Išbandykite „Mazda CX-60“ įkraunamą hibridą 327 AG (su vaizdo įrašu)

"Mazda" tai nepaliauja mūsų stebinti. Japonijos prekės ženklas ką tik išleido naująjį Mazda CX-60, produktas, kuris plaukia prieš sektoriaus vėją ir potvynius. Sakoma, kad ten, kur mažinamas skaičius, varikliai didelis poslinkis be turbo. Tai viskas dėl skersinių variklių? Mazda išilginė ir galinių ratų pavara. Ar dyzelinas baigtas? Jie sukūrė naują 3.3 litro šešių cilindrų…

Po truputį apie visa tai kalbėsime bandymas. Ir tai, kad mes keliavome į Vokietiją, kad sužinotume naujoji Mazda CX-60 tarptautiniame pristatyme. Tai automobilis, kuris žvelgia į akis ir meta iššūkį aukščiausios klasės vokiškiems Audi Q5, BMW X3 ir Mercedes GLC, taip pat skandinaviškiems Volvo XC60. Susitikime su juo.

Prieš gilinantis į detales, svarbu pažymėti, kad šis gaminys yra pastatytas kaip flagmanas mazda. Ji debiutuoja nauja platforma didelėms transporto priemonėms, visiškai nauji varikliai, patenka į D-SUV segmentą ir, be to, yra pirmasis įkraunamas hibridas kurį Hirosimos prekės ženklas gamina Europai.

Elegancija ir natūralios linijos išorėje

Kaip minėjome, naujasis CX-60 yra visureigio modelis. Lažinuos paaukštintas kėbulas ir įprastos visureigio formos, įskaitant mažesnes kai kurių apdailų apsaugas, o labiausiai įrengtose vietose naudojamas tas pats kėbulo tonas arba blizgi juoda spalva, kad būtų sukurtas didesnis kontrastas.

Kalbant apie pagrindines savybes, jis parodytas a labai elegantiškas buvimas, pasitelkiant įprastą prekės ženklo įvaizdį įmonės modeliuose. Kalbu apie tokias detales, kaip didelės grotelės su jas laikančiu apatiniu sparnu, priekinių ir galinių žibintų stilius bei švarios linijos.

Galinė dalis taip pat paprasta, nors tiesa, kad netikri dvigubi išmetimo vamzdžiai su chromuota detale jie nelabai man patinka, juo labiau pasilenkus ir pasiziurejus po buferiu, kurio ismetimo anga is kiekvienoje puseje. Kodėl gi nepasinaudojus jomis ir tenka apeiti simuliacijas? Niekada nesuprasiu.

Nenoriu nepastebėti vaizdo iš šono, kur už gausių ratų yra ilgas gobtuvas įrengti tuos išilginius šešių cilindrų variklius, paliekant keleivių salonas labiau į galą įprasta.

Kad ir kaip būtų, pažvelkime į pagrindinius šios naujosios „Mazda CX-60“ išorės išmatavimus. Jo matmenys yra 4,75 metro ilgio, 1,89 pločio, 1,68 aukščio, o jo ratų bazė yra 2,87 metro.

Interjero kokybė yra nuostabi.

Manau, kad iš viso automobilio man labiausiai patiko interjeras. distiliuoja kokybiškai dėka gerų koregavimų, apie aukščiausios medžiagos praktiškai kiekviename kampe ir į gerą atmosferą, kuri kvėpuoja salone. Be to, viskas labai intuityvu, be trukdžių, paprasta ir gerai išvystyta.

Ypač Takumi apdaila su baltu interjeru, balti mediniai intarpai ir medžiaginė juosta, einanti išilgai prietaisų skydelio ir durelių. Be to, ventiliuojamos, šildomos sėdynės su elektriniu reguliavimu suteikia komforto pliusą tiek šiems dalykėliams, tiek jų formai ir tai, kaip jie mus priima. Taip pat dėl ​​puikaus vairo pojūčio.

Technologiniu lygmeniu ji turi du 12,3 colių ekranai. Prietaisų skydelyje nėra tūkstančių nustatymų, tačiau visa informacija yra savo vietoje ir lengvai matoma, apie ką ir kalbama. Tuo tarpu multimedijos sistemos centrinė dalis turi didelė grafika ir intuityvus meniu, kurie valdomi iš apskrito vairasvirtės, kurią turime centrinėje konsolėje.

Viena detalė, kurią turėčiau pabrėžti, yra ta klimato kontrolė visiškai nepriklauso nuo ekrano, su paprastais mygtukais, gerai išspręstas maloniu prisilietimu. Asmeniškai manau, kad tai yra sėkmė, nes mums nereikia kelioms sekundėms atitraukti žvilgsnį nuo kelio, kad galėtume keisti temperatūrą vienu laipsniu, kaip būna pas kitus gamintojus.

Salone pasigendame šiek tiek daugiau vietos

Kur aš Tikėjausi, kad šiek tiek daugiau yra vidinės erdvės skyriuje. Būkite atsargūs, tai ne mažas automobilis, bet manau, kad su 4,75 metro vieta keleiviams galėjo būti išnaudota šiek tiek geriau. Priekinėse sėdynėse problemų nėra, nors būtų buvę neblogai turėti šiek tiek daugiau talpos daiktadėžėse.

Antrai eilei turime duris, kurios atsidaro praktiškai 90 laipsnių kampu, tai labai gerai, bet tiesa, kad pakopa galinio rato gali šiek tiek trukdyti prieiti mažiau judiems žmonėms; nors ir tai nėra perdėta.

Įėjus į vidų, užteks vietos keturiems 1,80 pėdų ūgio suaugusiems patogiai keliauti, bet ne daugiau. Štai iš „Mazda CX-60“ tikėjausi šiek tiek daugiau. Konkrečiai į galvos ir kelių kambarys. Nuo 1,80 ar 1,85 nebebus tokio palengvėjimo jausmo, nors galima sakyti, kad įrenginys, kuriame jį patikrinome, turi panoraminį stogą, kuris visada atima šiek tiek atstumą galvai.

Likusiems yra centrinis porankis su dviem puodelių laikikliais, reguliuojamos ventiliacijos angos (be temperatūros reguliavimo), USB lizdai, be įprasto 220 V kištuko, šiek tiek įkyrus perdavimo tunelis ir puikus durų apmušalų apdailos lygis. ir sėdynės. Oi, pamiršau galinės sėdynės atlošas taip pat gali būti reguliuojamas į dvi pozicijas, kad būtų lengviau keliauti.

Tai yra „Mazda CX-60“ bagažinė

Kalbant apie apkrovą, „Mazda CX-60“ kubinė bagažinė 570 litrų (įskaitant skylę po grindimis). Tai daugiau nei teisingas garsas, ypač jei atsižvelgsime į tai, kad kalbame apie įkraunamą hibridą, kur akumuliatoriai dažniausiai ta prasme baudžia.

kaip šiame automobilyje hibridinės sistemos akumuliatoriai eina tarp dviejų ratų ašių ir neveikia bagažinės, tokiu būdu, kad tiek šio PHEV, tiek kitame benzino ir dyzelino tūris visada bus 570 litrų. Be jokios abejonės, praktiškumo pliusas, nes, be to, formos labai taisyklingos. Grįžtant prie kokybės, apmušalai dar kartą išsiskiria savo vizualiniu ir lytėjimo malonumu.

Mazda CX-60 varikliai

Einame į mechaninę sekciją. Prieš kalbant apie variklius, svarbu paminėti, kad Mazda CX-60 debiutuoja a nauja, tvirtesnė ir labai išvystyta platforma, naudojant kelių svirčių nepriklausomą pakabą ant galinės ašies. Šia platforma naudosis ir „Mazda CX-80“, kuri bus didesnė ir su trimis sėdynių eilėmis, kurios rinkodaros pradžiai dar liko keli mėnesiai.

O dabar taip, pakalbėkime apie variklius. The PHEV versija yra atsakingas už šio automobilio debiutą. Jį sudaro atmosferinis 2.5 litro benzininis 190 AG variklis ir 191 AG elektrinė pavara, kurią varo didelė baterija su 17,8 kWh bendrosios talpos. Kartu mes kalbame apie ne ką mažiau 327 AG ir 500 Nm sukimo momento, plius a patvirtintas elektrinis nuotolis – 63 kilometrai.

Pirmosiomis 2023 metų savaitėmis – ilgai lauktas dyzelinė versija. Taip, kol dyzeliniai varikliai demonizuojami, atvažiuoja Mazda ir pristato naujai sukurtą bloką su šešių cilindrų, išilginis ir 3.3 litro darbinio tūrio. Teisingai girdėjote, tokio darbinio tūrio dyzelis 2023 metais. Bus tiek su galinių ratų pavara ir 200 AG, tiek keturiais varomais ir 254 AG. Šio straipsnio pabaigoje galite patikrinti versijas ir kainas.

Jei tai, kas išdėstyta pirmiau, jums atrodo keista, tai sukels haliucinacijas. Nepatenkintas dyzelinu, vienas taip pat pasirodys 2023 m. antroje pusėje. benzino mechanikas. Turbo ir sumažinimas? Nieko tokio. Jie sukūrė a 6 cilindrai, 3.0 litrų ir atmosferinis įleidimas. Taip, be turbo! Šiuo metu pranašumai ir daugiau techninių detalių nežinomi, bet atrodo labai gerai.

Visos versijos, nepriklausomai nuo degalų, yra su 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Be to, benzininiai ir dyzeliniai variantai bus mikrohibridizuoti 48 voltais, todėl ant priekinio stiklo bus lipdukas DGT Eco.

Už Mazda CX-60 PHEV vairo

Ir matydamas visa tai, kas išdėstyta aukščiau, laikas eiti treniruotis ir vairuoti naujasis Mazda CX-60 įkraunamas hibridas. Atsimenu, kad tai pristatymas, kuriame įrašėme ir vaizdo įrašą, todėl į degalų sąnaudas nesiruošiame atsižvelgti. Netrukus sugrąžinsime jį, kad atliktume išsamų testą ir gerai įvertintume šias detales.

Elektra sureguliuojame vairą, sėdynes ir veidrodėlius, įdedame D į ergonomišką pavarų perjungiklį ir riedame. Logiškai mąstant, kadangi turime įkrautą 17,8 kWh bateriją, automobilis elektriniu režimu juda mažu ir vidutiniu greičiu. Prie to turime pridėti, kad su mygtuku ant Mano diskas (važiavimo režimai) galime priverstinai įjungti elektrinį režimą. Atsakymas švelnus, bet galingas.

Atminkite, kad vien elektros variklis išvysto 191 AG ir 261 Nm sukimo momentą, tad galios yra daugiau nei pakankamai.

Bet kokiu atveju pirmas dalykas, kurį pastebime, yra tai vairo stiprintuvas turi pastebimą svorį, kažkas, kas vertinama ir ko pastaruoju metu, atrodo, trūksta. Be to, vairas yra gero prisilietimo ir tinkamo storio, o jo mygtukai yra labai intuityvūs.

Daug komforto, bet ir daug svorio

Iš ten jaučiame, kad pakaba turi aiškią komforto orientaciją. Kodėl? Na, nes nepaisant to, kad dėvi 20 colių ratus labai gerai filtruoja duobes ir šulinių dangčius, tačiau taip pat pastebima, kad važiuoklė pasižymi dideliu konstrukciniu tvirtumu. Kita vertus, slenkanti tyla yra nuostabi.

Stabdžių pedalo pojūtis man patiko mažiau. Jis jaučiasi tvirtas ir gana sunku užlipti, bet vėl elektrifikacija dėl energijos atkūrimo praranda tam tikrą stabdymo moduliškumą. Taip atsitinka visuose hibridiniuose, mikrohibridiniuose ir elektromobiliuose rinkoje, kuriuos išbandžiau.

Kai tik išvažiuojame į kelią, „Mazda CX-60“ jaučiasi kaip patogus automobilis, nors gal ir per daug. Pakabos yra gana minkštos ir jei darome staigius manevrus ar einame dideliu tempu, inercija jaučiama.

Ir tai yra tai, kad vienas iš šio modelio trūkumų yra jo svoris, viršija 2.000 kilogramų šiame įkraunamame hibridiniame variante. Galbūt būtų gerai pritaikyta ir konfigūruojama pakaba su važiavimo režimais, bet atsiprašau, kad šiame automobilyje jos nėra.

Puikiai veikia sklandžiai

Kalbant apie jėgos agregato reakciją, 327 AG ir 500 Nm sukimo momentas mūsų neturėtų gąsdinti. Jo gimdymas yra labai progresyvus, nors gyvesnis, kai pasirenkame sportinį režimą. Vėlgi, šios detalės atspindi aiškią patogią orientaciją ir gerą riedėjimą, kurio „Mazda“ siekia su šiuo automobiliu.

Žinoma, jei smarkiai įsibėgėjame, automobilis reaguoja. Greitkelyje jis be problemų rieda normaliu greičiu, tačiau nesulėtėja iki tokių tempų, už kuriuos Ispanijoje būtų baudžiama, nors ir pavydėtinoje Vokietijos greitkelis be greičio apribojimo jie yra visiškai pagrįsti. Visiškai įsibėgėjant benzininis variklis savo garsu rodo savo pažadinimą, o stabilizavus greitį nepastebimas, 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė parenka atitinkamą santykį, kad nenukentėtų už sąnaudas.

Vėliau išvažiavome iš greitkelio, kad nuvažiuotume į antraeilius kelius, kur labiausiai vingiuotuose kreiviuose pastebimas antsvoris ir vėl atsiranda polinkiai. Vairavimas yra pakankamai tikslus ir greitas, tačiau kėbului reikia laiko palaikyti kažką daugiau, nei mes norėtume. Žinoma, kalbu apie tai, kai einame dideliu tempu, nes įprastu vairavimu tai vargiai bus pastebima.

Vienintelis, bet šioje dalyje, yra tai, kad pastebėjome keistą pagreičio trūkčiojimą, kuris, mūsų manymu, kyla iš pavarų dėžės.

Išvados

O pamačius visa tai, kas išdėstyta aukščiau, akivaizdu, kad „Mazda CX-60“ yra kokybiškas automobilis, tačiau, skirtingai nei kiti šios markės modeliai, jis nesiekia geriausio prisilietimo ir dinamiškumo, o rūpestingai elgiasi su keleiviais. Taigi, galime sakyti, kad taip labai įdomus automobilis šeimoms, kur komfortas ir praktiškumas vyrauja prieš dideles adrenalino dozes.

Jei pagalvotume ir palygintume su keturiais pagrindiniais konkurentais, „Mazda“ labiau primena "Volvo XC60" nei į Audi Q5, BMW X3 y „Mercedes GLC“. Apibendrinant galima teigti, kad jis turi elegantišką išvaizdą, aukštos kokybės konstrukciją, gerą technologiją ir žada sklandų riedėjimą, o ne sportiškumą.

Palyginti su šiais konkurentais įkraunamose hibridinėse versijose, Japonų kalba pastebimai pigesnė ir surinkimo prasme niekam nieko pavydėti neturi, bet galinių sėdynių erdvėje šiek tiek baudžia. Mano akimis žiūrint, tai labai įdomus produktas ir vertinama, kad kažkas ateina kovoti su įprasta galinga premium.

Tačiau, nors negalime sakyti, kad tai brangu, palyginti su jais, namuose jis turi savo varžovą. Tai nei daugiau, nei mažiau nei el Mazda CX-5. Taip, jis neturi naujovių, kurias suteikia šis CX-60, nei aukšto kokybės ar našumo lygio, tačiau jis nėra toli, o pagrindinė detalė, Tai kainuoja beveik 20.000 XNUMX eurų pigiau...

Asmeniškai aš pirkčiau Mazda CX-5, nors neturėčiau galimybės rinktis DGT ekologinis arba nulinės emisijos ženklas. Beje, jei nežinojote, Hirosimos prekės ženklas jau siūlo 6 metų garantija visose jūsų transporto priemonėse.

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (su vaizdo įrašu)

Įranga Mazda CX-60

Pirminė linija

• Belaidis Apple CarPlay ir Android Auto
• 12,3 colio medijos ekranas
• 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis
• Navigatorius ir prijungtos automobilių paslaugos su MyMazda App
• 2 C tipo USB
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Kruizo kontrolė
• Variklio užvedimo sustabdymo mygtukas
• Mentelės automatinei pavarų dėžei
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Vairavimo režimai Mi-Drive
• LED priekiniai žibintai
• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai

Išskirtinė linija (pridedama)

• Prietaisų skydelis ir durų apdaila iš minkštos medžiagos su siūlėmis
• Centrinės konsolės apšvietimas
• 4 C tipo USB
• išmanioji beraktė prieiga
• šildomas vairas
• šildomos priekinės sėdynės
• „Head Up“ ekranas
• parkavimo davikliai
• galinio vaizdo kamera
• automatiniai kelio žibintai
• Priekinės grotelės pianino juodos spalvos
• 20 coliu lengvo lydinio ratlankiai

Homura (prideda prie išskirtinės linijos)

• Juodos odos apmušalai
• Aplinkos vidaus apšvietimas
• Aplinkos apšvietimas kojoms galinėse sėdynėse
• Visos kėbulo spalvos buferiai ir ratų arkos
• Blizgūs juodi akcentai, tokie kaip grotelės, grotelių sparnas, veidrodžiai ir ratai

Takumi (prideda Homura)

• Baltos spalvos nappa odos apmušalai
• vidaus medinės dailylentės
• chromo detalės
• Prietaisų skydelio centrinė apdaila ir durų plokštės iš balto audinio
• Odinis vairas su baltomis siūlėmis
• Sidabro ir chromo akcentai išorėje
• Ratų arkos nudažytos kėbulo spalva
• 20 colių ratlankiai su specifiniu dizainu

Mazda CX-60 kainos

Galerija Mazda CX-60