SUV は無尽蔵の売上と成功の源です。 どのメーカーも、規模の大小を問わず、各セグメントへの参入を目指しています。 の ヒュンダイサンタ Fe は、韓国ブランドがヨーロッパで販売する最大かつ最も豪華な SUV です。 何年にもわたって世代を超えて重要な変化を遂げ、品質、装備、快適性を飛躍的に向上させたモデル。
サンタフェの初代は 2000 年にさかのぼります。米国ニューメキシコ州にある町の名前が付けられています。 当初、サンタフェはC-SUVカテゴリーに位置付けられていました、しかし登場後 現代ツーソン 2004 年には、大幅に拡大する D-SUV 市場の一部となりました。 それ以来、家の中で最も豪華なモデルとしての地位を確立しています。
最後の第 2023 世代は 2024 年夏に発売され、XNUMX 年モデルとして検討されています。 最大XNUMX席までのサイズと収容能力の拡大に伴い、ヒュンダイは国内最大のSUVに完全に変更することを決定しました。 新しくなった美しさには、より多くの装備と品質を備えたキャビンが伴います。
現代サンタフェの技術的特徴
ヒュンダイ サンタフェのXNUMX代目は、 以前のプラットフォームで使用されていたプラットフォームを大幅に変更して開発されました。. 現在、超高強度鋼の使用率が高いおかげで、より剛性の高いシャーシを備えています。 その同じプラットフォームは、 KIAソレント、によって形成された自動車コングロマリット内の彼の双子の兄弟 ヒュンダイ y KIA.
すでに述べたように、継続的なサイズ拡大のおかげで、D-SUV カテゴリーに完全に収まります。 2024 年モデルの正確なデータは不明ですが、2021 年サンタフェの外部測定値は、 長さ4,77メートル、幅1,89メートル、高さ1,68メートル. これらの寸法には、2,76 メートルのホイールベースを追加する必要があります。 最大 XNUMX 席の承認された内部スペースを提供するのに十分なホイールベース。
最後の XNUMX つはトランク フロアの下に隠されています。 アクセスが困難でスペースが限られている座席は、短い旅行で子供や大人に特に役立ちます。 耐荷重に関しては、 ヒュンダイ サンタフェのトランクの最小容量は 547 リットル 130列シート、1.625列でXNUMXリットル、XNUMX列目を完全に折りたたむと最大XNUMXリットルの容量になります。 （XNUMX代目モデルに関するデータ）
ヒュンダイ サンタフェの機械範囲とギアボックス
サンタフェを動員するとき、ヒュンダイはより高性能なエンジンの範囲を使用します。 1.800 キログラムを超える重量は、中高出力エンジンに対応する必要があります。 機械式ポートフォリオは、ディーゼル バージョン、ECO ラベルの付いたハイブリッド、および DGT ZERO ラベルの付いたプラグイン ハイブリッドが大半を占めています。。 サンタフェ 2024 のメカニカルレンジがまだ分からないため、主にハイブリッドバージョンに依存し、ディーゼルエンジンを放棄するという考え方の変化が起こる可能性は十分にあります。
ディーゼルの範囲は、2.2 馬力と 193 Nm のトルクを持つ 440 CRDI から始まります。 エンジン。 2.151 気筒ターボチャージャー付きエンジンと XNUMX 立方センチメートルの排気量を使用します。 標準では、すべての動力を前車軸に送るか、オプションで全輪駆動システムを介して XNUMX 輪すべてに送る XNUMX 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションと関連付けられています。
範囲の最も効率的なバージョンは、 ハイブリッドドライブ (HEV) ターボチャージャー付きの XNUMX 気筒ガソリン エンジンを搭載し、フロントは電気駆動です。 230 馬力と 350 Nm のトルクを発生します。. 最も電化されたユニットは、 サンタフェPHEV. 機械的な組み合わせは以前と同じですが、13,8 kWh の容量のリチウムイオン バッテリーを搭載しています。 それは265馬力と58キロメートルの承認された電気自律性を開発します.
現代サンタフェ機器
ドアの内側には、ヒュンダイ サンタフェがメゾンの旗艦である理由を示しています。 それは、セグメントの平均を超える素材と調整の品質を提供します. レザーなどの素材が乗員の感じる上質感を高め、乗り心地を深め、車内と外界との遮音性を高めます。
2024 年現在、完全に改装され改良されたキャビンが提供されています。 12,3つのXNUMXインチ画面を備えた大型デジタルパネルの存在。 このプレゼンテーション システムは韓国ブランドの標準となり、この変更は発売時にヒュンダイ Ioniq 5 を宣伝し、その後、より多くのモデルで再現されました。
装備に関しては、 サンタフェ 2021 では幅広いテクノロジーとシステムが展示されます、2019年末のアップデートのおかげで拡張されました。次のような要素を強調する価値があります：フルLEDヘッドライト、キーレスエントリーとスタート、デジタルインストルメントパネル、気候制御、360度カメラ、最大10,25の画面を備えたマルチメディアシステムインチ、電気およびエアコン付きのシート、および安全要素と運転支援の長いリスト。
ヒュンダイ サンタフェ 2021 のビデオ
ユーロNCAPによるヒュンダイ・サンタフェ2021
ヒュンダイ サンタフェは、2018 年にユーロ NCAP 衝突試験を受けました。 アジアの全道が獲得したスコアは、可能な限り最高の5つ星でした. さまざまなテストで達成された保護のパーセンテージは次のとおりです。 衝突が発生した場合、大人と子供の乗員の保護は、それぞれ 94% と 88% です。 歩行者とサイクリストのアウトリーチ状況では、67% のスコアを獲得します。 最後に、アクティブな運転支援では、驚くべき 76% に達します。 これらの値は、車両の構造に変更がないため、2020 年のモデルチェンジ後も維持されます。
Km0の現代サンタフェと秒針
何年もの間、ヒュンダイ サンタフェは、スペインでブランドのベストセラー モデルの XNUMX つです。 その機械的堅牢性のおかげで、高い信頼性を示しています。 減価償却の割合は平均よりも高く、約 30% です。. 流通市場は販売量が多いにもかかわらず、多くの販売オプションを享受していません。
オケージョン チャネルを見ると、 最も安価なユニットは第 2000 世代 (2005 年から 1.500 年) のもので、開始価格は XNUMX ユーロに近い. モデルが近代的であるほど、価格が高くなります。 Km 0 市場は事実上存在しません。 ディーラーは在庫を蓄積しないため、多くのバイヤーは価格差がそれほど大きくない工場から注文することを選択します.
現代サンタフェのライバル
ヒュンダイ サンタフェは、ヨーロッパにおけるアジア企業の成功を確固たるものにしたオールラウンダーです。 C-SUVほど人気のないニッチ市場をターゲットにしているにも関わらず、 私たちが彼の近くに見つけたライバルは、彼にとって物事を容易にしない. サンタフェが持っている最も重要な敵の中で、私たちは名前を付けることができます ホンダCR-V, ジープチェロキー、彼の双子の兄弟ソレント、 ルノーカジャル, 座席タラコ, シュコダコディアック, プジョー5008, DS7クロスバック, 日産エクストレイル y フォルクスワーゲンティグアンオールスペース. 彼らの前には、 サンタフェ よりエレガントなデザインと優れた品質と機器の比率を提供します。
ハイライト
- インテリアの質
- 乗り心地と滑らかさ
- 素敵なデザイン
改善するには
- 大胆な美学
- 上位バージョンで高価格
- XNUMX列目シートへのアクセス
ヒュンダイ サンタフェ 2021 の価格
サンタフェが受けた絶え間ない改善により、価格が連続的に上昇していることを認識しなければなりません. お金に見合う優れた価値はまだありますが、もはやそれほど明白ではありません. ヒュンダイ サンタフェの最低価格は 46.820 ユーロで、オファーやプロモーションは含まれていません。. この値は、Klass 仕上げと 2.2 馬力の 193 CRDI ディーゼル メカニックとオートマチック トランスミッションを備えたユニットに相当します。 すべての中で最も高価なのは、プラグイン ハイブリッド サンタフェで、ZERO ラベルとスタイル仕上げが施されています。 最低料金は、オファーやプロモーションなしで 65.470 ユーロからです。
