Išbandyti Opel Astra 1.4 Turbo 150 CV AT6, privalu

Šią savaitę išbandėme Opel Astra 1.4 Turbo 150 AG AT6, priklausantis penktosios kartos vokiškam kompaktui. Šis modelis buvo pristatytas 2015 m. Frankfurto automobilių parodoje ir buvo svarbus pokytis, palyginti su jo pirmtaku. Tiesą sakant, kiekviena karta, kuri pereina iš Astra atrodo, išradinėja save iš naujo ir toliau užimti gerą poziciją vienoje iš ginčijamų rinkų. Tai visiems žinoma C segmento konkurencija o „Astra“ ten kovoja jau ketvirtį amžiaus.

Tai buvo 1991 m Kai pasirodė Opel Astra F, pirmoji karta, kuri atėjo pakeisti Opel Kadett ir kuri būtų gerai priimta. Tiek, kad po 25 metų Astra K yra podiumo durys savo segmento pardavimuose. Kol kas 2016 m. jis šiek tiek atsilieka nuo SEAT León, Volkswagen Golf ir Peugeot 308; bet vokiškame prekės ženkle jie nusiteikę optimistiškai. Nepamirškite, kad Astra buvo parduota daugiau nei 10 milijonai vienetų nuo pat jos paleidimo.

Įdomu tai, kad naujoji „Opel Astra“ neseniai buvo paskelbta „Metų automobiliu Europoje 2016“. Ji užėmė prestižinį „Metų automobilis 2016“ lenkia tokio ūgio varžovus "Volvo XC90", Mazda MX-5 arba Audi A4. Tiesa ta, kad turėjome įdomu pabandyti dar kartą Asteris. Ir aš sakau grįžti, nes dalyvavome jos nacionaliniame pristatyme metų pradžioje. Nors ta proga tai buvo gana trumpalaikis kontaktas ir dabar galime nuodugniai analizuoti šis modelis.

Nepertraukiamas, bet patobulintas dizainas

Pirmą kartą „Opel Astra 2016“ buvo parodyta daug jie vadino jį kontinucionistu. Estetinėje dalyje jis atrodė gana panašus į ankstesnę kartą ir dėl šios priežasties atsirado skundų. Mes norime perlaužti ietį naudai naujojo kompaktinio modelio, nes asmeniškai pokyčiai yra akivaizdesni ir aiškesnis atnaujinimas. Be to, jei kažkas veikia, kam tai keisti? „Astra“ konstrukcijoje nėra 360 laipsnių posūkio, bet yra kai kurios subtilios modifikacijos kuri bus svarbiausia.

Atidžiau pažvelgus, ši Astra atrodo atjaunėjusi, atrodo jaunatviškiau ir tau tinka. Šis efektas pasiekiamas dėka aštresnių formų ir kai kurios funkcijos, kurios, atrodo, paveldėtos iš Monzos prototipo. Priekis yra turbūt ta sritis, kuri turi daugiausia panašumų su ankstesne karta. Ir vis tiek matome skirtumus. Dvi briaunos kerta gaubtą žemyn ir pasiekia groteles, kurias kerta dvi chromuotos juostos ir su žaibo ženkleliu centre.

priekiniai žibintai Tai vienas iš elementų, suteikiančių visumai daugiau asmeniškumo. Mūsų padalinyje turime Intellilux LED technologija, kurį išsamiai aptarsime vėliau. Be šios patrauklios optikos, rasime ir rūko žibintus, esančius abiejose buferio pusėse. Išilgai šono tęsiasi chromuota linija, kuri nubrėžia jos siluetą viršuje. Savo padalinyje taip pat pabrėžiame 17 colių ratai, kuri bus papildomos įrangos sąraše.

Nors vienas iš komponentų, pasiekiančių estetinį „Opel Astra“ atnaujinimą Tai apie C koloną.. Kaip ir kiti modeliai, jis atkreipia dėmesį į slankiojo stulpelio madą – optinį efektą, kuris pasiekiamas nudažant šią sritį juodai, kad ji kontrastuotų su kėbulo spalva. Rezultatas yra gana patenkinamas ir stiprina jūsų asmenybę. Gana staigus stogo nuleidimas baigiasi modernesnėje gale. Čia rasime gana siaurą langą ir kai kuriuos nauji LED galiniai žibintai gulint „L“ formos ir jaučiasi puikiai.

Aukštųjų technologijų interjeras

Nors jei „Astra“ išorėje kalbėdavome apie renovaciją, kai einame į jo saloną turėsime kalbėti apie revoliuciją. Interjeras yra viena stipriausių kompaktiško automobilio pusių dėl pilnos komplektacijos ir išskirtinių technologinių savybių, skirtų šios klasės automobiliui. Vienas iš pirmųjų dalykų, kuris išsiskiria, yra tai sumažino mygtukų skaičių ir dabar jis švaresnis ir aiškesnis nei anksčiau. Centre stovi 7 colių jutiklinis ekranas, kuriame integruota „IntelliLink 4.0“ daugialypės terpės sistema.

laikome savaime suprantamu dalyku geras šios sistemos darbas, kuris išsiskiria savo intuityvumu, greitu reagavimu ir daugybe prijungimo galimybių su Apple CarPlay ir Android Auto. Nors jei kalbėtume apie ryšį, nebūtų teisinga, jei nekalbėtume apie Vauxhall OnStar. Šia sistema galėsime atlikti tokias įvairias užduotis kaip maršruto atsisiuntimas neliečiant ekrano arba perspėti avarijos atveju vienu mygtuko paspaudimu. Kažkas panašaus į angelą sargą, kuris dirba 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę ir bus atskiras elementas.

Kitas aspektas, kurio nepamiršite, jei per televiziją matėte Opel Astra reklamą „WiFi“ ryšys. Aukščiausia apdaila turėsime artimą 4G greitį iki 7 skirtingų įrenginių. Labai naudinga, kai prarandame aprėptį kalnų perėjoje. Jei ir toliau kalbėsime apie detales, kurios daro skirtumą, Intellilux LED matriciniai priekiniai žibintai. Automatiniu režimu jie sugeba išmaniai apšviesti kelią, aptikti atvažiuojančius automobilius ir pritaikyti jų apšvietimą taip, kad jų neakintų. Pamatysite, kaip jie juda, bus beveik hipnotizuojantis poveikis. Be to, jie turi a kaina tik 850 euro, reikia turėti omenyje.

Tęsiame ilgą „Opel Astra“ įrangos sąrašą, įvardindami svarbiausius jos elementus apsaugos sistemos. Mūsų „Excellence“ apdaila (viršutinė diapazono dalis) apima „Opel Eye“. Šios apsaugos kameros dėka džiaugsimės automatiniu avariniu stabdymu, eismo juostos išlaikymo asistentu ar signalų skaitytuvu. Be to, mūsų turi automatinę parkavimo sistemą ir aklosios zonos perspėjimą. The adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema Jis bus įjungtas nuo vairo, kurį randame kiek prisotintą mygtukais.

Astra viduje sujungs technologijas ir kokybę, nes naudojamos medžiagos buvo žymiai patobulintos. Prietaisų skydelyje rasime minkšto ir malonaus prisilietimo plastiko, kuris susimaišys su lipdiniai Pianinas juodasTokia madinga pastaruoju metu. Estetinis rezultatas geras, bet jie lengviau išsipurvins. Vairas ir sėdynės aptraukti oda ir jų apdaila bus puiki, o ant durų rasime kietesnių ir prastesnės kokybės medžiagų.

geras gyvenamumas

C segmento transporto priemonėje dydis yra svarbus ir daug. Štai kodėl mus nustebino naujoji „Opel Astra“. buvo mažesnis nei ankstesnis. 4,37 metro ilgio, 1,81 metro pločio ir 1,51 metro aukščio; supratome, kad taip 5 centimetrais trumpesnis ir 2,6 centimetro žemesnis. Tačiau šis neturės įtakos vidiniam gyvenimui, o atvirkščiai, nes erdvės yra gerokai daugiau nei anksčiau. Tai bus pasiekta perskirstant keleivių saloną.

priekines sėdynes Jie yra kaip kino kėdės tiek erdvumui, tiek patogumui. Kaltė yra ergonomiškose sėdynėse, kurias tvirtina mūsų įrenginys ir kurios gavo vokišką AGR sertifikatą. Apibendrinant pasakysime, kad jie turi elektrinius reguliavimus, atmintį ir tiek yra šildomi ir vėdinami. o ir jie turi a masažo funkcija vairuotojui, kuris bus naudingas grįžus namo įtempiausiomis dienomis.

Jei einame į galines sėdynes, tai matome jie ne visai maži. Teorija teigia, kad kojoms buvo padidintas 3,5 centimetro ir 2,2 centimetro laisvo aukščio iki lubų. Tiesa ta, kad ji rodo ir leidžia trims suaugusiems keliauti tol, kol kelionė nėra labai ilga. Bagažinė Tai bus viena iš silpnųjų „Astra“ vietų 370 litrų. Jis yra šiek tiek mažesnis už segmento vidurkį, o sulenkus sėdynes padidėja iki 1.210 litrų.

1.4 Turbo 150 AG AT6

Nuėjome pasinerti į savo Opel Astra vidurius. Po gaubtu randame variklį. benzinas 1.4 Turbo 150AG. Tai apie tarpinį variantą benzino asortimente. Kadangi prieiga bus trijų cilindrų 1.0 turbo 105 AG. Toliau seka du 1.4 turbo varikliai, vienas su 125 AG, o mūsų su 150 AG. Asortimento viršūnė bus 1.6 turbo 200 AG, nes OPC versija dar nėra numatyta. Visi bus valdomi rankiniu būdu, išskyrus trijų cilindrų, kuriuose yra pilotuojamas „Easytronic“ keitimas, ir mūsų, kuriame yra automatinio sukimo momento keitiklio dėžė.

Dyzelino pusėje 1.6 CDTi variklis Jis bus siūlomas 110, 136 ir 160 CV versijomis (su dviem turbinomis). Tačiau dabar mus domina keturių cilindrų turbokompresorinis variklis, turintis galią, į kurį reikia atsižvelgti nepaisant nedidelio poslinkio. 150 AG ir 235 Nm sukimo momentas yra tinkamas – nuo ​​0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,5 sekundės, o maksimalus greitis yra 215 km/h. Tačiau tai nebus svarbiausias naujosios „Opel Astra“ aspektas.

vairavimo pojūčiai

Mes norime patikrinti, ar jis tikrai buvo patobulintas jų bendrą elgesį. Jei pradėsime nuo mechanikos, galime pasakyti, kad 1.4 Turbo mums patiko nuo pat pradžių. Jo tobulinimas yra gana geras ir jo nepaprastas lankstumas. Galios tiekimas sklandus ir linijinis, geriausiai veikia nuo 2.000 aps./min. Taip pat turėsime jėgų už lenkimą ir kitus manevrus. Pusiausvyra bus atskaitos taškas ir viena iš pagrindinių variklio dorybių.

Jos sąranką galima pamatyti tokiose detalėse kaip bagažinė. The Start&Stop veikia kaip žavesys ir ne tik padeda sutaupyti degalų, bet ir padeda realizuoti vibracijos nebuvimas ir mažas triukšmo lygis, pasiekiantis vidų. Čia galite pamatyti gerą darbą, kuris buvo atliktas su garso izoliacija, nes važiuojant keliu nesigirdi per daug triukšmo. Taip pat turi įtakos jo aerodinamikai būti vienas geriausių segmente, kurio koeficientas 0,28 Cx.

Mūsų padalinys veža 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Sukimo momento keitiklio dėžė, kuri mums nesibaigia su mechanikais. Tiesa ta, kad mechaninę pavarų dėžę jau išbandžiau su teigiamais pojūčiais, nes man ji atrodė gana tiksli. Su automatu nebaigiu savęs rasti, man atrodo šiek tiek lėta kai kuriose situacijose, pavyzdžiui, perjungti pavarų dėžę reikia ilgai. Šiuo atžvilgiu pasakykite tai Jis gali naudoti „Sporto režimą“ į dėžutę, kad gautumėte geresnį našumą iš visumos.

Patogesnis nei sportinis

Vienas iš svarbiausių „Opel Astra“ dinamiškumo aspektų buvo svorio mažinimas. Penktoje kartoje jie pranešė apie 120–200 kg nuostolius, priklausomai nuo versijos. Keletas įspūdingų figūrų, kurios bus pastebėtos nuo pat pradžių prie kompaktinio vairo. astro dabar Atrodo daug judresnis. Jis tapo efektyvesne transporto priemone ir puikiai tinka mieste ar vingiuotais keliais. Be to, mes pabrėžiame vairavimo patogumas ji siūlo, nes yra automobilis, tinkamas visoms auditorijoms.

Nors reikia aiškiai pasakyti, kad nepaisant svorio mažinimo tai ne sportinis automobilis. „Opel Astra“ už komfortą atlyginama, ir mes tai suprantame jūsų sustabdymas arba jūsų adresas. Suspensijos gana minkštos ir gerai filtruoja nelygumus. Kryptis kiek švelni, palengvinanti manevrus, bet pasigendame kažko kietesnio ir tikslumo.

Bandymą baigiame sakydami, kad norėdami sutaupyti kuro su šiuo mechaniku, turėsime būti atsargūs dešine koja. The bendras vidurkis 8,3 l/100km, nors didžioji dalis kilometrų įveikta antraeiliais keliais. Greitkelyje ir efektyvesniu vairavimu turime pavyko apie 5 litrus, puikus skaičius turint omenyje, kad su automatine pavarų dėže homologuoja 5,5 l/100km. The rankinis variantas bus ekonomiškesnis su 5,1l/100km.

Išvada

Penktoji Opel Astra karta atvyksta su subtilių, bet svarbių patobulinimų. Estetinėje dalyje jis yra gana tęstinis, tačiau yra skirtumų, dėl kurių jis yra modernesnis ir patrauklesnis. Interjeras bus jo stiprioji pusė, nes vokiečių prekės ženklas įtraukė daugybę technologijų vienas iš išsamiausių segmente. Be visos komplektacijos, „Astra“ turės gerą pritaikymą priekinėse ir galinėse sėdynėse neišsiskirk savo bagažine.

Mūsų mechaninis 1.4 Turbo 150 CV AT6 yra postuluojamas kaip vidurinis variantas benzino asortimente. Variklio elgesys yra puikiai tinka tobulinti ir atsakyti, nors norėtume su mechanine pavarų dėže, nes automatas mums ne visai tinka. Sumažėjus jo svoriui, pasiekiamas dinamiškesnis elgesys ir gana ribotas suvartojimas, jei to ieškome. tikrai, labai subalansuota transporto priemonė ir tinka bet kam.

Įranga Opel Astra

Išraiška

Opel Astra kaina Ispanijoje

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija Opel Astra