとんど変わっていませんが、それでも新鮮に見えるのは事実です。

私が思う最大の欠点は、 マイルドハイブリッドガソリンエンジンなしこれにより、DGT Eco ラベルが付与されます。 シートの売り上げを失う可能性があるかなり重要な失敗。 単一のディーゼルオプションがないことも良いニュースではありませんが、ブランドは、これらの推進剤の需要が最近のイビサではすでにごくわずかであることをすでに明らかにしています.

装備シートイビサ2022

参照

• エコLEDヘッドライト
• 意図しないレーンチェンジアシスト
• 自動都市ブレーキ
• 疲労検出器
• スピードリミッター
• 4エアバッグ
• 第三世代シートコネクト
• ブルートゥース付き8,25インチタッチスクリーン
• 自動ハイビーム
• 電動折りたたみミラー
• 空調
• 15インチのスチールホイール
• マルチファンクションステアリングホイール
• XNUMX つのリア ヘッドレスト

レファレンスプラス（追加）

• クルーズコントロール
• リアパーキングセンサー
• フォグランプ
• 電動リアウィンドウ
• 40:60分割可倒式リアシート

スタイル (参照に追加)

• フルLEDヘッドライトとLEDテールライト
• クルーズコントロール
• コーナリング機能付きフォグランプ
• ワイヤレスフルリンク
• 15インチアルミホイール
• 本革ステアリングとシフトレバー
• 後席40：60分割

スタイルプラス（追加）

• デュアルゾーン自動気候制御
• 加熱鏡
• 雨光センサー
• 後部電動窓
• 前後パーキングセンサー
• バックカメラ

FR (スタイルに追加)

• 運転モード
• 特定のサスペンション FR
• デュアルゾーン自動気候制御
• アンチグレアインテリアミラー
• 雨光センサー
• 後部窓
• リアパーキングセンサー
• フロントアームレスト
• 16 インチ アロイ ホイール (17 は TGI エンジン、1.5 TSI 150)
• FR専用バンパー
• 黒のミラーと窓枠
• バーガンディ色のインテリアベント
• 室内環境照明
• FRマルチファンクションステアリング
• 黒の見出し
• フロントアームレスト
• ダブルトランクボトムとネット

FRプラス（追加）

• ブラウザ付き 9,2 インチ画面
• ワイヤレスフルリンク
• フロント、リア、リアのカメラセンサー
• 照らされたエアレーター
• 10,25型デジタルボックス
• 暗くなったメガネ
• アダプティブクルーズコントロール
• 車線維持システム
• ジャムアシスタント
• 交通標識の認識
• キーレスエントリーとスタート
• ワイヤレス充電器

価格席イビサ 2022

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