BMW 2 シリーズ クーペ 220i M スポーツをテストする (ビデオ付き)

BMW の第XNUMX世代を発表しました。 2シリーズクーペ ドイツの会社が私たちの国でそれを売りに出したのはほんの数週間前のことですが. 私はクーペが好きで、2 シリーズは常に私のお気に入りの XNUMX つだったので、これをやることを本当に楽しみにしていました。 徹底的にテストする.

そして、新しいながら BMW M2 ディーラーに到着し、まだ約2年残っているので、このシリーズ240クーペをかなり「手頃な」エンジンで試してみるのが理想的だと思いました。 M230iでもXNUMXiでもなく、 220 馬力の BMW 184i クーペ ガソリン。

すべてのテストと同様に、車の細部をすべて確認し、そのすべてのポイントを評価します。 記事の最後に、2022 年 218 月時点のすべての公式価格のリストがありますが、最も安価なバージョンである新しく組み込まれた XNUMXi は、 42.150ユーロの一部。

新しいデザイン…個人的な意見ですが、前の方が好きでした

このテストユニットが装備するために際立っているその外観を見てみましょう。 M スポーツトリム そしてこのためにも サンダーナイトと呼ばれる紫色 メタリック。 さらに、オプションの 19 インチ ホイールは、大きなブレーキ ディスクとブルーのキャリパーを際立たせます。

味については何も書かれていないと言われていますが、私はそれを認めなければなりません 以前のシリーズ 2 のフォルムがより気に入りました. 少しずつ見慣れてきたものの、新しいヘッドライトやライトパイロットのスタイルに目が離せません。 私が気に入っているのは、後輪駆動であることを明確にするヒップの広がりです。

インテリアに移る前に、別の詳細について言及することが重要だと思います。 新しい 2 シリーズ クーペ かなり成長した、具体的には長さ10cm、幅6,5、ホイールベース5です。 私たちはそう話す 長さ4,54メートル。 つまり、 BMW X1 またはその 起亜Sportage 数日前にテストしたもので、BMW 3 シリーズ E92 よりもわずかに短くなっています。 そうだ、キャビンに行こう。

すべてのクーペの欠点、乗り降り

スポーツ色合いの自尊心のあるクーペのように、 乗り降りが快適な車ではない; 特に私たちがすでに年をとっている場合、または身体的な問題がある場合. ここでは、車に乗るとは言えませんが、地面に非常に近いので車に乗ります。

中に入ると、アクセスの「難しさ」を忘れてしまいます。 ドライビングポジションは素晴らしい. 足を十分に伸ばし、ハンドルを非常に垂直にして、道路の遠方の視界が良好な状態で、短く進みます。 不快ではない非常にスポーティなポジション。

ステアリング ホイールの後ろには、手触りは良いが厚みがありすぎると思いますが、通常の BMW デジタル パネルがあります。これは大きな違いや個性を提供するものではありませんが、重要なことは見た目が良いことです。 それだけでは不十分であるかのように、 ヘッドアップディスプレイ.

飾り気のないビジュアルながら、ハイレベルなクオリティ

一方、ダッシュボードの中央には、 10,25インチタッチスクリーン、ケーブルなしで Apple CarPlay と Android Auto を使用。 バイエルンブランドのベテランでもありますが、実際には非常にうまく機能し、私には直感的に見えます。 ジョイスティック iDrive 簡単に。

どんな車でもそうであるように、すべてが手作業で収まりますが、特定のスポーツ性を備えたモデルではなおさらです。 iDrive に加えて、すべての 2 シリーズ クーペで自動化されたギア チェンジ (およびステアリング ホイールのパドル) と、スタビリティ コントロール、ドライビング モード、電動パーキング ブレーキ用のボタンがあります。

私の考えでは、BMW は最も精巧なインテリアを作成したことはなく、伝統的に優れた品質でもありませんでした。 今でも視覚的にはそれほど革新的ではありませんが、 品質のレベルは多くの整数を獲得しました 過去 XNUMX 年間で、最小モデルから最大モデルまで。 たった今 スラッシング メルセデス、たとえば90年代には考えられない何か、そしてそれを超える アウディ.

BMW 2 シリーズ クーペは 2 シーターで、ほぼ 2 + XNUMX

そして、スペースについて言えば、前に述べたように、以前のモデルよりも大きくなっています。 その先にある 平均的なサイズの大人のためのすべての方向に十分なスペース. 身長2メートルの人はもう圧倒されると思います。

の場合 座席 このユニットの、私はそれらが非常に快適であることがわかりました 電気調整、背もたれの耳を調整して、身長に応じて多かれ少なかれ保持することもできます。 また持っています メモリと加熱機能、夏をよりよく運ぶために換気されていないのは残念です。

そんな中、アクセス XNUMXつの後部座席 もちろん、それは最も簡単なことではありません。 前席の背もたれを下げると、自動的に電動で前方にスライドします。 次に、トランクをかなり下げて、後部座席に座るための機敏性を持たせる必要があります。

一度着席すると、 ヘッドルームとレッグルームがあまりない. 前席の乗員が適度に背が高い場合は、後ろでかなり苦しむことになります。 いいえ、 頻繁に使う後部座席ではない、しかし、ピンチから私たちを救うことができます。 少なくとも、温度制御された通気孔、USB Type-C ソケット、センター アームレストがあります。

荷口とはいえ、トランクは全然悪くない

インテリアを離れてトランクを見ると、クーペモデルであるため、荷口が最も実用的になることは決してありません. 彼の描き方を見てください。 これはマイナスの部分ですが、プラスの点は、この積み込み口が一度 容量は 390 リットルとかなり多く、通常の形状です。.

実際、機内持ち込み手荷物40つとバックパック20つを積むことができましたが、まだスペースが残っていました。 あ、ちなみに後部座席は40:XNUMX:XNUMXの比率で倒せて、ややかさばる荷物を積むことができます。

XNUMX 気筒と XNUMX 気筒、ディーゼルといくつかのガソリン

推進剤について言えば、 BMW 2 シリーズ クーペには、XNUMX 気筒エンジンと XNUMX 気筒エンジンが用意されています。、ここでは XNUMX 気筒は表示されません。 ディーゼルは220dのみ、マイクロハイブリッドシステムのおかげで、2リッター190馬力とエコステッカー付き。

次に ガソリン バージョンには2リットルのターボブロックがあります 218i、220i、230i、それぞれ 156、184、および 245 CV を与えます。 現時点では、範囲の上限は M240i、374 馬力のターボ XNUMX シリンダーを搭載し、後輪駆動と全輪駆動の xDrive システムの両方で提供されます。

BMW 220i クーペの理論上のパフォーマンス

このテストでは、220i を使用しています。 2リッターのTwinPower Turboブロックで、 184 馬力、300 Nm 以上 非常に低いところから、わずか 1.350 周から。 その技術ファイルによると、それは 0 秒で 100 から 7,5 まで加速し、236 km/h のトップに到達します. 承認された合計消費量は 6,4 リットルです。 詳細については後で説明しますが、実際のものはそれほど遠くありません。 そして、いよいよドライブ！

BMW 2 シリーズ クーペ 220i のハンドルを握る

El BMW1シリーズ、 2シリーズ グランクーペ そしてX1と X2 彼らは前輪駆動です。 これも前向き？ うーん、ダメ、 2シリーズクーペは後輪駆動、これらの時代に非常に高く評価されているもの。 のプラットフォームに移動します シリーズ3 y シリーズ4、縦型エンジンを装備。 これにより剛性もアップし、高速域でのふっくら感が増しました。

この新しい BMW 2 シリーズ クーペは、少なくともこのエンジンを搭載していれば、小規模なグランツーリスモと見なすことができます。

クーペです しっかりとしたサスペンションを感じますが、極端ではありません、あなたのアドレスが非常に迅速に表示されます。 また、非常に速く走ることができますが、生のエンジンやギアボックスのキャラクターはありません。 したがって、市場で最も快適な車ではありませんが、 日常の車として大きな問題なく使用できます. そしてそれはポジティブなことです。

欠かさない 運転モード、何ですか エコ プロ、コンフォート、スポーツ. XNUMXつ目は最大の効率を追求し、XNUMXつ目は通常の使用とスポーツを楽しむのに最も実用的です。 これらのモードは、エンジンとギアボックスの応答を変更し、感度と精度を向上させる方向にもう少し重みを与えます。

アクション – リアクション、この車がどれだけ従うか

車がサスペンションで少し硬いという事実を超えて、これはアスファルトが完璧なときに便利ですが、都市ややや壊れた道路にはそれほどではありません、私たちのコマンドに対する車の反応はとても良いです. それは非常によく従い、前からも後ろからも限界を感じさせます。

強いリズムでは、わずかに傾向があります。 角の出口を曲がるのを手伝って、しかし、それはあまり顕著ではありません。 最大のサポートという点ではどちらかというとニュートラルですが、それはとりわけ、フロントよりもリア アクスルに幅の広いタイヤを使用しているという事実によるものです。 XNUMX輪すべてに均等にフィットすることは何も起こらなかったと心から信じています.

そして、私はこの最後の部分のために残しました モーター. 私の観点からは、スポーツドライビングを定期的に行うつもりがない場合、このメカニクスは全範囲の理想です. それは静かなエンジンであり、消費量が少なく、低中回転での推力が高く、 ZFのXNUMX速オートマチックトランスミッションとの相性は抜群. 理想的なギアを選択する際に非常にインテリジェントであると同時に、非常に甘いトランスミッションです。

このバージョンの BMW 2 シリーズ クーペで十分ですか? 私なら

車重は約1.500kgですが、300Nmのトルクのおかげで、十分に動きやすく、簡単に追い越すことができます。 私はすでに言っています、 184 hp のパワーは必要ありません. もう 240 つのことは、367 CV とよりスポーティな構成を備えた MXNUMXi が違いを生む限界まで持っていきたいということです。 当然ですが、お値段はかなり跳ね上がりますが…

このBMW 220iクーペでまったくうまくいかないのは、 消費. 120 km/h の高速道路では 6 リットルを超えません。、都市では通常 7,5 から 8 の間です。テスト全体で、 総消費量は7,4リットルでした、私にはかなりタイトに思えます。なぜなら、多くの瞬間に私たちは幸せだったからです. 結論で行きましょうか。

BMW 220i クーペをテストした後の結論

En 要約、BMW 2 シリーズ クーペはガレージに置きたい車です。否定しません。 彼のポジティブなことについて、私は一緒にいます 優れたドライビングダイナミクス 日常使いでも、 品質 インテリアと 消費量 燃料でできています。

なに 私は一番好きではなかった 私はすでに、それが提供する小さな後部の広さに対して大きすぎる車だと思っている. はい、それはクーペですが、X1 よりも長く、そこに戻りたくありません。 一方、それはやや主観的ですが、特にヘッドライトとグリルの新しい美学は、まだ私を夢中にさせません.

そして最も重要なポイントは、間違いなく価格であるためです. 追加料金なしの 42.150i で 218 ユーロ、2.000i ではさらに 220 ユーロです。 このユニットは53.000ユーロを超えています、それは多くの機器を搭載していることは事実ですが。 ちなみに、スパイシーな M240i が好きなら、それは 67.000 ユーロ以上です. コンフィギュレータ.

価格 BMW 2 シリーズ クーペ

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