Kia Optima Emotion 1.7 CRDI ekodinamikos testas, išorės ir interjero dizainas

Šia proga turime galimybę išbandyti 2012 metų pradžioje Europos rinką pasiekusį Korėjos markės sedaną „Kia Optima“ su puikiais argumentais ir akis į akį pasimatuoti su senojo žemyno varžovais. Po jos sėkmės dviejose tokiose skirtingose rinkose kaip Kinijos ir Šiaurės Amerikos, kitas Optima žingsnis buvo užkariauti sudėtingą Europos rinką. Tačiau jo rezultatai iki šiol nebuvo labai geri. Mano išvada po testo yra tokia, kad mes, europiečiai, turime fiksuotų idėjų...

Tai pasakę, pažiūrėkime į išorę. tikrai, „Optima“ yra automobilis, kuris patraukia didelį dėmesį. Nors ir priklauso D segmentui, pagal išmatavimus (matuoja beveik kaip Audi A6), su didesniais sedanais būtų galima pozicionuoti E segmente. 4,84 metro ilgio tai vienas didžiausių vidutinio dydžio sedanų rinkoje. Tiesą sakant, atrodo, kad tokia yra dabartinė šio segmento gamintojų tendencija, ir tai yra ryškus pavyzdys.

Jūsų pristatymas yra galingas. su dizainu, perteikiančiu gaivumą, sportiškumą ir išskirtinumą. Manau, kad jie buvo visiškai teisūs dėl automobilio dizaino. Jis turi agresyvią priekinę dalį su gana žemu buferiu su nedideliu deflektoriumi, garsiąja „tigro nosimi“ ir ilgais, aštriais priekiniais žibintais, „saugomais“ stiprių ratų arkų, suteikiančių automobiliui agresyvų ir raumeningą priekinį vaizdą.

Tomis pėdomis seka ir „Optima“ siluetas, su sportiška ir raumeninga linija, kuri labai džiugina akis. Sportiškumą pabrėžia šoninės oro įleidimo angos (estetiškos), gražūs 18 colių ratai su šiuolaikišku ir naujovišku dizainu (Emotion apdaila) ir šoniniai bagetai. Jis turi gana aukštą juosmenį ir panoraminį stoglangį su dviem chromuotais skersiniais, kurie eina iš vienos pusės į kitą.

Užpakalinė dalis užbaigia visumą, išsiskirianti stilizuotais ir pailgintais priekiniais žibintais bei buferiu su deflektoriumi ir chromuota išmetimo anga. Kaip išorės dizaino santrauka Norėčiau pabrėžti gerą darbą, kurį „Kia“ atliko su „Optima“.. Asmeniškai manau, kad tai vienas gražiausių sedanų šiuo metu rinkoje.

Jei įeiname į vidų, geri įspūdžiai tęsiasi. Galbūt jis nėra toks gaivus ir novatoriškas kaip jo išorė, bet vos tik į jį patenkame, susidaro įspūdis, kad tai yra rimtų siekių turintis automobilis. Tokios detalės kaip sėdynės priartinimas / atitolinimas užvedant / išjungiant variklį, dirbtinės medienos įdėklai ant vairo (šildomas), centrinė konsolė ir durų porankiai, šildomos (taip pat ir galinės) ir ventiliuojamos (vairuotojo) odinės sėdynės, navigatorius, Infinity garso sistema... jie mums sako, kad, neskaitant aukščiausios klasės versijos (Emotion apdaila yra aukščiausios klasės), Optima turi labai pilną komplektaciją ir interjero pristatymą, kurio konkurentams nėra ko pavydėti. Štai koks stiprus yra korėjietis.

Interjeras labai gerai atliktas naudojant kokybiškas medžiagas, nors jame yra keletas smulkių detalių, kurias būtų galima patobulinti. Turiu omeny centrinėje konsolėje esančių puodelių laikiklių sritį, pirštinių dėžę (šiek tiek prasta apdaila), rankinį stabdį (elektrinis būtų teigiama detalė), pavarų svirties rankenėlę... jie pagaminti iš kieto plastiko ir šiek tiek neatitinka geros bendros interjero kokybės.

Kaip jau sakiau, paspaudus paleidimo mygtuką automobilis mus „pasveikina“ priartindamas sėdynę prie įsimintos padėties (2 prisiminimai). Sėdynės yra labai patogios ir siūlo labai gerą vairavimo padėtį. Prietaisų skydelis šiek tiek nukreiptas į vairuotoją ir visi valdikliai (klimato kontrolė, navigatorius...) yra po ranka, taip pat patogus naudoti, todėl ergonomiškai automobilis pravažiuoja puikiai.

Prietaisų skydelis yra aiškus ir įskaitomas. Jo šonuose yra du laikrodžiai (variklio sūkių skaičius ir sūkių skaičius) ir mažas TFT ekranas centre, kuriame rodomi visi duomenys, susiję su borto kompiuteriu, greičio kontrole, objektų artumu parkuojant... vairas, su keturiais stipinai ir gražaus dizaino, labai malonus prisilietimas.

Jo tinkamumas gyventi yra labai geras. Kaip įprasta, priekinės sėdynės šiuo atžvilgiu nekelia jokių problemų ir, kaip jau minėjau, atrodė gana patogios. Maža erdvės „detalė“ priekyje; Stiprus priekinio stiklo kritimas kartu su panoraminiu stoglangiu aukštaūgius (daugiau nei 1,82 m) tam tikromis progomis priverčia jausti galvą per arti stogo, tačiau tai kiek anekdotiška, neerzina.

Įdomu tai, kad tai neįvyksta galinėse sėdynėse, su kuriomis visiškai komfortiškai keliaus du žmonės daug vietos kojoms. Penktasis keleivis šia proga išlenda geriau nei kitus kartus, dėka to, kad transmisijos tunelis labai neįkyrus... bet centrinė sėdynė turi porankį (kietesnė) ir yra kiek aukščiau, todėl ji bus ta, kuri keliauja ne taip patogu, kaip visada.

Atvažiavome į bagažinės zoną, o čia „Optima“ vis dar kyšo krūtinę. kubas gero 505 litrų ir jo centre yra nedidelis tinklelis daiktams laikyti. Mažiausiai man patiko kai kurios jo vidaus apdailos detalės, parodančios tai Tai mažiausiai apdirbta keleivių salono zona šia prasme. Viršutinėje bagažinės dalyje trūksta apdailos, o korpusas palieka orą, o garsiakalbis, strypai ir kabeliai sėdynes nulenkia akyse, o tai šiek tiek užtemdo. Formos bagažinės apačioje nėra visiškai tinkamos naudoti dėl išsipūtusių ratų arkų. Teigiama yra tai, kad po grindimis turime įprasto dydžio atsarginį ratą.