Lyginamasis „Subaru Outback Lineartronic“ dyzelinas ar benzinas?

Eidami pirkti automobilio galime labai aiškiai pasakyti, ką norime išleisti, kokios spalvos jis bus, ar komplektuosime su navigatoriumi ar ne, tačiau vienas dažniausių klausimų yra Dyzelinas ar benzinas?. Ispanijoje dyzelinas yra lyderis, turintis du trečdalius rinkos ir laimi daugumoje segmentų, todėl benzininių variklių lyderystę palieka mažesnių segmentų automobiliai. Tačiau nepaisant to, kad Europoje, o ypač Ispanijoje, dyzelinas yra mėgstamiausias kuras, tai netrukdo prekiniams ženklams parduoti savo benzino mechanikus, kurių bendras pardavimas kitose rinkose.

Tęsiant su Subaru Outback dyzelinis Lineartronic testas, pirmasis prekės ženklo automatinis dyzelinis modelis, pagalvojome, kad būtų įdomu palyginti su benzininiu analogu, kuris šiuo atveju yra modelis prieš atnaujinant. Kiekvienas turi savo dorybių ir trūkumų, ir mes juos patikrinsime, lygiai taip pat, kaip apžvelgsime patobulinimus, įdiegtus keičiant šio modelio stilių.

Pirmasis palyginimo žingsnis prasideda užvedus abu variklius ir tikrinant juos stovint. Nei vienas, nei kitas neperduoda vibracijos į keleivių saloną, tačiau akivaizdu, kad čia laimi mažesnis benzininio variklio triukšmas su pastebimu pranašumu. The 2.5 litro bokserio variklis ir 167CV yra labai harmoningi ir jau karšta ir tuščiąja eiga iš vidaus nesigirdi, o iš išorės labai tylu. Be to, pradėjus žygį turi labai būdingą ir gražų garsą, skamba kaip didelis variklis. Dyzelinas savo ruožtu neslepia savo prigimties ir yra girdimas tuščiąja eiga nepaisant puikios „Subaru Outback“ garso izoliacijos.

Veiklos lygyje, žiūrint į techninę informaciją, skirtumai yra nedideli. Dyzelinis variklis tiekia 150 CV, palyginti su 167 CV benzino (restyling modelis turi 173 CV, geresnis našumas ir sunaudoja mažiau), o 0–100 pranašumas yra kelios dešimtosios dyzelino naudai. Nustebau, kai važiuojant pavyko patikrinti, kaip tolygiai veikia abu varikliai, nes tiek įsibėgėjant, tiek atsigaunant 80-120 naudos skirtumai minimalūs kaip priimti sprendimą. Tikriausiai su dyzelinu pakrautu automobiliu, jei jis turi šiek tiek daugiau pranašumo prieš benziną.

Keletas skirtumų yra dėl to, kad benzinas yra judresnis savo reakcijose ir jis turi geresnę galią nei benzininis modelis, nes, pavyzdžiui, yra šiek tiek judresnis mieste. Dyzelinis variklis kompensuoja šiuos skirtumus geriau tiekdamas galią ir kompensuoja prarastą laiką. Aišku tik tai, kad jei kalbama apie greičio didinimą, tai dyzelinis modelis yra daug malonesnis dėl naujosios Lineartronic CVT dėžės valdymo.

Benzino modelyje iki galo įsibėgėjant variklis pakyla apsisukimais, o adata lieka fiksuota ties 5.600 apsisukimų. Tai CVT. Faktas yra tas, kad dyzeliniame bokseryje taip pat naudojama Lineartronic dėžė, sustiprinta, kad atlaikytų didesnį sukimo momentą, bet visų pirma su daug natūralesniu valdymu. Esant visu greičiu naudoja visas septynias galimas iš anksto nustatytas pavaras (2.5 ant XNUMX) ir tokiu būdu mes tarsi varome sukimo momento keitiklio dėžę. Be to, beveik sunku pasakyti, kad dyzelinio modelio „Lineartronic“ dėžė yra variatorius.

Dyzelinio bokserio modelis laimi vairavimo pojūčiuose, išskyrus garsą. Įvairūs Subaru pritaikyti priekinės pakabos ir stabilizatoriaus strypai tai reiškia dyzelinis modelis turi sunkesnį vairavimą nei benzinas, todėl pasiekiamas tobulas pagalbos laipsnis, o benzininiame modelyje adresas turi per daug pagalbos, nepaisant to, kad jis yra tiesioginis. Dyzelinio modelio kėbulo riedėjimas taip pat atrodo šiek tiek sėkmingesnis, o tai rodo gerą dinamišką elgesį atsižvelgiant į transporto priemonės aukštį ir ypač turint omenyje beveik 100 papildomų kilogramų, palyginti su benzininiu modeliu.

Yra taškas, kur aiškiai benzininis variklis jis negali konkuruoti su dyzelinu ir yra suvartojamas. Tai didelis variklis, kuris sukasi, tačiau jo technologija nėra pažangiausia. Tai atmosferinis ir daugiataškis įpurškimas, papildomai 2.500. Efektyvumas nėra jo stiprioji pusė. Kombinuotuose maršrutuose dyzelinis modelis sunaudos nuo 7,5 iki 8 litrų, o benzininis - 9,5 ar 10 litrų. Visgi tai pagrįstas skirtumas, tačiau tai nereiškia, kad balansas pakrypsta dyzelinio modelio link.

Tačiau priežastis, dėl kurios jis pasviręs, yra ne dėl to, kad išleidžiama mažiau ar dėl geresnio greičių dėžės veikimo, o dėl to, kad smalsu, modelio kaina su automatine pavarų dėže ir dyzeline mechanika mažesnė kad jo atitikmuo benzinui. 100 eurų pigiau Executive apdailoje ir 500 - Executive Plus. Tai pamačius akivaizdu, kad teisingas variantas yra dyzelinis modelis, kurio charakteristikos yra labai geros, kaip galėjome įsitikinti testo metu.

Vienintelės priežastys, dėl kurių galime rinktis benziną, yra įsitikinimai ar pageidavimai kiekvieno, lygiai taip pat, kaip yra perkančių dyzelinius automobilius, kurie niekada neamortizuoja. Dyzelinis modelis Outback gamoje amortizuojamas nuo pirmo kilometro ir vienintelis logiškas variantas rinktis benzininį bus tada, kai ketiname leistis į labai trumpas keliones ir per miestą.

Tai bus tokiomis sąlygomis, kai benzininio variklio paprastumas yra mūsų pusėje, net jei vartojame, bet šiaip dyzelinio modelio taršos mažinimo sistemos (EGR, kietųjų dalelių filtras) gali būti karingesnės nei reikia. Prie to reikia pridurti, kad būtent mieste labiausiai vertinamas ypatingas benzininio variklio sklandumas, užtikrinantis ramesnį vairavimą, o dabar, esant 173CV, gerėja našumas ir sąnaudos, sumažinant pranašumą.

Veido patempimo skirtumai

Sakome veido pakėlimas, nes ryškiausi pokyčiai yra automobilio priekyje. Jis debiutuoja priekyje su nauju buferiu, pabrėžiančiu krosoverio charakterį, su žymiai didesniais juodo plastiko rūko žibintų rėmais. Tai taip pat keičia grotelių išvaizdą ir priekinių žibintų interjero dizainą, suteikdama naujas formas, panašias į naujausių prekės ženklo modelių formas. Šone randame naujus 17 colių ratus ir galinio vaizdo veidrodžius, kurių dizainas yra modernesnis, tačiau yra sudėtingesnių formų ir pablogina matomumą. Galinė dalis lieka nepakitusi. Benzinas ir dyzelinas skiriasi pagal tarpinio aušintuvo oro įsiurbimo angą ant sekundės gaubto.

Viduje pakeitimai yra centrinės konsolės spalvos geriausios kokybės odiniai apmušalai, atsparesnis ir pagrindiniai vairuotojo valdikliai. Vairas, už jo esančios svirtys ir laikrodžio skydelis yra visiškai nauji ir yra reikšmingas žingsnis į priekį, modernizuojantis interjerą. Elektrinis stovėjimo stabdžio mygtukas taip pat perkeltas ir dabar yra logiškesnėje vietoje centrinėje konsolėje, o ne šalia vairuotojo durų. Mygtuko integraciją galima patobulinti.

Naudojimo lygiu pakeitimų nedaug. Dabar jis turi greitkelio režimo posūkio signalus vienu paspaudimu, o pagalbos įkalnėje mygtukas turi įjungimo ir išjungimo padėtis. Prieš tai reikėjo jį aktyvuoti kiekvieną kartą, kai variklis sustojo.

Daugiau informacijos apie Subaru Outback 2.0 dyzelinį Lineartronic CVT rasite dalyje išorės ir interjero dizainas, Analizėje dinamiškas elgesys ir vartojimas ir kainų ir įrangos peržiūra.