比較マツダ6対フォルクスワーゲンパサート

El Dセグメント、 セダンストッキング、近年非常に著しく低下しています。 そして、新しいコンパクトSUVモデルが飛躍的に販売を奪っているということです. この伝統的なカテゴリーは現在、わが国での販売の 5% しか占めておらず、残念ながらその大部分は社用車です。 多くの人がミディアム クロスオーバーに賭けます。

販売実績を維持しているモデルのほとんどは、メルセデス C クラス、アウディ A4、BMW 3 シリーズなどのプレミアム ブランドに属するモデルです。 今日 XNUMXつの平均的なセダンを比較します プレミアムブランドと一般ブランドの中間に位置し、プレミアムブランドよりもプレミアムブランドにやや近い。 を参照します。 Mazda6 y フォルクスワーゲンパサート. どちらが優れており、それぞれがどのセクションで際立っていますか?

マツダは頑張ってる 私たちが最近検証したように、時代を超越した魅力的なデザインと仕上げの品質に賭けて、数年間すべてのモデルで マツダ6ワゴンテスト。 その部分については、 フォルクスワーゲンはガロンを活用 何十年にもわたって収穫され、継続的だが非常に効果的なスタイルに賭けています。 フォルクスワーゲン パサート セダン テスト. これらの XNUMX つのステートメントは、今日比較する主人公に完全に反映されています。

エクステリアデザイン

まずはエクステリアデザインから。 の マツダ6 この第XNUMX世代の イメージチェンジ この2018年中に、美的変化は最小限ですが。 日本のモデルはいくつかに賭け続けます 非常にエレガントなライン、グリルが大きい非常に垂直なフロントを使用しています。 前述のグリルと LED ヘッドライトを保護する新しいクローム トリムのタッチは、そのエレガントな車のキャッシュを増加させますが、そのポイントも与えます。 文字 動的。

そんな中、彼は 2015年に誕生した現在のフォルクスワーゲン パサート 「」という言葉を真摯に受け止めるドイツブランドの哲学を守り続けています。動作する場合は、変更しないでください」。 ある世代から別の世代への進化は、通常、非常に臆病です。 水平性、 幅のより大きな視覚的感覚を探しています、フロントでは非常に重要になり、ヘッドライトをグリルに接続する多数のスラットと、バンパーの下部にあるその他のスラットがあります。

このXNUMX台のシルエットはかなり似ていますが、 非常に注目すべきXNUMX巻 セダンのボディに。 プジョー 508 やオペル インシグニアなど、このカテゴリーの多くの新しいモデルは、よりクーペのようなシルエットを提供しようと努力してきましたが、ルーフ ドロップがよりソフトになり、トランク リッドがより統合されました。そしてフォルクスワーゲン・パサート よりクラシックなカットを使用.

移動してあなたに行く 後部、日本モデルは、新しいクロムトリムによって部分的に突き刺されたパイロットライトのより顕著な特徴により、アジアの起源を明確にしています。 の パサートはドイツの真剣さに賭ける、マークされたカバーと直線で、相手に対する装填口を改善します。 そうです、 マツダの下部は、よりスポーティな雰囲気を伝えます 二重排気口のため。

インテリアのデザインと品質

マツダ6とフォルクスワーゲン・パサートの比較に続き、インテリアを見ていきます。 を使用してXNUMX台の車に出くわします ロジックを維持しながら、キャビンのデザインスタイルのさまざまなソリューション 両方の場合において。 仕上げの質の良さはそれらに共通しており、最初に述べたように、プレミアムと見なされるモデルに近づいています。

から ダッシュボード、マツダセダンでは、上部に最大8インチのカラースクリーンがあります。 デザインやダッシュボードのラインとはあまり調和していませんが、道路から目を離す必要が少なくなるという利点があります。 さらに、動作中は、画面自体からではなく、コンソール コントロールで処理されます。 フォルクスワーゲンの画面はタッチ スクリーンであり、そのサイズは、最も装備されたバージョンで最大 8 インチです。 ハンドリングの滑らかさとシンプルさはパサートの方が優れています。

面で ビジョンテクノロジー、の取り扱いと表示を参照してください インフォテインメントシステム システムの品質、たとえば、バックカメラの視認性、フォルクスワーゲン パサートははるか上 Mazda6の。 これは、マツダの弱点の XNUMX つであり、フォルクスワーゲンの強みの XNUMX つです。 ちなみに、どちらもスマートフォンの同期を介して AppleCarPlayとAndroidAuto.

のセクションで インストルメントパネル、フォルクスワーゲンパサートは地滑りでMazda6を打ち負かします。 その理由は、ドイツ モデルが完全にデジタル化され高度にカスタマイズ可能なインストルメント パネル、有名なデジタル コックピットを使用しているのに対し、日本モデルはアナログ ダイヤルとトリップ情報用の小さな画面を組み合わせているためです。 そうです、 ヘッドアップディスプレイ 全音域でスタンダードな日本人の飛距離を縮めます。

La 知覚される品質感 どちらも非常に優れており、ほとんどすべての要素に非常に適切な素材が使用されています。 この側面はドイツ企業のモデルですでによく知っていましたが、日本企業の製品にあまり慣れていない人にとっては、まったく驚くことでしょう。 最後に、収納コンパートメントに関しては、両方ともいくつかありますが、そのほとんどはパサートの方が大きくなっています。

外形寸法、室内空間、トランク容量

上の表からわかるように、 マツダ6は少し長い フォルクスワーゲン・パサートよりも、セダンボディで4cm高いバトルも使用。 幅の寸法は非常に似ていますが、トランク容量は明らかにパサートの方が高くなっています。

Si 室内空間を比較します、前席では、両方のモデルであらゆる方向に非常に緩くなります。 すでに座っている リアスクエア パサートの方が頭上に余裕があり、足元はほぼ同じです。 一方と他方の違いは最小限で、比較的背の高い大人 XNUMX 人が快適に移動できます。

XNUMX人で旅行するには実用的な車ではない、このカテゴリのすべての車のように。 トランスミッション トンネルは非常に目立つため、XNUMX 人目の乗員の足元のスペースが著しく減少します。 また、このシートの後ろには肘掛があるので、背中が痛くなります。 いつものように、中央の正方形は狭くて硬く、また高いので、頭のスペースが少なくなります.

を開きます ポーター フォルクスワーゲン パサートは、Mazda6 よりもボディの長さとホイールベースが短いにもかかわらず、より多くの貨物スペースを確保しています。 この違いは顕著で、ドイツ語のスペースが約 20% 増えています。 また、トランクリッドと荷室の開口部の形状は、パサートの方が有利です。

マツダ キュービック 480 リットルと 522 リットルのセダンとファミリー バージョン。 フォルクスワーゲンには 586 リットルと 650 リットルがあります。 このセクションではヨーロッパが圧勝。 そう、 パサートは、旅行をする家族にとってより実用的です 通常、XNUMXドアバージョンとファミリーバージョンの両方で、トランクがロードされています。

ボディワークオファー

Mazda6 はセダン (XNUMX ドア) とワゴン (エステート) ボディでのみ提供されますが、パサートはセダン (XNUMX ドア)、バリアント (エステート) ボディ、そしてあまり知られていないがより冒険的な XNUMX 番目のボディで利用できます。 フォルクスワーゲンパサートオールトラック. ドイツのセダンのこの最新のボディワークは、よりカントリーな外観を与えます。 より高いヘッドルーム ドライバーがより安全にアスファルトを離れることを可能にするために、地面と全輪駆動に。

について 終了します、より少ない装備からより多くの装備へと注文された、の車 マツダ6 エボリューション、ゼニス、シグネチャー レベルで利用でき、インテリアに特別なトリム パッケージを追加できます。 彼の側では、 フォルクスワーゲンパサート 仕上げは、Edition、Advance、Sport、R-Line があります。

メカニカルオファー

で 機械範囲 たくさん見つかりました diferencias 使用されるエンジンのブランドとモデルの両方の間で、 パワーレベルが似ている. フォルクスワーゲン パサートが小型で過給されたエンジンに賭ける一方で、 マツダ6は排気量が大きい ガソリン車の場合、ターボチャージャーに頼らず、より高い圧縮比のおかげで優れた性能を発揮します。 それらについて説明します。

Mazda6 エンジン

フォルクスワーゲン パサート エンジン

La 現在の機械的オファー どちらのモデルもやや短いですが、利用可能なバージョンは非常に論理的であり、私たちの市場では、ほとんどの顧客が探しているものです. これらは、「爆発的な」エンジンになることなく、ソルベンシーで移動するのに十分なパワーを備えた亜種です。 バージョンに応じて、手動または自動の変更を選択できます。

少なくとも今のところ、 XNUMXつのサルーンのどちらも、ハイブリッドまたは電気バージョンでは利用できません. パサートは、その一部として、プラグイン ハイブリッド メカニックを名前付きで提供した場合 フォルクスワーゲン パサート GTE、現在入手不可. 一方、ヒロシマブランドは、明らかに効率の良いガソリンメカニックに賭け続けています。

動的動作

私たちが探すとき Dセグメントモデル、これらは今日これらのラインで比較するXNUMXつの主役であるため、長い旅行をするための快適な車両と調整された消費を受け取ることを望んでいます. どちらか一方に乗って、直面する可能性のあるそれぞれの状況でそれぞれがどのように動作するかを見てみましょう.

実は、長期旅行では、 どちらも並外れた乗り心地を示します. 空力とロードノイズの点で外部から非常によく断熱されているため、長距離移動の乗り心地が向上し、疲労が軽減されます。 いつものように、 ディーゼルエンジンはややうるさい 回転させるとガソリンのものよりも感覚は良いですが、いずれにしても感覚はとても良いです。

彼の側では、のばか サスペンション それらは、橋の伸縮継手だけでなく、パスで見つけることができる可能性のある穴を非常によくフィルタリングします。 彼らは本当によく吸収します また、非常によくできたソフト シートと組み合わせることで、どんなに突然の凹凸があっても乗員を悩ませません。 この意味で、 違いは最小限です あるモデルと別のモデルの間で、あるモデルを別のモデルよりも適切に評価することは困難です。 両方ともXNUMX。

たくさん ディーゼルエンジン どちらのモデルも非常にパワフルで、複数の乗員とトランクを上げて運転する場合でも、急な坂道でも速度を維持する優れたトルクを備えています。 パサートの 2 リッター TDI ブロックの方が経済的であることは事実ですが、これら XNUMX 台の車両に搭載されているすべてのディーゼル エンジンは効率的で低燃費です。

前に述べたように、 ガソリン力学 は大きく異なります。 フォルクスワーゲン セダンが 1.5 馬力の 150 TSI に賭ける一方で、過給とシリンダー停止システムを備えた、 マツダは大気です. これには、日本のセダンにとって長所と短所があります。

La 主な利点 それは、特に低速で顕著に表れる動作の滑らかさを提供することです。 しかし 片方 つまり、発生するエンジン トルクが低く、さらに高い回転速度で到達します。 ギアボックスをうまく活用してエンジンを回転させないと、ドライバーが経験できる感覚は、車が動かない、息が詰まるということです。

このため、6 馬力バージョンであろうと 145 馬力バージョンであろうと、ガソリンのマツダ 194 を選択した場合、 ギアボックスの使用の増加 激しい加速が必要なとき、高速道路の急な坂道に面したときはギアを XNUMX つまたは XNUMX つ減らします。 特に重い荷物を積んだ車で行く場合. このディテールが気に入らないドライバーがいることは理解しています。

日本モデルがドイツを打ち負かすのは、 動的感覚. 曲がりくねった道を楽しむドライバーのために、Mazda6 はよりダイナミックな挙動を提供します。 スポーツセダンではないのでそうではありませんが、 マツダが伝える感覚は上等、より正確なステアリングとマニュアルバージョンのより良いシフトフィーリングを備えています。

セキュリティシステム

ほとんどの場合、アクティブ セーフティ システムと運転支援システムについて話すときは、選択した仕上げのレベルと、購入プロセスで取得したオプション システムによって異なります。 いずれにせよ、フォルクスワーゲン パサートとマツダ 6 は装備が充実しており、 マツダのいくつかの標準システム.

安全システムと運転支援システムの中には、歩行者検知による緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、360 度ビジョン カメラなどがあります。 もちろん、死角の存在センサー、ステアリング制御による不本意な車線変更アラート、常に推奨される駐車センサーなど、生活を楽にする他のシステムもあります。

EuroNCAPの結果

6 年 2018 月にテストに合格したマツダ 2014 (モデルチェンジの開始) と、XNUMX 年 XNUMX 月にテストに合格したフォルクスワーゲン パサートの両方が、名誉ある 5つ星ユーロNCAP 有名な衝突試験で以上が各セクションで得たポイントです。

違いはごくわずかです ほとんどすべての評価された側面で、あるモデルと別のモデルの間。 最大の違いは大人の乗員保護で、Mazda6 が 95% の評価を得ているのに対し、フォルクスワーゲン パサートは 85% を獲得しています。 いずれにせよ、私たちは公平に、次のことを指摘しなければなりません。 パサートはまだアップデートを受けていません マツダがやったように。

価格

購入は主に 製品の価格、それでは、私たちの国の公式コンフィギュレーターに示されているように、今日比較するこれらXNUMX台の車の参考価格を見てみましょう.

El 開始価格 マツダ 6 の 30.375 ユーロは、手動ギアボックスとエボリューション トリム レベルを備えた 2.0 hp の 145 Skyactiv-G 機械式バージョンに相当します。 フォルクスワーゲン パサート イン アドバンス フィニッシュとマニュアル トランスミッションに関連付けられた 1.5 馬力の 150 TSI エンジンを搭載した 31.375 ユーロからの価格は、コンフィギュレーターに表示される最も安いバージョンです。

反対側では、 お尻バージョン Mazda6 の範囲は、Signature トリム レベルと 2.2 hp 184 ディーゼル エンジンとオートマチック トランスミッションに対応し、42.375 ユーロの価格 (オプションを追加しない場合) が得られます。 オプションを追加しない場合の最も高価なフォルクスワーゲン パサートは、2.0 hp 190 TDI エンジンと DSG トランスミッションを備えたスポーツ フィニッシュで、41.290 ユーロからです。

通常、このタイプの車は通常一緒に購入されます ディーゼル力学のレベルがどのように変化するかを見ていきます。 ミディアムハイフィニッシュ そして150 CVのディーゼルメカニッ​​クと。 彼のために Mazda6 ゼニス仕上げと 2.2 馬力の 150 Skyactiv-D エンジンを選択しました。 35.525のユーロ。 一方、 パサート 2.0 hp 150 TDI メカニックを備えたスポーツ トリム レベルを選択します。 37.250のユーロ.

マツダ 6 ゼニスの優れた装備は次のとおりです。

• 19インチのアルミホイール
• アダプティブ フル LED ヘッドライトと LED テールライト
• インストルメントクラスターの7インチスクリーン
• ハンズフリーでの入場と開始
• 11スピーカーのBoseサウンドシステム
• 暗くなったリアウィンドウ
• 革製のギア レバーとステアリング ホイール カバー
• アダプティブクルーズコントロールとスピードリミッター
• 雨光センサー（オートロング付）
• 死角コントロール
• リアクロストラフィックディテクター
• 歩行者認識による街中での緊急ブレーキ
• 信号認識
• 360度ビューカメラ
• 疲労検出器
• 前後パーキングセンサー
• AppleCarPlayとAndroidAuto

フォルクスワーゲン パサート スポーツの装備には次のものが含まれます。

• 18インチホイール
• フルLEDヘッドライトとLEDリアライト
• 暗くなったリアウィンドウ
• ヒーター付き電動調整式フロントシート
• 本革ステアリングホイールとシフトノブ
• 前後パーキングセンサー
• 緊急通報サービス
• 8スピーカー
• インストルメント パネルの画面 (完全なデジタル パネルと混同しないでください)
• アダプティブクルーズコントロール
• 8 インチのタッチスクリーンを備えた Pro Navigator を発見
• 疲労検出器
• ヘッドランプウォッシャー
• AppleCarPlayとAndroidAuto

結論

両車は XNUMX つの中型 D セグメント セダン これらは、その品質により、一般的なブランドのモデルと、 アウディA4、 BMW3シリーズ Y·エル メルセデスCクラス、私の意見では、一般的なものよりも豪華なものに近いです。

どちらかを選ぶ お客様の価値観次第です. デザインと動的な動作をより重視する場合は、 Mazda6; 一方、もう少し保守的で最大のスペースを求める場合は、 フォルクスワーゲンパサート. 価格については、日本人が最もアクセスしやすいトリムレベルでもう少し装備を持っているのは事実ですが、それらが非常に似ていることはすでに見てきました。

他のライバル

直接のライバルはほとんどいない 冒頭で述べたように、このカテゴリをあきらめ、節約したリソースを SUV モデルに投資しているブランドが多いためです。 同様の立場で、 新しいプジョー508 （あなたは私たちを見ることができます 動画でテスト）、これは前世代と比較して残忍な変化を意味し、はるかに若々しくスポーティで技術的なデザインを使用し、インテリアの構築に使用される材料も改善しました。つまり、その品質を向上させました。 彼らの 開始価格は 27.250 ユーロです 130馬力のディーゼルエンジンを搭載。

プラスポイントマツダ6

• 非常にスリムでエレガントなデザイン
• 標準装備が充実

マイナス点マツダ6

• トランク容量
• ガソリンメカニックにターボがないため、やや要求が厳しくなります

良い点 フォルクスワーゲン パサート

• 後席のスペースが少し広くなり、トランクの容量が増えました
• 非常に高いインテリア品質

悪い点 フォルクスワーゲン パサート

• 保守的すぎるデザイン
• わずかに低い機器でわずかに高い価格