Ford Ecosport ST 라인 1.0 EcoBoost 125 CV 테스트

테스트 포드 Ecosport

이번 주에 우리는 테스트할 기회가 있었습니다. 포드 에코 스포츠. 다양한 빛과 그림자가 어우러진 소형 SUV로 오리지널 자동차다. 구체적으로, 우리는 마감 처리된 장치를 테스트하고 있습니다. ST 라인 현재 사용할 수 있는 유일한 엔진인 가솔린 1.0 터보 에코부스트 125마력 수동 변경과 관련이 있습니다.

이 모델은 2018년 말에 출시된 액티브 피니시를 제외하고는 약간 더 컨트리 디자인, 더 큰 지상고 및 다양한 추가 보호 기능을 갖춘 것을 제외하고는 수정 없이 2020년부터 시장에 출시되었습니다. 하지만 전륜구동, 기어박스, 엔진 등 나머지 부분은 똑같다.

포드 에코스포츠의 디자인

Ford Ecosport 프로필 테스트

포드 에코스포츠는 SUV다. 4,01 미터 길이, 너비 1,76m, 높이 1,65m. 게다가 2,52m의 전투도 있다. 즉, 크기면에서 다음과 같은 자동차와 경쟁합니다. 시트 아로나, 스코다 카미 크, 시트로엥 C3 에어크로스, 닛산의 Juke O 엘 오펠 모카.

디자인만 보면 포드 에코스포츠는 ST 라인임에도 불구하고 그다지 눈에 띄지 않는 심플한 차다. 이 마감은 led 조명 키가 작은 분들을 위해, 할로겐 미등, 검은색 루프 바, 틴티드 리어 윈도우 및 17인치 투톤 휠. 아마도 조금 더 눈에 띄게 만들면 브랜드가 Desert Island라고 부르고 763유로의 추가 지출을 나타내는 메탈릭 블루 색상이 될 것입니다.

사이드 포드 에코스포츠 테스트

Su 실루엣은 다소 입체적입니다. 우리가 현재 자동차에 익숙한 것보다. 특히 노즈와 후면에는 지붕이 뒤쪽으로 매우 약간 내려가 다른 많은 모델에 비해 약간의 경사 유리가 있습니다.

지금까지 모든 것이 정상입니다. 그러나 이 실루엣의 마지막 특징은 Ford Ecosport의 가장 중요한 특징입니다. 트렁크 열기. 모든 경쟁 제품과 달리 경첩이 왼쪽에 있어 여느 문과 마찬가지로 문이 열립니다. 일주일 동안 시도한 후 의미하는 매우 다른 솔루션 트렁크 사용에 대한 심각한 제한.

Ford Ecosport 트렁크 테스트

트렁크를 사용하려는 경우 후면이 벽에 닿은 상태로 Ecosport를 주차할 수 없습니다. 적어도 차고 공간이 특히 넓기 때문에 열 공간이 충분하지 않다면. 근처에 벽이 있어 짐을 넣거나 꺼낼 틈이 거의 없습니다. 하지만 설상가상으로 우리가 줄을 서서 주차할 때도 같은 일이 발생합니다. 왜냐하면 우리 뒤에 차가 가까이 있으면 적재 스파우트 전체를 가질 수 없기 때문입니다. 설상가상으로, 일단 거리에 내버려두면 우리 손에 들어오지 않는 상황입니다.

포드 에코스포츠 실내

운전석 문을 열면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 우리가 테스트한 유닛이 ST 라인. 특히 다음과 같은 세부 사항에 대해서는 빨간색 스티치가 있는 가죽 스타일 시트, 스포츠 스티어링 휠 스티치가 일치하는 가죽 스타일, 주차 브레이크 및 기어 변속 손잡이.

Ford Ecosport 인테리어 테스트

인테리어 품질에 관해서는 Ford Ecosport의 모든 것이 적당히 잘 어우러져, 재료는 a이지만 품질이 좋지. 플라스틱은 대부분의 표면이 단단하고 트림이 있으면 일반적인 피아노 블랙입니다. 첫 번째 경우에는 예뻐 보이지만 너무 쉽게 더러워지고 긁힙니다. 그것은 작은 물체를 위한 구멍에 있는 작은 바이저가 있는 대시보드의 경우입니다.

센터 콘솔에도 구멍이 있고 센터 터널에도 컵 홀더 형태의 구멍이 있습니다. 팔걸이에는 휴대폰, 지갑 또는 이와 유사한 물건을 넣을 수 있는 작은 공간도 있습니다. 마지막으로, 문에는 병과 다른 몇 가지 헐거운 물건을 넣을 수 있도록 설계된 공간이 있지만 병 구멍 외부의 깊이가 크지 않고 너무 많이 들어가면 빠져나가기 쉽습니다.

좀 더 나은 멀티미디어 시스템

기술 섹션 이 모델은 곧 단종될 예정이므로 업데이트를 받지 못했습니다. 그만큼 중앙 터치 스크린은 선명도와 유동성이 다소 감소했습니다. 현재 경쟁 모델과 비교하면 디자인이 다소 구식입니다.

Ford Ecosport 대시보드 테스트

이 오래된 업데이트는 안전 패키지에 포함된 운전 보조 장치에서도 눈에 띕니다. 이들은 사각지대 감지기, 조명 자동 켜기 길고 짧은 빔 제어, 전면 주차 센서후방 카메라피로 감지기.

그들은 모두 작동하지만 다음과 같은 세부 사항에서 그다지 세련되지 않은 것이 눈에 띕니다. 때때로 전면 감지기가 경고하는 데 시간이 걸리고, 카메라의 해상도가 낮고, 하이빔과 로우빔 사이의 전환이 충분히 효율적이지 않고 다른 것을 방해합니다. 드라이버. 반면에 피로감지나 사각지대 감지기는 잘못을 끼칠 수 없다.

가죽 스티어링 휠 뒤에는 계측은 고전적이지만 잘 해결되었습니다. 운전자에게 충분한 정보를 제공합니다. 또한 모든 것을 간단하고 명확한 방식으로 보여줍니다. 몇 주 전에 테스트한 Citroën C5와 같은 훨씬 더 현대적인 디지털 기기로는 달성할 수 없었던 것입니다. 이 비디오에서 볼 수 있습니다.

뒷줄과 트렁크?

이 SUV의 뒷좌석은 충분하지만 다른 브랜드의 대안에 비해 최고는 아닙니다. 물론 이 XNUMX열 시트도 편안하다. 최악의 점수를 줄 수 있는 곳은 트렁크 큐브만 있기 때문에 334 litros, 대부분의 경쟁 차량보다 낮습니다.

Ford Ecosport 뒷좌석 테스트

Ford Ecosport의 운전대 뒤에

이 섹션에서는 Ford Ecosport를 테스트할 때 더 많은 장점을 발견했습니다. 우리가 제너럴리스트 브랜드의 B세그먼트 SUV라는 점을 감안하면 매우 만족스럽게 기능을 수행하고 있다는 점을 인정해야 한다. 좌석은 편안하고 방음은 기대 이내입니다. 이러한 특성의 자동차에서.

할 수 있습니다 약간의 편안함과 함께 도로 및 고속도로 여행. 서스펜션은 편안함과 역동성 사이에서 상당히 중립적인 균형을 이루고 있습니다. ST 라인 마감의 17인치 휠은 특정 요철과 과속 방지턱을 극복할 때 약간의 편안함을 앗아갑니다.

전면 포드 Ecosport 테스트

스티어링이 충분히 단단해집니다. 구불구불한 도로에서 운전할 때 프런트 엔드에서 일어나는 일에 대해 운전자에게 일부 정보를 전달합니다. 또한 차체는 SUV에서 기대할 수 있는 범위 내에서 굴러가지만, 그것은 매우 고귀한 반응과 반동이 없습니다 특정 역동성이 필요할 때. 모든 경쟁 차량이 자랑할 수 있는 것은 아닙니다. 그런 의미에서 예를 들어 Seat Arona나 푸조 2008.

1.0 T 125 CV 가솔린 엔진

다시 여기에서 우리는 Ecosport에서 그림자보다 더 많은 빛을 발견했습니다. 배기량 1.0리터에 불과한 XNUMX기통 엔진을 말하는 것이지만, 다른 경쟁 엔진보다 훨씬 뛰어납니다. 이러한 특성을 가진. 예를 들어, 우리가 테스트한 것과 같은 1.0 CV 110 TSI는 폭스바겐 타이고 (비디오 테스트를 볼 수 있습니다. 여기에) 진동이 많고 성능이 낮습니다. 엔진에 비해 유일한 장점 포드 다만 터보랙이 조금 덜한 편입니다.

Ford Ecosport Ecoboost 엔진 테스트

출력은 125CV이고 최대 토크는 170Nm입니다. 후자의 수치는 다소 낮지만 이 SUV를 충분히 쉽게 움직입니다.. 또한 이 엔진 토크는 1.400rpm에서 4.500rpm 사이의 매우 넓은 범위의 회전 카운터에서 발견됩니다. 원하는 경우 기어 레버를 너무 많이 사용하지 않고도 운전할 수 있고 더 큰 엔진과 더 많은 실린더로 가는 느낌.

Ford Ecosport를 사용하면 0초 만에 100에서 11km/h까지 가속하고 180km/h에 도달할 수 있습니다. 놀라운 수치는 아니지만 이러한 유형의 자동차에는 충분합니다. 그들의 WLTP 주기에 따라 승인된 혼합 소비 6,2l/100km로 테스트 중에 매우 근접한 수치입니다.

획득한 소비 세분화도시에서 우리는 항상 약 7,9l/100km였습니다. 항상 Start/Stop이 활성화된 상태에서 이동량이 적은 건널목을 통해 일부 섹션을 수행합니다. 고속도로에서 이 소비는 5,1리터로 떨어졌고 고속도로(공기역학이 가장 불리한 곳)에서는 온보드 컴퓨터에 따라 7l/100km의 소비를 등록했습니다.

결론

Ford Ecosport ST 라인 테스트

기사 시작 부분에서 이미 경고했듯이 Ford Ecosport는 독특한 자동차입니다. 큰 강점과 약점. 그 미덕 중에는 XNUMX기통임에도 불구하고 섀시와 솔벤트 엔진의 고귀한 반응이 있습니다. 단점은 측면 개방 게이트로 특정 상황에서 실용성이 떨어지고 다소 구식인 운전 보조 장치입니다.

포드 에코스포츠 가격

모터 환전소 마침 가격
모터 환전소 마침 가격
에코부스트 125 Manual ST 라인 21.833€
에코부스트 125 Manual 최근활동 21.931€
에 따른 할인 및 판촉 가격 포드 구성자.

편집자의 의견

포드 에코 스포츠
  • 편집자 평가
  • 3.5 별점
  • 60%

  • 포드 에코 스포츠
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 : 21 11월 2022
  • 외관 디자인
    편집자 : 80 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 65 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 70 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 85 %
  • 트렁크
    편집자 : 55 %
  • 역학
    편집자 : 70 %
  • 소비
    편집자 : 70 %
  • 위로
    편집자 : 80 %
  • 가격
    편집자 : 80 %

장점

  • 쉽고 즐거운 운전
  • 반응과 소비로 균형 잡힌 엔진
  • ST 라인 마감의 미학

단점

  • 트렁크 해제
  • 구식 멀티미디어 시스템
  • 개선 가능한 내장재

포드 에코스포츠 갤러리


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