Išbandykite „Kia Optima Emotion 1.7 CRDI“ ekologinę dinamiką, variklį, vairavimą ir sąnaudas (su vaizdo įrašu)

Tęsiame testą, o išanalizavus jo išorę ir vidų, laikas patikrinti, kaip jis elgiasi judant. Variklis, vienintelė „Optima“ parinktis (buvo hibridinė versija su benzininiu varikliu, kuris mūsų rinkoje išsilaikė labai mažai) tai 1.7 litro dyzelinis variklis, išvystantis 136 AG esant 4.000 aps./min., geras 325 Nm sukimo momentas tarp 2.000-2.500 aps./min.

Teoriškai „Optima“ gali atrodyti per mažai galios ir kad variklio neužteks 4,84 metro ilgio automobiliui, sveriančiam apie 1.600 kilogramų... Realybė yra visai kitokia; variklis yra galingas ir siūlo pagreitį ir, svarbiausia, labai gerą atsistatymą. Tai variklis, kuris gerai judina „Optima“, bet ne viskas tobula, ir yra tam tikrų niuansų, į kuriuos gilinsiuosi.

Užvedu variklį (mygtuką) ir aiškiai girdima jo būklė; tikrai tai šiek tiek triukšmingas dyzelinas. Važiuojant mažu greičiu (mieste) variklis girdisi labiausiai, nors ši problema išsprendžiama esant kreiseriniam greičiui ir šiek tiek pagerėja, kai variklis pasiekia optimalią temperatūrą. Neigiama smulkmena, kurią radau šiame variklyje, yra ta, kad važinėjant po miestą, pradėjus vaikščioti iš vietos, pastebėjau tam tikrą drebėjimą, tarsi variklis šiek tiek linktelėtų, nors ši detalė gali būti išskirtinė tik šiam įrenginiui.

Neišvažiuodamas iš miesto suprantu ir tai, kad variklis turi „negyvąją“ zoną, kol nepravažiuoja 1.600 aps./min. Tai šiek tiek erzinanti detalė papildymuose, žiedinėse sankryžose... Žinoma, kai variklis pravažiuoja tą vietą, jis pradeda stipriai traukti (daugiau nei tikėtasi), suteikdamas mums Geras „spyris“ be pakilimų ir nuosmukių iki didelių sūkių, variklio akcentas.

Kelyje šios nedidelės problemos išsprendžiamos, o variklis puikiai ir lengvai judina Optima tiek vingiuotuose keliuose, tiek užmiestyje. Kaip jau sakiau, variklis yra gana patenkinamas, bet didžioji dalis to „pasitenkinimo“ yra dėl pavarų dėžės. Ši 6 greičių mechaninė pavarų dėžė turi labai malonų prisilietimą, o labiausiai man patiko jos stulbinamumas su „trumpuoju“ diapazonu.

Tiesa ta, kad man nepatinka dabartinė tendencija taikyti „itin ilgus“ patobulinimus, siekiant pagerinti suvartojimą, o tai daugeliu atvejų sumažina automobilių gebėjimą atsigauti važiuojant ilgomis pavaromis arba jų išlaikymo galimybes. Dėl šios fantastiškos konfigūracijos tobulinant „Optima“ mes gauname keletą labai geras atsistatymas visomis pavaromis.

Kalbant apie vairavimą, turiu pasakyti, kad tai likau labai patenkinta, nes esu toks automobilis visų pirma išsiskiria dideliu komfortu; idealus kompanionas ilgose kelionėse. Didelė dalis šio komforto yra dėl puikių sėdynių, kurios gerai palaiko kūną ir yra labai malonios. Judėjimas mieste nesukelia problemų, nors dėl gabaritų tai nėra pats geriausias pasirinkimas. Parkavimui (sudėtingesnė užduotis šiam automobiliui) turime parkavimo daviklius, kamerą, net automatinę parkavimo pagalbos sistemą, tad ši užduotis išsprendžiama be problemų, kitas dalykas – surasti vietą automobiliui...

Kelis kartus išbandęs sistemą turiu tai pasakyti neturi "apvalios" operacijos. Jam nėra sunku rasti stovėjimo vietą, bet kai tik baigiame manevrą, matau, kad jis visada palieka automobilį toli nuo šaligatvio.

Kelyje Optima veikia labai gerai; jis stabilus, patogus ir judrus lenkiantšiek tiek daugiau pasakyti. Jo pakaba su labai geru kompromisu tarp tvirtumo ir komforto, idealiai tinka daugeliui sąlygų. Be to, kad „Optima“ yra patogus, jis puikiai išlaiko savo tipą, jei pradedame kutenti lenktame kelyje, visada rodomas labai stabilus ir suteikiantis daug pasitikėjimo. Režisūra, nors ir neinformatyvi, yra tiesioginė ir šiek tiek kieto prisilietimo, kuri man ypač patiko.

Bet jo tikroji natūrali buveinė yra greitkeliai ir greitkeliai. Čia „Optima“ juda kaip žuvis vandenyje, labai gerai žingsniuoja ir, kaip jau minėjau, dėl bendro automobilio komforto kelionės teikia malonumą. Tobulintina yra aerodinaminis triukšmas ir ypač riedėjimo triukšmas, kuris, be jokio erzinimo, yra keleivių salone. Kitas neigiamas aspektas yra tai, kad aš stebėjau važiavimą naktį suprasdamas, kad nepaisant to, kad šis agregatas yra su ksenonu, apšvietimas kelyje yra šiek tiek prastas.

Jei kalbame apie vartojimą, turiu tai pasakyti Optima rodė patenkinamus skaičius, nors ir nėra išskirtinis, tai būtų gera santrauka. Mieste normaliu tempu ir nedideliu eismu 50 km gavau 6,6 l/100 km vidurkį, vidutinėmis sąnaudomis labiausiai išsiskyrė Optima. Turime prisiminti, kad šioje versijoje (Eco-dynamics) turime Stop&Start, kuris puikiai veikia ir padeda pasiekti tą figūrą. Kelyje vidurkis 5,2, o važiuojant greitkeliu pakylame iki maždaug 6 litrų.

Nuvažiavęs juo apie 1.500 km, mano išvada tokia įprastas dalykas su šia „Optima“ yra vidutinės sąnaudos tarp 5–6,5 l/100 km, kuris, nors ir neblogas tokių gabaritų ir svorio sedanui, tačiau lyginant su konkurentais ypač neišsiskiria. Baigdamas turiu pasakyti, kad „Optima“ bandyme turėjo labai mažai kilometrų (įvažinėti), todėl labai tikėtina, kad mano gautas sąnaudas būtų galima šiek tiek pagerinti.

Rytoj tęsime paskutinę testo dalį, kuriame atidžiai apžvelgsime įrangą, kainas ir galutines išvadas apie „Kia Optima“.

Daugiau informacijos – Testas Kia Optima Emotion 1.7 CRDI Eco-dynamics: išorės ir interjero dizainas - įranga, kaina ir išvados