Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV testas, variklis, važiavimas ir suvartojimas (su vaizdo įrašu)

Įsitaisius vairuotojo sėdynėje, sureguliavus veidrodėlius ir prisisegus saugos diržą, laikas pradėti riedėti kilometrus ir kilometrus Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV. Čia nėra paleidimo mygtuko ar panašiai. Užspaudžiame sankabą, pasukame užvedimo raktelį ir... be jokios abejonės, dyzelinas.

Volkswagen 1.6 TDI yra variklis, kuris palieka mus visus iš pradžių keistas jausmas, bet po truputį prisitaikysime ir pamatysime, kad tai tikrai labai geras propelentas. „Rapid“ jis yra triukšmingas, nors tai labiau dėl šiek tiek prastos garso izoliacijos nei bet kas kitas. Važiuojant tuščiąja eiga, šalta ir greitėjimo metu jis aiškiai girdimas iš vidaus (taip pat neerzina) ir įvertintos nedidelės vibracijos, kurias jis perduoda į saloną bet kokioje situacijoje.

Jei būtume praradę savo klausos galimybes, taip pat pastebėtume, kad tai bent jau variklis su turbokompresoriumi. Apatinė sūkių skaitiklio sritis, iki maždaug 1.500 jis gana silpnas, gana trūksta sukimo momento automobilyje, kuris šiuo atžvilgiu ir taip neišsiskiria, su 250 Nm tarp 1.500 ir 2.000 ratų. Pradedant žygį šlaituose gali būti, kad jei sankabos šiek tiek neįkandsime, ji užstos, ypač jei būsime apkrauti. Važiuojant mieste taip pat reikės gerai dozuoti akceleratorių, kad važiavimas nebūtų pernelyg staigus momentais, kai pradeda veikti turbo.

Kai vakuumas praeis, tiesa ta, kad „Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV“ stipriai įsibėgėti. Atrodo, kad jis turi didesnį sukimo momentą nei deklaruoja. Jis tampa progresyvus ir eiti daug toliau nei 4.000 taip pat nėra prasmės. Laimei, pirmosios pavaros yra trumpesnės, kurios veikia mūsų pusėje.

Važiuojant stabilizuotu greičiu tachometro rodyklė bus labai lengva svyruoja aplink didžiausio sukimo momento zoną, tad bet kokiu atveju bus atsakymas, įgausime greitį. Jei esame ketvirtoje ar penktoje, sumažinkite pavarą ar dvi, priklausomai nuo situacijos, kad pagreitintumėte greičiau, tai gali būti patogu. Trumpai tariant, po kelių dienų adaptacijos prisitaikysime prie variklio ypatumų.

Atėjo laikas plačiau pakalbėti apie dinamiką. Tiesa ta, kad tai visai ne aspiracinis automobilis, o nieko blogo, jei paprašysime paleisti. Jis nepakankamai valdomas, tačiau užtrunka ilgiau nei kiti automobiliai, o traukos valdikliai veikia gerai. Stabdžiai neblogai kandžiojasi, bet kryptis, kita vertus, gana asistuota ir neduoda jokios informacijos, ant vairo nereaguoja.

Pakabos yra patogios ir leidžia kėbului subalansuoti, todėl Skoda Rapid yra šiek tiek gremėzdiškesnis atliekant stiprius atramos pokyčius, tačiau kasdieniam naudojimui jis yra labai patogus ir tai yra tikrai svarbu. Žygiai įvažiuoja lengvai, tiksliais ir ne itin ilgais maršrutais, taip, atbulinė pavara subraižo, jei nesustabdome iki galo. Škoda Rapid yra skirtas ieškantiems visapusiškos, ekonomiškos ir patikimos transporto priemonės ir puikiai atlieka savo darbą.

tikras žiebtuvėlis

Bet be jokios abejonės geriausias dalykas apie 1.6 TDI yra jo suvartojimas. Jie tikrai ankšti ir bus sunku pasiekti, kad šios kombinuotos Škodos vidurkis viršytų 6 litrus. Be to, tarp borto kompiuterio ir faktinio suvartojimo yra nedidelis atsilikimas. Važiuojant greitkeliu ir šalies mastu ilgose kelionėse Vitorija-Madridas Madridas-Vitorija, iš dalies dėl oro sąlygų, rodė kiek skirtingus skaičius, tačiau jokiu būdu neviršijo 5.3 litro.

350 kilometrų kelionėje, kai pučia stiprus priešinis vėjas daugiau nei 100 kilometrų aukštyn ir dviem keleiviais, jis pagamino 5,3 litro, identišką keturiems keleiviams su bagažu ir šaltu oru, bet be oro. Bet be jokios abejonės geriausias buvo Vitoria-Madridas, trys žmonės su bagažu ir gavęs a vidutinės sąnaudos 4.7 litro, visada cirkuliuoja maksimaliu greičiu. Šiuo aspektu nėra ko priekaištauti, dyzelinas plinta.

Daugiau informacijos – Bandomasis Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV išorės ir interjero dizainas y įrangos kaina ir išvados