レクサス IS 300h F Sport テスト、エンジン、走行、消費（ビデオ付き）

を勉強した後、エクステリアとインテリアのデザイン、今日は、このレクサス IS 300h が動的セクションでどのように動作するかを分析する時が来ました。これは、新鮮で動的で異なる提案を備えたノベルティを搭載したセダンです。すでにお伝えしたように、レクサスは危険な決断を下します そのオファーからディーゼルメカニックを排除する ハイブリッドシステムで「彼らを倒す」。これらの部品のパイオニアであるこのブランドは、この IS で第 223 世代のハイブリッドシステムを発表します。驚くべき数字は次のとおりです。 CO0 の 100 g/km の低排出量。

これらの印象的なデータを見て、パフォーマンス/消費の間の同様の関係を探しているライバルに関する情報を編集すると、これらの記録に近づくためにディーゼルメカニックに頼ることを「強制」することは別として、BMWだけがその記録に近づくことがわかります。壮観な 2 リッターエンジン (320d) は、4,5 リッター/100 km を達成し、日本人を打ち負かしたエンジンです。 それはディーゼルの本当の代替品ですか？ 私たちの多くが確かに自問する質問であり、テストのこのセクションでいくつかの情報を提供したいと考えています.

IS 300h は最新の 4 リッター 2.5 気筒ガソリンエンジン (アトキンソンサイクル、直噴、デュアル可変バルブタイミング VVT-i、ストップ & スタート、排気熱回収など) を搭載し、181 rpm で 6.000 馬力、最大トルクを発揮します。 221 rpm から 4.200 rpm の間で 5.400 Nm を発揮し、フロントの電気モーターによって最大 143 hp と 300 Nm をタイムリーに発生させます。このシステムは、電力需要と使用条件に応じて、独立して（ガソリンと電気）、または両方のエンジンを使用して動作することができます。 電源制御ユニット (CPU) によって調整されます。. エンジンは、ハイブリッドドライブ E-CVT トランスミッションを介して後輪に動力を伝達します。ハイブリッドトランスミッションシステムは、CVT ギアボックスの動作をエミュレートし、自動モードに加えて、ギアを順次アクティブにするオプションがあります。

さらに、中央コンソールにあるロータリーコントロールのおかげで、IS の操作と動作を変えることができます。我々は持っています XNUMXつの運転モード.

エコモード：システムの運用は、消費と排出の削減を目指しています。私の意見では、速度が持続するルートでは実用的です。問題は、このオプションを使用すると、アクセルが私たちの要求に敏感に反応しなくなり、車の反応が鈍くなり、反応するときに操作がやや不快になることです。

ノーマル: このモードでは、システムはパワー、経済性、快適性のバランスを提供します。ほとんどの状況で最もお勧めできるように思えます。車は非常に進歩的な挙動を示し、必要に応じてパワーを発揮します。

スポーツ: スロットルレスポンスを助け、ハイブリッドシステムの作動を変化させます。強い加速に理想的で、システムは私たちの要求により敏感になり、パフォーマンスを向上させます。

スポーツ+：ハイブリッドシステム、ステアリング、サスペンションのレスポンスを変化させ、スポーティな走りを実現。 F Sport バージョンに固有のこのモードは、より強力な加速を提供することに加えて、シャーシの動的挙動を変化させ、よりアグレッシブなドライビングを実行したい場合にプラスを提供します。

ハイブリッドシステムの走行性能は秀逸といえる。それは良い利点を提供し、何よりも強調します 力を発揮する柔らかさと進歩性. 電気モーター、ガソリンエンジン、またはその両方で駆動されているかどうかに関係なく、それらの変化や相互作用は車内からはほとんど認識されず、優れた運転快適性を提供します。

都市別は、このモデルの自然を最も楽しむ場所です。真実は、電気モーターによって駆動される運転は並外れた感覚です。静けさを楽しみ、燃料を消費せずに運転していることを知ることは、まさに「体験」です。これは間違いなく理想的な環境であり、 ハイブリッドメカニクスを最大限に活用する場所. 車内の優れた遮音性と、ガソリンエンジンの始動/停止をほとんど感じさせないハイブリッドシステムの最適な動作により、騒音が発生しないことも大きな要因です。通常の状態で、急勾配や急勾配のない走行では、電気モーターの使用が優先されます。これはバッテリーの充電状態にもよりますが、車両の減速/制動段階をうまく利用して急速に充電されると言わざるを得ません。

時速 45 km を超える速度で走行していない限り、システムによって決定される最小バッテリー充電量で、ボタンをアクティブにすることで「強制」電気モード (EV モード) で運転できます。電気だけで短距離（1または2キロ）。車のマニュアルによると、このモードを有効にしても燃料を節約できるとは限らず、ガソリンエンジンを使用するためにはバッテリーを充電しなければならないからです。一番いいのは、アクセルをいじって不測の渋滞を予測することです。 運転に対する新たな「挑戦」を提供します システムを最大限に活用するために。

今すぐ街を出るには、この環境で IS が快適で機敏に感じているとコメントしてください。 駐車場に関しては、問題ありません; ステアリングの並外れた回転半径と複数の駐車補助装置 (フロントとリアの近接センサー、リアカメラ) のおかげで、このタスクは非常にうまく実行されます。私の意見では、改善できるのはセンサーの「手動」操作です。オン/オフしたいときはボタンを押すだけなので、カメラと同じようにリバースギアが入ったときに自動的にオンになり、設定速度（20 km / XNUMX km / XNUMX km / h など）。重要ではありませんが、メモです。私の意見では、改善すべきもうXNUMXつの側面はパーキングブレーキです。それは小さな足で作動するペダルで、私の意見ではやや「古風」であり、このレクサスの全体的なモダンでエッジの効いた雰囲気を考えると場違いです.

道路や高速道路に入ると、 主な注意点: 乗り心地. IS は、防音とその動作の両方で優れたルーターです。また、その快適性には優れたパフォーマンスが伴い、追い越しが容易になります。このクルマは、あらゆる状況で非常に安定してニュートラルであるため、多くの自信を与えてくれます。管理は直接的で、過度に有益ではありませんが、迅速で優れたサポートがあります. サスペンションは、硬度/快適性の妥協点として非常に優れています。

そして、彼をくすぐる時が来ました。彼がどのように振る舞うかを見るために、曲がりくねった道に入ります。 Sport+ ドライビングモードを選択し、攻撃を開始します。ダンピングとサスペンションが硬化し、ハイブリッドシステムが歯を抜く... 数キロ走行すると、この「スポーティな感覚」への欲求がその光と影を表していると結論付けることができます... 行動によって、ISは非常によく反応します、新しい設定が目立ち、加速が強くなり、カーブを非常によくトレースします。また、ブレーキの反応も良く、食いつきも抜群です。ブレーキに関しては、まれに「要点をつかむ」のがやや難しいとコメントしなければなりません。これは、システムに含まれる XNUMX 段階のブレーキが原因です。回生ブレーキ段階から油圧ブレーキ段階へのこの変更により、ブレーキをかけるのが少し難しくなることがあります。車両は実際に非常によくブレーキをかけるため、これはシステムの風変わりな機能です。ただし、その優れた動作は、変更の操作によって多少損なわれます。何よりも、「感情」の観点から。

スポーツ走行では、ステアリングホイールのパドルとレバーの両方で手動のギア選択に頼ることができますが、それは操作が完全に成功していない 6 つのプリセットギアで構成される "シミュレーション" です。フルスロットルで加速すると、エンジンは変更を考慮せずに最大回転数まで上がり、手動モードを提示します エンジンブレーキをさらにかけたい場合にのみ、非常に便利です。 ダウンギア。さらに、この変更により、エンジンのパフォーマンスが直線的かつ漸進的な方法で提供されるため、このタイプの運転を練習するときに、スピードやパワーの感覚が実際にはあまり伝わりません。このタイプのギアボックスは、消費とパフォーマンスの両方の観点から最良の選択肢であることが示されているため、感覚について話しているため、エンジンは常に各状況で最適なrpmを維持します。.

消費に目を向けると、嬉しい驚きを覚えたと言わざるを得ません。都市別では、60 km 走行した後、搭載されたコンピューターは 5,5 l/100 km という驚異的な数字を示しました。さらに、数回のロードトリップの後、消費量は同じ数値で移動し、約 5 ～ 6 リットル/100 km で推移します。高速道路では、通常どおり数値が少し上がりますが、それでも非常に良好で、ほとんどの場合、約 6 ～ 7 l/100 km になります。さらに、より速く、よりスポーティな運転を練習し始めると、消費量は 8 ～ 10 リッター/100 km 程度になります。これは、その利点と 2.5 リッターガソリンエンジンが下にあることを知った後では、不合理ではない数字です。フード。要するに、レクサスはそのハイブリッドシステムで素晴らしい仕事をしてきました。 はい、ディーゼルメカニックに直面した場合、それはとてつもないオプションと見なすことができます.